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飞行中失控 (LOC-I) – 是时候重新定义了吗？
以及所有类型的飞机，在过去 55 年中，全球范围内都出现了此类事故。尽管商用喷气式飞机的事故率已从 1960 年每百万起飞 11 起致命事故下降到 2015 年的不到 0.3 起，但飞行失控仍然占据着统计数据的主导地位。备受关注的事故，例如法航 447，提高了公众对飞行失控的认识。这一事件和其他备受关注的事件促使飞机制造商、飞行员培训组织、飞行模拟器制造商、研究机构和监管机构进行干预。在干预之前，需要对事件进行明确的定义。目前的定义仅限于不可恢复的事件，而之前的大部分研究仅集中在致命事件上。这是一个错失的机会，本可以从未遂事故和记录的飞行数据中吸取教训，以加强预防和恢复策略。本文对飞行失控的定义进行了修订，将其视为可恢复事件，并将其扩展到考虑预防和恢复因素。
第 7 章 计算机与航空 安东尼·詹姆逊
尽管动物飞行已有 3 亿年的历史，但对人类飞行的认真思考却只有几百年的历史，可以追溯到列奥纳多·达·芬奇 1，而人类成功飞行仅在过去 110 年内实现。附图 7.1-7.4 对此进行了总结。在某种程度上，这与计算的历史相似。对计算的认真思考可以追溯到帕斯卡和莱布尼茨。虽然巴贝奇在 19 世纪曾试图制造一台可用的计算机，但成功的电子计算机最终在 40 年代才实现，几乎与第一架成功的喷气式飞机的发展同时发生。图 7.5-7.8 总结了计算机的早期历史。表 7.1 和 7.2 总结了超级计算机和微处理器开发的最新进展。尽管到 30 年代，飞机设计已达到相当先进的水平，例如 DC-3（道格拉斯商用 3）和喷火式战斗机（图 7.2），但高速飞机的设计需要全新的复杂程度。这导致了工程、数学和计算的融合，如图 7.9 所示。
RRJ0000-RP-009-4241/B - Insyn 瑞典
RRJ-95（商品名苏霍伊超级喷气-100，SSJ-100）由苏霍伊民用飞机公司（SCAC）开发和生产，是现代双发喷气式区域级飞机系列。该系列首架飞机 RRJ-95B 于 2012 年首次获得欧洲航空安全局型号合格证（EASA TCDS No.EASA.IM.A.176）。2016 年 12 月，增加了最大起飞重量的后续型号 RRJ-95LR-100 获得批准。该飞机由两台高涵道比发动机 SaM146 提供动力（有两种型号，1s17 和 1s18），由 PowerJet (PwJ) 公司开发和生产。最初，发动机型号合格证由 EASA 于 2010 年颁发。2010 年，在 EASA 的监督下，对 RRJ-95B 进行了社区噪音认证飞行测试，2015 年，对 RRJ-95B-100 和 RRJ-95LR-100 型号进行了社区噪音认证飞行测试。在这些飞行测试活动中获得的认证噪音水平将在 EASA TCDSN 上公布。根据飞行测试结果，所有 RRJ-95 型号均符合 ICAO 附件 16 第 1 卷第 4 章噪音限制。
为可靠性、可维护性和可持续性而设计...
美国海军每年花费数百万美元用于维护、修理和大修 (MRO) 程序，以维护其喷气式战斗机发动机系统。因此，美国海军一直致力于降低这些系统总体维护成本的方法。本论文将研究美国发动机制造商如何将可靠性、可维护性和可持续性 (RM&S) 设计到 ZM1O 发动机系列中，以及这些设计工作的结果对系统的用户和维护者意味着什么。本论文重点关注整个发动机计划中使用的政策、技术、流程和工具以及实践，以确定发动机计划中是否解决了维持问题。使用的数据是每 1000 有效飞行小时 (EFH) 的非计划发动机拆卸 (UER) 和每 1000 EFH 的计划发动机拆卸 (SER)，以比较 ZM10 发动机系列不同型号的可持续性。根据美国海军提供的数据，我无法得出明确的结论，即衍生发动机系统是否采用了更先进的维持功能，以降低 ZM 10-2 发动机系统的整体生命周期成本。
乔利罗杰斯驾驶超级大黄蜂号飞上蓝天
在一月份告别了心爱的 F-14B 雄猫战机之后，攻击战斗机中队 103 快乐罗杰斯飞行员现在已经完成了向 F/A-18F 超级大黄蜂战机的过渡，并于七月份获得了安全飞行认证。这对快乐罗杰斯飞行员来说是一个历史性的事件，他们现在驾驶着该中队历史上的第九架飞机。大多数飞行员和武器系统军官 (WSO) 都急于完成训练并再次作为作战中队开始飞行，他们对于最近在最新海军攻击战斗机上的体验反应积极。指挥官 Brian Koehr 评价他首次驾驶超级大黄蜂战机飞行和加力起飞时说：“它起飞时就像一条被烫伤的狗，而且在空中非常容易操作。”David Reade 中尉评价说：“这架喷气式飞机的飞行控制系统做的一些事情真是太神奇了！”新型“超级大黄蜂”为前“雄猫”机组人员带来了 30 年的技术飞跃，并且
学术共享引文 学术共享引文 Cadmus, Mark，“喷气式运输机的微下击暴流恢复：恒定俯仰和可变俯仰制导轨迹的比较”（2003 年）。论文 - 代托纳比奇。20. https://commons.erau.edu/db-theses/20
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AD 2 - 埃吉 - 1 - 1 英国军事 AIP 巴克斯顿希思
1. 航线：a. 方向。Rwy 06 RHC；Rwy 18 LHC；Rwy 24 RHC；Rwy 28 RHC；Rwy 10 LHC；Rwy 36 RHC。b. 高度。（i）涡轮喷气式飞机 1000 英尺 QFE。（ii）活塞式飞机 800 英尺 QFE。（iii）低空 500 英尺 QFE。2. Twy L 仅供轻型单引擎飞机使用。3. MATZ：未经 Cranwell Ops 许可，直升机不得在 250 英尺 mnm 间隔距离以下飞行。（01400 267377）4. 所有跑道均不适合快速/重型喷气式飞机使用。 5. 潮湿天气过后，在 06/24 号跑道交叉口前，10 号跑道上会积聚水坑，造成滑水危险。6. 跑道管制员无法看到 06 号跑道顺风和最后进近区。7. 周三和周五 18:00 至黄昏，仅在英国夏令时和周六/周日 09:00 至黄昏期间进行模型 acft 飞行。
飞机在 ... 下的自主着陆和复飞
摘要——我们介绍了智能自动驾驶系统 (IAS)，该系统能够在恶劣天气条件下自主着陆和复飞大型喷气式飞机，例如客机。IAS 是解决自动飞行控制系统当前无法自主处理飞行不确定性（例如恶劣天气条件、自主完成飞行和复飞）问题的潜在解决方案。提出了一种使用人工神经网络控制飞机方位的稳健方法。人工神经网络可以根据要拦截的路径线的漂移来预测要遵循的适当方位。此外，IAS 的飞行管理器的功能得到扩展，可以检测不安全的着陆尝试并生成复飞航线。实验表明，IAS 可以有效地处理此类飞行技能和任务，甚至可以在恶劣的天气条件下着陆飞机，而恶劣的天气条件超出了制造商运营限制所报告的本研究中使用的飞机模型的最大着陆能力。所提出的 IAS 是一种新颖的方法，使用与经验丰富的人类飞行员的技能和能力相匹配的 ANN 模型来实现大型喷气式飞机的完全控制自主性。
入侵者的生活
这两种攻击机都是为核打击任务而设计的，同时也能投掷常规武器。然而，它们的局限性——包括 A4D 没有全天候攻击系统，以及 A3D 的庞大体型对航母作战产生不利影响——导致研究表明，应用新航空电子技术可以生产出一种舰载全天候攻击机，能够在低空飞行、低于雷达拦截的条件下执行远程常规或核打击任务。复杂的航空电子设备需要第二名机组人员才能有效使用。1956 年，海军作战部长办公室提出了全天候战术飞机的作战要求，将航母攻击任务与海军陆战队的近距离支援、短距离起降能力相结合。1957 年初，BUAER 提出了苛刻的任务和作战性能要求，以及适当的当前设计特点，如机组人员弹射座椅。考虑到航程和短距/航母起飞和着陆要求，喷气式或涡轮螺旋桨发动机在设计中都是可以接受的。通常，各种系统组件和设备（如发动机）将由海军采购和提供，拟议的合同将要求中标承包商负责完全集成的“武器系统”。八家公司提交了 11 项设计，从涡轮螺旋桨驱动的设计到超音速设计
定向能武器：剖析对无人机核心系统和体外细胞动力学的影响
最近，无人机在商业用途上的可用性和使用量显著增加。这种趋势是由这些设备的灵活性和高速能力推动的，它们的速度可以达到 150 公里/小时。这种现象的迅速增加对世界范围内的安全和防御提出了根本性的挑战，正如正在进行的俄乌冲突所证明的那样。无人机中使用塑料、环氧树脂和玻璃纤维等建筑材料会导致雷达横截面积较小。这就需要实施光电技术以实现可靠的检测和识别。尤其是当涉及到速度可达 200 公里/小时的商用竞速无人机，或者速度可达 600 公里/小时的新型喷气式 Shahed-238 时，迫切需要快速反应对策。这是因为这些无人机飞行高度较低，有效雷达截面（RCS）相对较小，检测通常需要透射频谱特征分析、速度和运动分析或光学识别。此外，熟练的操作员使用第一人称视角（FPV）护目镜可以熟练地控制快速无人机，这对物理拦截策略构成了重大挑战，而俄乌战争的经验表明，物理拦截策略无效、容易因数量过多而不知所措且成本高昂。