XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System国际航空
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
在大学航空飞行项目课程中设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程 Chadwin T. Kendall 先生 丹佛都市州立大学 R. Rhett C. Yates 博士 杰克逊维尔大学 摘要 过去二十年，先进的支线喷气式飞机模拟器，特别是庞巴迪和巴西航空工业公司系列，在大学航空界越来越受欢迎。这些模拟器的课程和项目应用为先进系统和机组资源管理 (CRM) 课程的改进、学术研究和招生铺平了道路。与此同时，美国航空公司，尤其是地区航空公司，鼓励进入其领域的大学航空学生接受喷气式飞机过渡培训。此外，经国际航空认证委员会 (AABI) 认可的大学航空项目必须具有飞行教育的终极高年级体验，其中可能包括顶点课程。大学航空项目现在可以使用这些喷气式飞机模拟器创建顶点课程。在顶点课程中使用支线喷气式飞机模拟器将允许课程评估飞行员技能并评估机组人员环境中的航空决策。它将允许大学航空课程评估其课程目标和学生学习成果，并为学生进入航空职业生涯的下一阶段做好准备。本文讨论了在大学航空中使用支线喷气式飞机模拟器设计和实施顶点喷气式飞机过渡课程。关键词：喷气式飞机过渡课程、CRM、顶点课程、课程、大学航空版权声明：作者保留在 AABRI 期刊上发表的手稿的版权。请参阅 AABRI 版权政策，网址为 http://www.aabri.com/copyright.html
2021 年国际航空运输协会安全报告
IATA 对本出版物所含信息的准确性、充分性、相关性、完整性、时效性或正确性不作任何明示或暗示的陈述、保证或其他保证。本出版物所含信息和数据均按“原样”提供给您，IATA 不对任何适销性、质量或特定用途适用性提供任何保证。IATA 或本出版物的任何其他贡献者均不对因本出版物内容的错误、遗漏、误印或误解而造成的任何损失或损害负责。此外，IATA 和本出版物的任何其他撰稿人明确表示，对于任何个人或实体（无论是否购买本出版物）依赖本出版物内容而做出或不做的事情以及其后果，不承担任何责任。
cbta-expansion-within-the-aviation-system.pdf - 国际航空运输协会
民航业是过去几十年来发展最快的交通运输方式。技术进步和为提高飞行安全所付出的巨大努力使我们的行业被广泛认为是乘客/公里数最安全的交通运输方式之一。这些良好的结果证明了我们行业的安全承诺，该行业能够不断调整、开发和实施与人员培训和许可、操作程序和飞机适航性相关的综合标准。此外，自航空业早期以来，事故和事件调查协议就已正式制定，以制定安全建议、实施纠正行动计划，以及最近建立和维护事故和事件数据库。这些数据库有助于有效分析有关实际或潜在安全缺陷的信息并确定所需的任何预防措施。如今，随着各国、航空公司、培训机构、制造商和其他服务提供商开始实施国家安全计划 (SSP) 或安全管理系统 (SMS)，航空系统安全绩效已达到更高的成熟度，这使得利益相关者能够采用统一的安全管理方法，从而产生安全效益。事实上，这种现代全球安全管理在很大程度上是由安全所支持的
国际航空火山监视 (IAVW) 路线图...
本文件旨在为国际航空火山监视 (IAVW) 内的航空用户和气象与火山信息提供者提供一份路线图（即“什么”和“何时”），该路线图定义了改进的服务，包括将火山灰相关信息整合到基于性能导航的决策支持系统中。该路线图并非旨在提供文件中介绍的所有领域的详细描述，而是为用户提供高层次的概述。IAVW 路线图是一份活文件，旨在支持国际民航组织气象小组和适用的工作组和工作流。该路线图的配套文件是《国际空中导航火山危害信息操作概念》，旨在支持全球空中导航计划和航空系统模块升级 1.1 AMET 的 ASBU 模块概述 以下是五个 AMET 模块的简要说明。虽然以下描述指的是“气象信息”，但应理解，这涵盖了一系列气象和非气象现象，包括火山灰云和气体。 AMET Block 0（2013-2018）：全球、区域和本地气象信息，以支持灵活的空域管理、改进的态势感知、协作决策和动态优化的飞行轨迹规划。 AMET Block 1（2019-2024）：支持自动化的气象信息
第 1 页，共 2 页 国际航空航天质量...
• 9104 系列、9101（包括表格）、ISO 17021-1、标准、IAF 要求和 IAQG 支持材料[部署、决议、常见问题 (FAQ)、澄清、供应链管理手册 (SCMH)、OASIS 数据库]；
第三届国际航空运输协会旅客标准会议
旅客标准会议根据国际航空运输协会交通会议行为规定第六条的规定，本次会议通知已于 2021 年 7 月 14 日通过备忘录 PSC/2021-07/18 发出。旅客服务会议和旅客运价会议下的所有活动都合并为一个单一结构，即旅客标准会议。此会议现在管理涉及旅客流程（分销、机场和财务）的所有标准活动以及编码和调度等更通用的标准。旅客标准会议受第 009 号决议管辖。根据第 009 号决议的条款，本次会议将是一次单一会议，结合了第 43 届国际航空运输协会旅客服务会议和 2021 年旅客运价协调会议综合会议。会议对其范围内的所有标准制定活动拥有最终决策权。每个国际航空运输协会成员航空公司均可参与和投票。会议议程将包括各管理委员会活动的最新进展，以及各委员会下属各小组制定的提案。会议通过对决议和建议措施的修改，并选举董事会成员监督各业务领域的标准。 网上会议和网上投票 数字活动注册 所有成员航空公司或合格战略合作伙伴的代表均可参加数字活动。您可以在以下网址注册参加活动：https://attendee.gotowebinar.com/register/6903157728402843405 网上投票 所有投票项目（包括对决议和建议措施的修改，以及会议采取的其他行动）将通过网上投票进行，与数字活动分开。网上投票将在标准制定工作区 (SSW) 平台上托管。网上投票期将于 2021 年 9 月 30 日（第二次也是最后一次传送议程时）开始，并于 2021 年 10 月 28 日结束。请确保您的认可代表或候补代表是最新的，并可以访问 SSW 平台。 标准制定工作区 (SSW) 访问 虽然数字活动向所有成员开放，但网上投票仅对每个成员航空公司的认可代表或其指定的候补代表开放。可以在此处查看当前的认可和候补航空公司代表名单。可以使用此表格或直接联系standards@iata.org 来更改和申请航空公司代表。 认可代表或指定候补代表应确保他们可以访问标准制定工作区 (SSW) 组 – 旅客服务会议投票项目。 要测试此功能，用户应：
航空业的经济表现 - 国际航空运输协会
注：RPK = 收入客公里，ASK = 可用座位公里，ATK = 可用吨公里。本年度或前瞻性的行业财务评估不应被视为反映个别航空公司的业绩，因为这些航空公司的业绩可能存在很大差异。资料来源：国际民航组织、国际航空运输协会。2021 年 10 月 4 日
国际航空运输协会关于疫苗证书规范的建议
• 数据元素 - IATA 建议各国参考世界卫生组织刚刚发布的关于疫苗接种证书 COVID-19 证书数字文档的新技术规范和指南。第 22 页强调：“国际民用航空组织 (ICAO) 旅行相关健康证明的可见数字印章指南（“VDS-NC”） (16) 和欧盟 (EU) 欧盟数字 COVID 证书 (17) 等举措可视为符合本文件所列指南的具体实施，而不是平行或冲突的标准。”
国际航空运输协会疫情期间和疫情后航班运营指南
免责声明 本出版物中包含的信息会根据不断变化的政府要求和法规不断审查。任何订户或其他读者都不应在未参考适用法律法规和未征求适当专业建议的情况下根据任何此类信息采取行动。尽管已尽一切努力确保准确性，但国际航空运输协会对因错误、遗漏、错印或误解本出版物内容而造成的任何损失或损害概不负责。此外，国际航空运输协会明确表示，对于任何个人或实体（无论是否购买本出版物）依赖本出版物内容而做出或不做的事情以及由此造成的后果，国际航空运输协会概不负责。所有与 IATA Covid19 相关的指导材料均可在 https://www.iata.org/en/programs/covid-19-resources-guidelines/ FOG@iata.org 找到
2019 年国际航空运输协会安全报告 – 2020 年 4 月发布
免责声明。本出版物中包含的信息会根据不断变化的政府要求和法规不断审查。任何订户或其他读者都不应在未参考适用法律和法规和/或未寻求适当的专业建议的情况下根据任何此类信息采取行动。尽管已尽一切努力确保准确性，但国际航空运输协会对因错误、遗漏、误印或误解本出版物内容而造成的任何损失或损害概不负责。此外，国际航空运输协会明确表示，对于任何个人或实体（无论是否购买本出版物）依据本出版物的内容而做出或不做的事情以及由此造成的后果，国际航空运输协会不承担任何责任。