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英国英国和北爱尔兰的2035年全国确定的贡献
在应对气候变化的关键十年中的一半，世界正偏离将全球变暖限制为1.5°C。我们面临着气候变化，生物多样性丧失和污染的三重行星危机，对英国在安全，弹性，健康，经济，经济和与其他国家的伙伴关系之间构成了关键威胁。这就是为什么英国在全球舞台上重新建立自己的气候领袖的原因。2024年11月12日在COP29上，总理宣布了英国雄心勃勃且可靠的NDC目标，旨在将所有温室气体排放量减少到2035年至少81％，而1990年的水平（不包括国际航空和运输排放） - 在2月10日的截止日期为10个月之前三个月。符合《巴黎协议协议与决策4/cma.1》第4条第4款，英国现在提交此信息，以促进对其雄心勃勃的2035 NDC的清晰度，透明度和理解。目标与气候变化委员会的建议一致，后者声称这是将变暖限制为1.5°C的可靠贡献，并且它位于巴黎一致的股权指标范围内1。目标也与英国的碳预算6一致，该碳预算6在国内立法中设定（该碳预算包括国际航空和运输排放）。NDC由COP28全球股票（GST）的结果所告知 - 它是一个1.5°C，整个经济范围的目标，涵盖了最新科学的所有温室气体，行业和类别。
修订 1 - 国防部
b.建议进行官方国际航空旅行的人员（下文所述的测试除外）遵循以下指示的测试指南。建议人员遵守以下指示的测试并在旅行期间保留阴性测试证明。如果目的地需要特定测试或更严格的测试时间，则人员必须遵循目的地要求，这可能反映在电子外国清关指南中。对于军事航班，人员将遵循此旅行前测试指南，除非运营环境无法适应。
修订 1 - 国防部
b.建议进行官方国际航空旅行的人员（下文所述的测试除外）遵循以下指示的测试指南。建议人员遵守以下指示的测试并在旅行期间保留阴性测试证明。如果目的地需要特定测试或更严格的测试时间，则人员必须遵循目的地要求，这可能反映在电子外国清关指南中。对于军事航班，人员将遵循此旅行前测试指南，除非运营环境无法适应。
航空业脱碳：可持续发展之路
唯一能够抵消和减少航空碳排放的国际市场机制是 CORSIA：国际民用航空组织 (ICAO) 制定的国际航空碳抵消和减排计划。RSB 已调整其一流的可持续性标准，将 CORSIA 要求纳入其新的 RSB CORSIA 标准中 - 该标准规定了 SAF 供应链上的运营商生产符合 RSB 可持续性要求并符合 CORSIA 资格的 SAF 的要求 - 使航空业领导者能够证明他们处于推动这一重要行业可持续转型的前沿。
联合国气候变化框架公约（...
- “ ICAO及其成员国将共同努力，努力实现实施该全球框架的要素，以便在全球范围内扩大SAF，LCAF和其他航空清洁剂的开发和部署，因为预计此类燃料将对Aviation Co 2降低''''''''baske'baske of of lttag 为了支持LTAG的实现，国际民航组织及其成员国努力通过使用SAF，LCAF和其他航空清洁剂能量（与零清洁剂的能源使用相比），努力实现全球志向愿景，以将国际航空中的CO 2排放量减少5％。 在追求这一愿景时，每个州的特殊情况和各自的能力将告知每个州在其自己的国家时间范围内为愿景做出贡献的能力，而无需以减少排放目标形式的具体义务或承诺归因于各个国家”（框架第1段）；为了支持LTAG的实现，国际民航组织及其成员国努力通过使用SAF，LCAF和其他航空清洁剂能量（与零清洁剂的能源使用相比），努力实现全球志向愿景，以将国际航空中的CO 2排放量减少5％。在追求这一愿景时，每个州的特殊情况和各自的能力将告知每个州在其自己的国家时间范围内为愿景做出贡献的能力，而无需以减少排放目标形式的具体义务或承诺归因于各个国家”（框架第1段）；
航空脱碳：可持续发展之路
唯一一个抵消和减少航空碳排放的国际市场机制是 CORSIA：国际民用航空组织 (ICAO) 制定的国际航空碳抵消和减排计划。RSB 已调整其一流的可持续性标准，将 CORSIA 要求纳入其新的 RSB CORSIA 标准中，该标准规定了 SAF 供应链上的运营商生产符合 RSB 可持续性要求并符合 CORSIA 资格的 SAF 的要求，使航空业领导者能够证明他们处于推动这一重要行业可持续转型的前沿。
全球跑道安全行动计划
ICAO跑道安全计划涉及与合作伙伴组织进行实质性合作，包括：国际机场委员会（ACI）；民用航行服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）；美国联邦航空管理局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际飞机所有者和飞行员协会（IAOPA）；国际商业航空委员会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调委员会（ICCAIA）；国际航空飞行员协会联合会（Ifalpa）；国际空中交通管制员协会（IFATCA），英国CAA以及国际民航组织地区办事处。
国际航空器权益登记处：其结构概述 Ronald C.C. Cuming（文章发表于《统一法律评论》/ Revue de droit uniforme 2006 年，第 18-58 页）
当《移动设备国际权益公约》（“公约”）和《关于航空器设备特定事项的议定书》（“议定书”）1 作为国际法生效时，国际航空器物权登记处（“登记处”）3 开始运作。该登记处是历史上第一个此类登记处，是公约和议定书优先权结构的核心特征，适用于涉及飞机机身、飞机发动机和直升机（统称为“航空器物权”）的七种交易 4。5 其作用是提供一种功能高效且商业上可接受的方法来设定竞争索赔人对航空器物权的优先权。它是一个现代化的通知登记处，其许多特征都仿照了
司法对责任的看法（国际和印度）...
国际航空缩短了国家之间的距离，使乘客跨时区旅行更加容易。然而，有关航空事故乘客损害赔偿的法律存在很多不确定性和不统一性。由这些航空事故引起的损害赔偿责任是所有法律问题中最困难的问题之一，因为在现行法律下，必须通过将一些最古老的普通法法律规则应用于我们最新的交通方式来解决这些问题 1。航空诉讼很复杂，因为它涉及国内和国际法制度下的责任。审判涉及许多问题，许多法院也参与诉讼。如果不适用国际法且国内法与国际法相冲突，则法院必须确定法律选择来决定受伤乘客将获得多少赔偿。
2021 年 4 月 - 经济动态
• 以全国 CPI 年度百分比变化衡量的通货膨胀率从 2021 年 2 月的 -1.0% 上升至 2021 年 3 月的 -0.1%，主要反映了烟草价格上涨（2020 年 7 月批准《进出口法》第 17 次修正案，对特定烟草产品征收额外关税后），以及国际航空运输成本以及乳制品和某些水果价格上涨。与此同时，住房租金、信息和通信服务成本以及鱼价的下降继续对通胀施加下行压力。住房租金和信息和通信服务价格的下降分别反映了因 COVID-19 而给予的租金临时减免和电信价格的降低。