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信息通知
适用性： 机场：无 空中交通：无 空域：无 适航性：无 飞行操作：无 培训机构 ATO/FSTD 运营商 简介 HCAA 关于实施 UPRT（失控预防和恢复训练）以供 ATO（批准的培训机构）指导和/或意识使用的材料 0.1。简介：自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营致命事故的主要风险因素之一，并且预防飞机失控已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便飞行员更好地应对飞机失控和失控的不利情况。根据委员会条例 (EU) 2015/445，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 作为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步制定详细的培训要素和培训目标，以提高飞行员预防和恢复飞机失控的能力，因为飞机失控可能导致失控，并最终导致致命事故。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应体现在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在预防和恢复失控方面的能力得到充分发展和保持。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及在多人操作中运行的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人飞机等级的等级和类型等级的必修部分。为了让飞行员掌握高级的失控预防和恢复能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的期限和应遵循的程序。
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适用性： 机场：无 空中交通：无 空域：无 适航性：无 飞行操作：无 培训机构 ATO/FSTD 运营商 简介 HCAA 关于实施 UPRT（失控预防和恢复训练）的指导材料，用于 ATO（经批准的培训机构）指导和/或意识 0.1。简介：自上个十年以来，飞机失控或失控已被确定为可能导致商业航空运输运营致命事故的主要风险因素之一，其预防已成为欧洲和全球的战略重点。这包括新的培训要求，以便更好地让飞行员为飞机失控和失控的不利情况做好准备。根据委员会条例 (EU) 2015/445 ，现有的商业飞行员培训要求已更新，将失控预防和恢复训练 (UPRT) 作为飞行员理论知识的强制性组成部分。需要进一步详细的培训要素和培训目标来提高飞行员预防和恢复飞机失控的能力，因为飞机失控可能导致失控，并最终导致致命事故。UPRT 需要融入专业飞行员职业生涯的各个阶段，并应反映在个人飞行员执照中规定的特权中。应确保专业飞行员在预防和恢复失控方面具有良好的发展和维护能力。UPRT 应成为多机组飞行员执照 (MPL) 培训课程和飞机航线运输飞行员综合培训课程 (ATP(A)) 和飞机商业飞行员执照 (CPL(A)) 培训课程的必修部分，以及多人驾驶的单人飞机、单人非高性能综合飞机、高性能综合飞机和多人驾驶飞机等级的等级和类型等级。为了让飞行员发展高级的失控预防和恢复能力，相关培训课程应包括飞机上的相关空中练习。本文件旨在概述监管框架、适用的截止日期和要遵循的程序。
在惰性气氛下使用不同LFP和NCM阴极材料的锂离子电池的热失控特性和气体组成分析
摘要：在热失控（TR）期间，锂离子电池（LIBS）产生大量气体，当电池故障并随后燃烧或爆炸时，电动汽车和电化学能源存储系统可能会造成不可想象的灾难。因此，要系统地分析具有Lifepo 4（LFP）和Lini X Co Y Mn Z O 2（NCM）阴极材料的常用LIB的热后失控特性，并在电池热逃亡过程中最大程度地发挥了原位气体，我们在电池热失控过程中最大程度地发电了实验，则使用Adiabatic Explotic爆炸室（AEC）（AEC）测试libes libs libs libs libs libs libs libs。此外，我们对热失控过程中产生的气体成分进行了原位分析。我们的研究发现表明，在热失控之后，NCM电池比LFP电池产生的气体更多。基于电池气体的产生，TR造成的伤害程度可以排名如下：NCM9 0.5 0.5> NCM811> NCM622> NCM523> NCM523> LFP。NCM和LFP电池的热失控期间的主要气体组件包括H 2，CO，CO 2，C 2 H 4和CH 4。LFP电池产生的气体包含h 2的高比例。与NCM电池产生的混合气体相比，LFP电池在TR期间产生的LFP电池产生的气体的高浓度较低。因此，就电池TR气体组成而言，危险水平的顺序为LFP> NCM811> NCM622> NCM523> NCM9> NCM9 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5。尽管LFP电池非常安全，但我们的研究结果再次引起了研究人员对LFP电池的关注。尽管实验结果表明，在大规模电池热失控事件中，LFP电池具有较高的热稳定性和较低的气体产生，考虑到气体产生成分和热失控产品，但LFP电池的热失控风险可能高于NCM电池。这些气体还可以用作电池热失控警告的检测信号，为未来电化学能源存储和可再生能源行业的未来开发提供了警告。
锂离子电池的热失控：内部动力学、质量喷射和热量如何随电池几何形状和滥用类型而变化
锂离子电池的热失控可能涉及各种类型的故障机制，每种机制都有其独特的特征。使用分数热失控量热法和高速射线照相术，对三种不同几何形状的圆柱形电池（18650、21700 和 D 型电池）对不同滥用机制（热滥用、内部短路和钉子刺穿）的响应进行了量化和统计检查。确定了电池几何形状与其热行为之间的相关性，例如在钉子刺穿过程中，随着电池直径的增加，电池每安培小时的热量输出（kJ Ah − 1 ）会增加。高速射线照相术显示，与热滥用或内部短路滥用相比，钉子刺穿时电池内的热失控传播速率通常最高，其中随着直径的增加，传播速率相对增加。对于在相同条件下测试的特定电池模型，观察到热量输出分布，随着质量喷射的增加，热量输出呈增加的趋势。最后，使用嵌入在穿透钉中的热电偶进行内部温度测量被证明是不可靠的，因此表明在温度快速变化的情况下使用热电偶时需要小心。本文中使用的所有数据均通过 NREL 和 NASA 电池故障数据库开放获取。© 2022 作者。由 IOP Publishing Limited 代表电化学学会出版。这是一篇开放获取的文章，根据知识共享署名 4.0 许可条款分发（CC BY，http://creativecommons.org/licenses/ by/4.0/ ），允许在任何媒体中不受限制地重复使用作品，前提是正确引用原始作品。[DOI：10.1149/ 1945-7111/ac4fef ]
电网规模储能危险分析及系统安全设计目标
损失 1 [L1]：热失控传播。资产损失：锂离子电池可能会发生热失控。在 BESS 中，一个电池单元的故障可能会导致附近的电池单元发生故障。一个电池单元、一个模块甚至整个串的损失都可以被认为是可以接受的。在本分析中，我们将定义两种被认为是不可接受结果的传播级别：电池单元到电池单元和模块到模块。电池单元到电池单元是指热失控的单个电池单元为另一个电池单元进入热失控创造了条件。模块到模块传播是指一个电池模块单元中一个或多个热失控的电池单元为另一个模块单元中的电池单元进入热失控创造了条件。
关于飞行中失去控制 (LOC-I) 的 AFI 咨询通告模型
AC-RASG-AFI-01 日期：2018 年 8 月 主题：失控预防和恢复训练 本咨询通告 (AC) 描述了飞机失控预防和恢复训练 (UPRT) 的推荐训练。本咨询通告的目标是为飞行员提供学术和飞行模拟训练设备 (FSTD) 训练的推荐做法和指导，以防止出现失控情况并确保对失控做出正确的恢复反应。本咨询通告是根据主要飞机制造商、航空运营商、培训组织、行业代表组织和 RASG-AFI 冠军为 LOC-I 制定的推荐做法创建的。虽然本咨询通告旨在指导航空运营商实施国际航空运营的要求，但鼓励所有飞机运营商、飞行员学校和培训中心实施 UPRT 并使用本指导，适用于进行培训的飞机类型。本咨询通告的核心原则包括： • 加强对模拟局限性的教练培训。 • 全面的飞行员空气动力学学术培训。 • 及早识别偏离预定飞行路径的情况。 • 通过提高手动操作技能预防失控。 • 整合机组资源管理的培训，包括针对飞行员监控的渐进式干预策略。
jactone锂离子电池灭火器
是那些化学过程可以导致“热失去失控”的不稳定。化学过程会产生气体并产生热量。增加的热量导致化学过程产生更多的热量和更多的瓦解。当热量产生超过散热的能力时，这会导致热失控。
飞行中失控 - 华盛顿州利尔蒙斯以西 154 公里，2008 年 10 月 7 日，
摘要 2008 年 10 月 7 日，一架空客 A330-303 飞机（注册号 VH-QPA，航班号为澳航 72）从新加坡起飞，执行定期客运服务，飞往西澳大利亚珀斯。当飞机在 37,000 英尺的高度巡航时，飞机的三个大气数据惯性参考装置 (ADIRU) 之一开始向其他飞机系统输出所有飞行参数的间歇性错误值（尖峰）。两分钟后，由于迎角 (AOA) 数据出现尖峰，飞机的飞行控制主计算机 (FCPC) 命令飞机俯冲。机上 303 名乘客中至少有 110 人和 12 名机组人员中有 9 人受伤；其中 12 名乘客受重伤，另有 39 人送往医院接受治疗。虽然 FCPC 算法处理 AOA 数据通常非常有效，但它无法处理一个 ADIRU 的 AOA 出现多个峰值且间隔 1.2 秒的情况。该事件是 A330/A340 飞机超过 2800 万飞行小时中唯一已知的因该设计限制导致俯冲命令的例子，飞机制造商随后重新设计了 AOA 算法，以防止再次发生相同类型的事故。每个间歇性数据峰值可能都是在 LTN-101 ADIRU 的中央处理器 (CPU) 模块将一个参数的数据值与另一个参数的标签相结合时产生的。故障模式可能是由
锂离子电池故障和铝热反应的形成
摘要我们经常观察到一些具有层状阴极材料的失控锂离子电池内部温度比现有热失控模型预测的要高得多。此外，正极活性材料中原有的金属（如 Co、Ni 和 Mn）经常出现在温度变得非常高的电池中。有人推测金属的形成可以归因于岩盐物质（MO，其中 M 是金属）的还原，或锂化活性材料（LiMO 2 ）与 CO 2 的反应。我们提出了金属形成的另一种解释，这也会导致非常高的电池温度，即 Al 正极集流体和正极活性材料之间的铝热反应。与提到的 MO 和 LiMO 2 的反应相反，这些反应是高度放热的。本文介绍了铝热反应的化学性质。在失控模型中加入铝热反应可能会改善热失控时锂离子电池的温度预测。
向北卡罗来纳州大会环境报告...
锂电池的高能量密度及其建筑物中使用的材料使锂电池在损坏时容易产生热失控。3热失控是一种反应，其中电池会排放能量并开始以不受控制的反应开始自加热。虽然其他类型的电池可能会遇到热失控，但由于它们存储的能量大量，锂电池特别容易容易发生。除了热失控外，许多锂电池还含有易燃液体电解质。锂电池的损坏或管理不善会在垃圾桶，运输，中间设施或终止寿命设施（例如垃圾填埋场或回收设施）中造成大火的风险。由电池缺陷引起的4次自发火灾导致某些蜂窝电话被禁止在2016年联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）乘坐任何航空公司飞行，5强调了潜在的风险，即使相对较小的锂电池也可能摆姿势。