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2024年2月5日，我们代表加拿大航运联合会（Shipting Federation of Canada）撰写，这是洋船业主，经营者和代理商的民族声音，这些船只，在世界各地加拿大港口和市场之间进行了加拿大的国际贸易。我们的70个成员公司代表200多个运输线，其船只携带各种进出口，从谷物，煤炭和铁矿石等干散装商品到液体散装，例如原油，油产品和可再生能源等液体，到容器化的消费者和制造商。我们所有成员的船只都是外国标志的，强调了加拿大完全依靠国际舰队进行其养水贸易的事实，因为它没有政策方法来支持其国内车队在国际上竞争的能力。的确，国际航运载有加拿大绝大多数海外贸易，因此在加拿大经济和所有加拿大人的繁荣中都起着至关重要的作用。作为关键供应链利益相关者，我们对财政委员会的监管审查流程非常感兴趣，尤其是与运输和边境运营主题有关。值得注意的是，我们对这些主题的许多评论将建立在我们在2018年和2019年进行的审查的前两轮上提交给财政委员会的意见。这提供了无数的错误和延迟机会，最终将其障碍妨碍了加拿大港口的有效贸易流动。尽管我们对我们当时确定的监管限制和障碍没有任何具体行动感到失望，但我们很乐观，我们从过去几年的供应链挑战中学到的经验教训不仅会导致我们对我们的评论和建议的更加考虑，而且会导致所有利益相关者的评论和提出的过程。1. Border运营在2022年秋季发布的最终报告中，CBSA和其他政府部门在管理加拿大边界方面的监管作用，国家供应链工作组表达了这样的观点，即所有联邦部门与授权与供应链行动相交的联邦部门和机构的观点必须具有对他们对加拿大运输网络的影响的影响和感谢，并感谢其对加拿大运输范围的影响，并在加拿大的运营范围内构成了效率，并构成了对加拿大的效率的影响约束和挑战。尽管我们完全支持这些评论，但我们认为它们与加拿大边境服务局（CBSA）特别相关，该局的角色是加拿大边境程序的主要监管机构和经理，对加拿大水域的船只贸易的监管报告要求施加了过于复杂且不一致的拼凑而成。CBSA的运营灵活性极为有限，并主要从“安全”而不是“贸易便利化”的角度执行其法规
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