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World File Search System国际航运
TEC- 1192 - 技术信息
第 74 届海洋环境保护委员会 (MEPC 74) 于 5 月 13 日至 17 日在英国伦敦的国际海事组织召开。由于国际海事组织秘书处最近发布了会议记录、决议和通函，因此以下是 MEPC 74 会议所做决定的摘要，供您参考。 1. 温室气体 (GHG) 减排措施国际海事组织已经讨论了国际航运的温室气体排放，目前已推出了能源效率设计指数 (EEDI)、船舶能源效率管理计划 (SEEMP) 和船舶燃油消耗数据收集系统 (DCS)。此外，在 MEPC 72 会议上，通过了国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略，其中包括减排目标和减少温室气体排放的候选措施。 （1）EEDI 技术发展评估 MARPOL 附则 VI 第 21.6 条规定，应评估有助于提高 EEDI 的技术发展情况，并要求在必要时修订后续要求，即“何时启动各阶段”和“削减率”。MEPC 71 同意成立一个由日本协调的联络小组 (CG)，以考虑尽早实施第 3 阶段并可能引入第 4 阶段。本次会议根据联络小组的报告和 MEPC 73 达成的协议进行了审议。i) 加强 EE
菲律宾海洋战略
AToN 助航设备 CPA 宿务港务局 COLREG 国际海上避碰规则 DA 农业部 DENR 环境与自然资源部 DICT 信息和通信技术部 DOST 科学技术部 DOTr 交通部 DND 国防部 MARINA 海事局 PAGASA 菲律宾大气、地球物理和天文服务管理局 FSI 船旗国实施 GISIS 全球综合航运信息系统 GMDSS 全球海上遇险和安全系统 ICS 国际航运公会 IALA 国际航标与灯塔管理局协会 IHO 国际水文组织 III 规则 IMO 仪器实施规则 IMDG 国际海上危险货物规则 IMO 国际海事组织 IMSAS 国际海事组织成员国审计机制 ISO 国际标准化组织 KPI 关键绩效指标 MAIIF 海事事故调查员国际论坛 MARPOL 国际防止船舶污染公约 MIDP 海事产业发展计划 MSI 海上安全调查 NAMRIA 国家测绘和资源信息机构 NTC 国家电信委员会 PCG 菲律宾海岸警卫队 PN 菲律宾海军 PPA 菲律宾港务局 PSC 港口国管制 PSCO 港口国管制官员 MRCC 海上救援协调中心 MRSC 海上救援分中心 RO 认可组织 SAR 搜救 SBMA 苏比克湾大都会管理局 SOLAS 国际海上人命安全公约 STCW 海员培训、发证和值班标准国际公约 TSS 分道通航制 VTS 船舶交通系统
航运脱碳
背景说明 部长级圆桌会议 航运脱碳：港口在解决可再生燃料供应、需求和贸易方面的作用 1. 海运是全球经济的关键部门，占全球贸易的 80-90%，但它也造成了全球每年温室气体 (GHG) 排放量的约 3% 或全球运输相关排放量的约 9%。鉴于这些排放量在正常情况下预计会增加，立即采取行动实现该部门脱碳至关重要。 2. IRENA 的《世界能源转型展望》显示，实现能源系统脱碳所需的 90% 以上解决方案涉及通过直接供应、电气化、能源效率、绿色氢和生物能源以及碳捕获和储存 (BECCS) 的可再生能源。 3. 到 2050 年将全球气温上升限制在 1.5°C 将导致对 6.13 亿吨氢气的需求。其中，国际航运预计需要约 5000 万吨绿色氢气，用于液态氢或其他合成燃料（如电子甲醇和电子氨）的使用。4. 正如 IRENA 的《2050 年航运业脱碳路径》中所述，绿色氢气将与先进的生物燃料和能源效率改进一起成为海运脱碳的关键，但除此之外，航运业还将在推动全球绿色氢气贸易以实现其他行业脱碳方面发挥作用。预计氢气总需求的约四分之一将进行国际贸易：50% 通过管道运输，50% 通过以氨的形式运输。5. 因此，整个航运业需要与其他行业密切合作和协调，不仅要确保自身的可再生燃料（即动力燃料和先进生物燃料）供应，还要能够运输这些燃料并实现其他行业的脱碳。 6. 在努力实现国际航运业脱碳的过程中，正确识别可以加快该行业能源转型的地点至关重要。在这里，加油港口、航行路线和咽喉要道的作用至关重要。全球加油相关性最高的港口位于不同的大洲，投资和
MEPC 73 成果介绍 - 技术信息
2018年10月22日至26日，第73届海洋环境保护委员会（MEPC 73）在英国伦敦的国际海事组织举行。由于国际海事组织最近发布了会议记录、决议和通函，下面提供了MEPC 73会议所做决定的摘要，供您参考。1.温室气体（GHG）排放 国际海事组织已经审议了减少国际航运温室气体排放的措施，到目前为止，已经推出了能源效率设计指数（EEDI）、船舶能源效率管理计划（SEEMP）和船舶燃油消耗数据收集系统（DCS）。此外，在MEPC 72会议上，通过了国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略，其中包括排放目标及其候选措施。（1）EEDI技术发展评估 MARPOL 附则 VI 第 21.6 条规定，应在第 1 阶段开始时和第 2 阶段中期对可能有助于提高 EEDI 的技术发展状况进行评估。如有必要，还要求修订后续要求，即“第 3 阶段启动时间”、“EEDI 参考线参数”和“减排率”。在 MEPC 71 会议上，同意成立一个由日本协调的通信小组 (CG)，以考虑尽早实施第 3 阶段并可能引入第 4 阶段，并向 MEPC 74 会议报告。在本届会议上，CG 的中期报告进行了如下审议。对于油轮和散货船，各方同意： - EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2025 年； - 第 3 阶段所需的 30% 的减幅应保留； - 应保留确定参考值的参数。对于集装箱船，各方同意： - EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2022 年； - 原则上，40% 的减幅应适用于所有集装箱船； - 应保留确定参考值的参数。对于普通货船，各方同意 EEDI 第 3 阶段要求的起始年份应为 2022 年。
连接竞争 - 物流绩效指数 (LPI)
2.3 2012-23 年 LPI 得分分布 16 2.4 2018 年和 2023 年按 LPI 五分位数划分的及时性得分 16 2.5 按收入群体划分的 2023 年 LPI 得分分布 16 3.1 进口前置时间是 2022 年国际航运波动的最大驱动因素 20 3.2 进口停留时间分布示例 20 3.3 全球平均停留时间的分散性 21 3.4 2022 年 5 月至 10 月集装箱进出口停留时间与 2023 年 LPI 得分（按国家划分） 21 3.5 集装箱港口出口停留时间与进口停留时间 23 3.6 2022 年 5 月至 10 月进口停留时间和比较值的异常值 23 3.7 集装箱航运平均连通性与 2023 年 LPI 得分五分位数之间的关联 25 3.8 航空和邮政服务的平均入境连通性与 2023 年 LPI 得分五分位数之间的关联 26 3.9 大多数海洋经济体的航运连接不到 20 个，并且依赖转运 26 4.1 对环保航运选择的需求，按目的地 LPI 得分五分位数划分 30 A4.1 Cargo iQ 里程碑 56 A4.2 Cargo iQ 数据集的国家覆盖范围，按世界银行区域划分 56 A4.3 万国邮政联盟数据集的国家覆盖范围，按世界银行区域划分 58 A4.4 TradeLens 数据模型 59 A4.5 集装箱运输的三个阶段 59 A4.6 MDS 转运和海洋交通数据集的国家覆盖范围，按世界银行区域划分 60 A7.1 按地点和国家收入组划分的受访者数量 67 A7.2 按运输方式和经济活动类型划分的受访者 68 A8.1 2007-22 年研究文献中 LPI 数据的使用69
テクニカル インフォメーション - ClassNK
第73届海洋环境保护委员会（MEPC 73）于2018年10月22日至26日在IMO（英国伦敦）举行。近日，国际海事组织公布了第73届海保会会议纪要、决议和通函，现将会议审议情况和结果通知如下。 1. 与温室气体（GHG）相关的措施 国际海事组织正在考虑控制国际航运温室气体（GHG）排放的措施，迄今为止，已经制定了能源效率设计指数（EEDI）和能源效率管理计划（引入了 SEEMP）法规和燃油消耗报告系统（DCS）。 此外，在2018年4月举行的第72届海保会上，通过了IMO温室气体减排战略，其中包括温室气体减排目标和候选温室气体减排措施。 （1）EEDI法规相关技术发展现状审查根据MARPOL附则VI第21.6条，在第一阶段开始和第二阶段中期，对有助于EEDI改进的技术发展趋势进行审查，并在必要时规定对阶段启动时间、相关船型的参考线计算参数和缩减率进行审查。在海保会第七十一届会议上，成立了一个通信委员会，以日本为协调员，审议尽早实施第三阶段和引入第四阶段的必要性。通讯委员会将向海保会第 73 届会议提交中期报告，并向海保会第 74 届会议提交最终报告。 本次会议审议了通讯委员会的临时报告，并达成以下一致意见：在此基础上，函授委员会将继续审议。 油轮和散货船： - 第 3 阶段开始日期维持在 2025 年 - 第 3 阶段削减率维持在 30% - 参考线维持标准值计算参数 集装箱船： - 第 3 阶段开始日期维持在 30% 从 2025 年提前到2022年 - 原则上将第三阶段减排率加强至40% -参考线维持标准值计算参数 杂货船： - 将开始适用时间从 2025 年提前至 2022 年，保持 30% 的削减率 其他船型： - 因缺乏数据等原因，约定项目 无
第 3 课 圣地亚哥的经济
生物技术/生物科学 金融和商业服务 国防和太空制造 软件 电子制造 电信 圣地亚哥的经济曾经以军事和国防事业为主，现在以制造业为主导，特别是在造船和维修、工业机械和计算机、金属生产以及玩具和体育用品制造领域。国际贸易是圣地亚哥经济的重要组成部分。圣地亚哥地区和蒂华纳之间的边界是世界上最繁忙的边界。自圣地亚哥成立以来，该市的经济就与圣地亚哥湾息息相关。如今，它是美国国际航运贸易的重要环节，港口的游轮业务也在不断增长，每年有超过 180 艘游轮停靠。然而，圣地亚哥港对当地经济的影响最为显著，因为它是美国海军太平洋舰队基地第十一海军区总部，位于海湾。圣地亚哥是海军在西海岸和太平洋行动的主要基地。军事/国防工业是该市第二大经济部门。它包括卫星通信系统、电子系统、无人机、推进系统、深空摄像机、卫星、坚固耐用的军用计算机和显示器以及机器人巡逻车等领域的高科技研究、开发和工程。圣地亚哥拥有圣地亚哥动物园和海洋世界、各种历史和文化景点以及全年的好天气，是游客的首选目的地。圣地亚哥的旅游业是其经济的第三大部门。服务业近年来持续增长，特别是在餐饮、住宿、购物和娱乐服务等领域。圣地亚哥经常被评为国际游客的十大美国度假胜地之一。其经济的第四大部门是农业。圣地亚哥县是全美第 20 大农业生产国。它是苗圃产品、花卉、观叶植物和鳄梨的最大产地。此外，圣地亚哥还是高科技和生物技术的中心。高科技增长领域包括生物医学、软件、电信和安全部门。在美国所有大都市中，圣地亚哥是生物技术公司密度第三高的地区，共有 499 家公司提供 32,000 多个生物技术岗位。生产的商品和产品包括：声学材料、粘合剂、飞机零件、竹子、乳制品、电子输配电设备、塑料、橡胶制品、遮阳篷、饮料、纸张、服装、牙科产品、洗涤剂、计算机、电视机。
陆军部信笺
沿海环境团队规划和环境部门 敬启者： 美国陆军工程兵团 (USACE) 移动区正在开始准备一份综合可行性研究和国家环境政策法案 (NEPA) 文件，以确定和评估改善密西西比州哈里森县联邦格尔夫波特港航道的替代方案。这项研究的非联邦赞助商是密西西比州港务局 (港口)。除了可能的航道拓宽和/或改造外，还将评估高达 10 英尺的深度增量。该研究还将评估新工程和未来运营以及疏浚物料维护的潜在放置选项。改进将鼓励大容量国际航运更安全的航行，使港口能够增加商业活动，从而增加该地区的直接、间接和辅助工作岗位。密西西比州格尔夫波特港可行性研究由 1970 年《防洪法》第 216 条授权（公共法 91-611，经修订）。本研究的目的是确定和评估改善联邦格尔夫波特港口水道的替代方案。美国陆军工程兵团移动区目前正在收集信息，以确定将在符合《国家环境政策法》的分析中解决的问题和担忧。美国陆军工程兵团移动区欢迎您提供范围界定意见、观点和有关所述项目区域内的环境和文化资源以及重要特征的信息。您将有机会参加 2023 年 6 月 20 日下午 5:00 至晚上 7:00 在西区社区中心（4006 8 th Street, Gulfport, Mississippi 39501）举行的公开 NEPA 范围界定会议。美国陆军工程兵团移动区将通过电子邮件 CESAM-gulfportharborMSfeasibilitystudy@usace.army.mil 或通过美国邮件向信头地址发送有关拟议项目的书面范围界定意见，截止日期为 2023 年 7 月 21 日。所有回复范围界定意见的个人都将包含在未来的邮件中。可以通过向上述地址发送电子邮件提出书面请求，将其他内容添加到邮件中。所有评论都将汇总、处理并用于通知格尔夫波特港导航改进研究可行性研究。如果您有任何疑问，请联系 Kathleen McConnell 女士，电话 (251) 323-2533，或发送电子邮件至 Kathleen.K.Mcconnell@usace.army.mil。
2022 年海上运输回顾 | 贸发会议
感谢以下审稿人的意见和建议：Hashim Abbas Syed、Julian Abril Garcia、Takuya Adachi、Peter Adams、Roar Adland、Stefanos Alexopoulos、Mario Apostolov、Emilie Berger、Börje Berneblad、Pierre-Jean Bordahandy、Mary Brooks , 艾查·谢里夫, 特雷弗·克劳, 洛朗·丹尼尔, 巴德·达尔, 尼尔·戴维森, 伊斯梅尔·科沃斯·德尔加多, 扬·德·波尔,彼得·德·兰根、罗兰多·迪亚兹、托尔斯滕·迪普豪斯、胡安·曼努埃尔·迪亚斯·奥雷哈斯、西蒙·埃格顿、Minsang Eom、马欣·法格福里、弗雷德里克·哈格、马克·亨德森、詹姆斯·胡克汉姆、理查德·马丁·汉弗莱斯、安妮·卡佩尔、埃莱尼·孔图、约翰·曼纳斯-贝尔、李善惠, 苏格拉底·乐浦-布尔吉, 伊格纳西奥·洛佩兹·查韦斯, 多罗塔·洛斯特-西明斯卡,图洛赫·穆尼, 艾伦·墨菲, 莎拉·奥利弗, 萨沙·普里斯特罗姆, 斯特凡·莱斯, 让-保罗·罗德里格, 托比昂·里德伯格, 彼得·桑德, 克莱门斯·沙佩勒, 维韦克·斯里瓦斯塔瓦, 艾米丽·斯陶斯伯尔, 斯泰利奥斯·斯特拉提达基斯, 林恩·谭, 安东内拉·特奥多罗, 马莱·特里维迪, 帕特里克·范霍文,国际航运公会专家 Brandt Wagner 和王腾飞审阅了第二章。
评论供应链监管审查...
2024年2月5日，我们代表加拿大航运联合会（Shipting Federation of Canada）撰写，这是洋船业主，经营者和代理商的民族声音，这些船只，在世界各地加拿大港口和市场之间进行了加拿大的国际贸易。我们的70个成员公司代表200多个运输线，其船只携带各种进出口，从谷物，煤炭和铁矿石等干散装商品到液体散装，例如原油，油产品和可再生能源等液体，到容器化的消费者和制造商。我们所有成员的船只都是外国标志的，强调了加拿大完全依靠国际舰队进行其养水贸易的事实，因为它没有政策方法来支持其国内车队在国际上竞争的能力。的确，国际航运载有加拿大绝大多数海外贸易，因此在加拿大经济和所有加拿大人的繁荣中都起着至关重要的作用。作为关键供应链利益相关者，我们对财政委员会的监管审查流程非常感兴趣，尤其是与运输和边境运营主题有关。值得注意的是，我们对这些主题的许多评论将建立在我们在2018年和2019年进行的审查的前两轮上提交给财政委员会的意见。这提供了无数的错误和延迟机会，最终将其障碍妨碍了加拿大港口的有效贸易流动。尽管我们对我们当时确定的监管限制和障碍没有任何具体行动感到失望，但我们很乐观，我们从过去几年的供应链挑战中学到的经验教训不仅会导致我们对我们的评论和建议的更加考虑，而且会导致所有利益相关者的评论和提出的过程。1. Border运营在2022年秋季发布的最终报告中，CBSA和其他政府部门在管理加拿大边界方面的监管作用，国家供应链工作组表达了这样的观点，即所有联邦部门与授权与供应链行动相交的联邦部门和机构的观点必须具有对他们对加拿大运输网络的影响的影响和感谢，并感谢其对加拿大运输范围的影响，并在加拿大的运营范围内构成了效率，并构成了对加拿大的效率的影响约束和挑战。尽管我们完全支持这些评论，但我们认为它们与加拿大边境服务局（CBSA）特别相关，该局的角色是加拿大边境程序的主要监管机构和经理，对加拿大水域的船只贸易的监管报告要求施加了过于复杂且不一致的拼凑而成。CBSA的运营灵活性极为有限，并主要从“安全”而不是“贸易便利化”的角度执行其法规