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飞行员报告：- 欧洲直升机公司 EC175 - 国际航空新闻
针对石油和天然气市场配置的新机型预计将于今年年底上市。迪比安卡和奥斯瓦尔德解释说，原型机 PT1 的几个部件并不代表量产飞机，他们警告我，它可能会在飞行过程中出现一些故障，尤其是自动驾驶仪。事实证明这是有预见性的。然后迪比安卡让我签署一份文件，如果发生事故，欧洲直升机公司将不承担任何责任。“这是任何非欧洲直升机公司飞行员的标准程序，”他说。我毫不犹豫地签了字。自第一架原型机于 2009 年 12 月 4 日首次飞行以来，这两架原型机已累计飞行了约 270 个小时。我确信 PT1 是安全的，它已累计飞行了 190 个小时。当天早些时候，EC175 营销经理 François de Bray 告诉我，新机型的主要市场是石油和
侧杆在 G500 模拟飞行中大放异彩 - 国际航空新闻
主编 – Charles Alcock 编辑 – AIN 月刊 – Nigel Moll 编辑 – 美国展会版 – Matt Thurber 编辑 – 国际展会版 – Ian Sheppard 新闻编辑 – AIN 月刊、AINonline – Chad Trautvetter 总编辑 – AIN 月刊 – Annmarie Yannaco 总编辑 – Mark Phelps 高级编辑 – Bill Carey、Curt Epstein、Kerry Lynch Gregory Polek – 航空运输编辑 撰稿人 Bryan A. Comstock – 专栏作家 Thierry Dubois – 旋翼机 Gordon Gilbert John Goglia – 专栏作家 Mark Huber – 旋翼机 David A. Lombardo – 维护 Paul Lowe Robert P. Mark – 安全 Harry Weisberger James Wynbrandt 集团制作经理 – Tom Hurley制作编辑 – Jane Campbell 创意总监 – John A. Manfredo 平面设计师 – Mona L. Brown、Greg Rzekos 数字媒体设计师 – Colleen Redmond 首席网络开发者 – Michael Giaimo 网络开发者 – Evan Williams 视频制作人 – Ian Whelan 集团出版商 – David M. Leach 出版商 – Anthony T. Romano 联合出版商 – Nancy O’Brien 广告销售 - 北美 Melissa Murphy – 中西部 +1 (830) 608-9888 Nancy O’Brien – 西部 +1 (530) 241-3534 Anthony T. Romano – 东部/国际 Joe Rosone – 东部/国际/中东 +1 (301) 834-5251 Victoria Tod – 大Lakes/英国广告销售 - 国际 – Daniel Solnica - 巴黎营销经理 – Zach O’Brien 观众开发经理 – Jeff Hartford 现场物流经理 – Philip Scarano III 集团品牌经理 – Jennifer Leach English SA
波音与巴西航空工业公司成立合资公司 - 国际航空新闻
根据 7 月 5 日宣布的一项非约束性协议，波音公司将持有巴西航空工业公司 80% 的商用航空业务股份。谅解备忘录提议成立一家合资企业，旨在“战略性地整合”两家公司的商业开发、生产、营销和生命周期服务业务。根据协议条款，波音公司将持有合资企业 80% 的股份，巴西航空工业公司将持有剩余的 20% 股份。这笔交易对巴西航空工业公司商用飞机业务的估值为 47.5 亿美元，波音公司在合资企业 80% 的股份价值预计为 38 亿美元。波音公司表示，预计此次合作将在 2020 年增加其每股收益，并产生
关键政策问题 - 重新审视联盟，代码共享，反托拉斯...
1本社论中表达的观点是作者的观点，并不反映LECG，LCC或其他任何专家的观点。2 Jan K. Brueckner是加州大学尔湾分校的经济学教授，并在涉及应用微观经济学的各种主题的学术期刊上发表了100多种学术文章。他在航空行业的早期工作提供了对枢纽和辐条网络的一些首次经济分析，证明了此类网络的运行效率提高。最近，他撰写了有关航空联盟的经济学和机场拥堵经济学的文章。3通讯作者：darin_lee@lecg.com。Darin Lee是LECG，LLC的负责人，LECG，LLC是马萨诸塞州剑桥的经济咨询公司，他专门从事航空业经济学。Lee博士在领先的同行评审经济学期刊上广泛发表了有关航空业的各个方面，也是Elsevier出版的航空经济学书籍丛书的编辑。4曾任高级助理LECG LLC和现任经济学博士学位。明尼苏达大学的学生。5参见Brueckner，J.K。，“联盟时代的国际机票：代码共享和反托拉斯免疫的影响”，《经济学与统计评论》 85（2003），105-118，Brueckner，J.K。和W.T.Whalen，“国际航空联盟的价格影响”，《法律与经济学杂志》 43（2000），503-545和W.T. Whalen，“国际航空市场中的代码共享，反托拉斯免疫和开放天空协定的小组数据分析”，《工业组织中的国际航空市场》，《工业组织的回顾30》（2007年）（2007年）（2007）（2007），39-611，39-611。Whalen，“国际航空联盟的价格影响”，《法律与经济学杂志》 43（2000），503-545和W.T. Whalen，“国际航空市场中的代码共享，反托拉斯免疫和开放天空协定的小组数据分析”，《工业组织中的国际航空市场》，《工业组织的回顾30》（2007年）（2007年）（2007）（2007），39-611，39-611。
具有战略重要性、技术上可实现、交付难度大
尽管《巴黎气候协定》 5 及其前身《京都议定书》（1997 年） 6 明确将国内航空减排目标作为国家温室气体清单的一部分，但 1997 年协议中唯一提到国际航空排放（该行业对全球排放的贡献最大 7 ）的地方是，附件 1 国家应在国际民航组织的领导下“减少”国际航空排放。国际民航组织职权范围内的最新发展包括两项关键国际标准：二氧化碳排放效率标准（2013 年）和全球基于市场的措施 (GMBM) 计划（2016 年）。这两项标准都在 2016 年通过了重要的里程碑，国际民航组织发布的环境报告宣布采用 GMBM 并计划于 2020 年推出 4 。这些计划源自早期的航空业举措，特别是国际航空运输机构 (IATA) 2013 年的“2020 年碳中和增长”战略（CNG 2020） 8,9。
具有战略重要性、技术上可实现、交付难度大
尽管《巴黎气候协定》 5 及其前身《京都议定书》（1997 年） 6 明确批准将国内航空减排目标作为国家温室气体清单的一部分，但 1997 年协议中唯一提到国际航空排放（该行业对全球排放的最大贡献 7 ）的地方是附件 1 国家应在国际民航组织的领导下“减少”国际航空排放。国际民航组织职权范围内的最新发展包括两项关键国际标准：二氧化碳排放效率标准（2013 年）和全球基于市场的措施 (GMBM) 方案（2016 年）。这两项标准在 2016 年都取得了重大里程碑，国际民航组织发布的环境报告宣布采用 GMBM 并计划于 2020 年推出 4 。这些计划源自早期的航空业举措，特别是国际航空运输机构 (IATA) 2013 年制定的“2020 年碳中和增长战略”（CNG 2020）8,9。
Microsoft PowerPoint - Douglas Wiegmann 的演示文稿.ppt
Shappell, S. 和 Wiegmann, D. 可控飞行撞地：信息处理方法对事故原因的影响。第八届航空心理学研讨会论文集，俄亥俄州立大学，1300-1306，1995 年。Wiegmann, D 和 Shappell, S. 美国的人为因素。海军航空事故：一种信息处理方法。第八届航空心理学研讨会论文集，俄亥俄州立大学，1995 年。Wiegmann, D. 和 Shappell, S. 事故后数据的人为因素分析：应用人为错误的理论分类法。国际航空心理学杂志，7，67-81，1997 年。Wiegmann，D. 和 Shappell，S. 航空中的人为错误观点。国际航空心理学杂志，11，341-357，2001 年。
绿色转型创新 - 国际民航组织
2022 年报告中强调的主要成就之一是长期理想目标 (LTAG) 报告，其中包含有关国际航空长期理想目标 (LTAG) 可行性研究工作的信息。根据国际民航组织大会要求国际民航组织理事会调查国际航空 LTAG 的可行性，航空环境保护委员会 (CAEP) 通过协作、包容和透明的流程进行了全面的技术分析。2022 年 2 月举行的航空环境保护委员会第十二次会议 (CAEP/12) 一致通过了一份技术报告，该报告讨论了一系列 LTAG 方案的可行性，强调了通过包括创新技术、运营和燃料在内的行业内措施显着减少二氧化碳排放的潜力。
执行摘要净零CO排放路线图
在2021年，航空业采取了重大决定，致力于到2050年之前达到零碳二氧化碳（CO 2）的排放[1]。在2022年10月，国际民航组织（ICAO）41街议会上，成员国采用了长期的抱负目标（LTAG）到2050年国际净零碳排放的国际航空公司[2]。政府和航空业采取了这些步骤，以确保国际航空继续以可持续的方式发展，以表彰其在全球经济和社会发展中所发挥的至关重要作用。国际民航组织进一步承认国际航空对17个联合国可持续发展目标（SDG）中的14项的贡献，包括可持续发展目标13：“采取紧急行动来打击气候变化及其影响”。