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0147-000-2634 新空中交通管理系统运行准备情况评估
1. 服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。 2. 服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。 3. 服务供应商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户组（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统，以支持目前每天约 1,200 次航班起降和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。 4. 服务供应商应评估系统扩展能力与预计的空中交通增长相称（第 2.4 节）。 5. 服务供应商应在进行评估时考虑政府提供的安全案例报告，以进行第三方安全评估，并重点验证新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 运营。服务供应商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。 6. 服务供应商须评估系统是否符合相关的国际民航组织标准及建议措施 (SARPS) 和国际软件开发标准 (第 2.6 节)。 7. 服务供应商须与民航处有关人员会面，并配合民航处在进行评估期间向民航处及其承办商索取支持文件 (包括安全案例报告及安全文件) (第 2.7 节)。 8. 服务供应商须提交的报告须包括但不限于有关新 ATMS 的运作准备就绪情况及人机界面的有效性的专业结论，以及务实的建议及支持理由。评估中作出的所有假设均须与政府讨论及获认可，并在报告中清楚列明 (第 3.5 节)。
新航空交通管制系统运作准备评估 ...
1.服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。2.服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作等方面，对新空中交通管理系统进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。3.服务提供商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户群（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统以支持当前每天约 1,200 次飞行和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。4.服务提供商应评估与预计的空中交通增长相称的系统扩展能力（第 2.4 节）。5.服务提供商应在考虑政府提供的安全案例报告的情况下进行评估，以进行第三方安全评估，重点是核实新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 操作。服务提供商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。6.服务提供商应评估系统是否符合相关的 ICAO SARPS 和国际软件开发标准（第 2.6 节）。7.服务提供商应与民航处相关工作人员会面，并与民航处协调，在评估期间从民航处及其相关承包商处获取支持文件（包括安全案例报告和安全文件）（第 2.7 节）。8.服务商提交的报告应包括但不限于对新 ATMS 的运行准备情况和 HMI 的有效性的专业结论以及务实的建议和支持理由。评估中做出的所有假设均须与政府讨论并达成一致，并在报告中明确说明（第 3.5 节）。
0147-000-2634 新空中交通管理系统运行准备情况评估
1. 服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。 2. 服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。 3. 服务供应商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户组（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统，以支持目前每天约 1,200 次航班起降和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。 4. 服务供应商应评估系统扩展能力与预计的空中交通增长相称（第 2.4 节）。 5. 服务供应商应在进行评估时考虑政府提供的安全案例报告，以进行第三方安全评估，并重点验证新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 运营。服务供应商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。 6. 服务供应商须评估系统是否符合相关的国际民航组织标准及规例和国际软件开发标准 (第 2.6 节)。 7. 服务供应商须与民航处有关人员会面，并配合民航处在进行评估期间向民航处及其承办商索取支持文件 (包括安全案例报告及安全文件) (第 2.7 节)。 8. 服务供应商须提交的报告须包括但不限于有关新 ATMS 的运作准备就绪情况及人机界面的有效性的专业结论，以及务实的建议及支持理由。评估中作出的所有假设均须与政府讨论及获认可，并在报告中清楚列明 (第 3.5 节)。
用三重DES加密加固图像和HMAC
Visakhapatnam，Andhra Pradesh，印度摘要中，在这个世界上，数字照片保护至关重要，本文通过结合使用Triple DES Encryption和HMAC完整性验证，为屏蔽照片提供了坚固的答案。该提出的技术通过结合了一个经过验证的对称键块密码来加强图像信息，从而引入了多层安全范式。Triple Des补充了加密电力，克服了传统加密策略中发现的障碍。此外，采用HMAC（基于哈希的总消息身份验证代码）来确保确保完整性和身份验证。拟议的项目通过将照片分为块来启动，每个块使用3DES算法经历了三倍的加密系统。这种三层方法增强了照片对蛮力攻击和加密脆弱性的弹性。3DE的使用及其安全的安全文件为保护虚拟的机密性和完整性提供了坚固的基础。该合资企业为照片安全性，利用三重加密和HMAC身份验证引入了单一的技术。通过这种双层保护加固照片，提出的方法为虚拟图像安全领域内的主要苛刻情况提供了一种全面的方法。关键字：图像安全性，三重加密，HMAC验证，数据完整性，密码学，网络安全，视觉数据保护，加密方法，安全范式，数字图像加固。2。在一代人中进行了简介，在其中数字隐私和安全性至关重要的是，强大的加密机制以屏蔽敏感事实的强大加密机制从未如此重要。易于自动图像加密和解密设备是一种基于Python的软件，旨在为客户提供可靠的加密和解密快照的方式，同时确保事实的完整性和机密性。挑战可容纳两个主要功能：照片加密和图像解密。通过使用TKINTER构建的人 - 令人愉悦的图形接口，用户可以使用Triple DES（3DES）加密无缝地加密照片，这是一种以强大的保护功能而识别的对称键块密码。此外，该软件还采用基于哈希的消息身份验证代码（HMAC）来肯定加密图像的完整性，包括额外的安全层来篡改。1。照片加密：用户可以挑选照片文件并指定加密键，启动加密过程。实用程序利用DES3加密算法转换图像信息，以确保具有合适解密密钥的最有效的法律事件可以使得进入原始内容的权利。HMAC验证：为了防止未经授权的更改加密照片，小工具为每张加密图片生成了HMAC。此HMAC用作数字签名，允许
1学生，2教授1-2计算机科学工程，1 Sharnbasva University，Kalaburagi，Karnataka，印度摘要：心脏病是领先的 使用机器的糖尿病预测... 增强糖尿病治疗的胰岛素功效：关键... 与自然语言处理和机器学习算法的呼叫机器人的调查 有心脏血管疾病对角线 AI驱动的无人机应用 酒店的环保实践：促进可持续性... 使用arduino-uno 的地板清洁机器人 印度农业的多元化种植模式 印度Patna博物馆的案例研究 自主送货机器人小印度人... 智能耕种机器人用于检测工厂... 使用MediaPipe和... 的手势识别 中的重新分配的异质数据存储管理 统计和数学在人工智能，机器学习，数据中的重要性 智能学科监控机器人 环境挑战，生物多样性和性别... 使用混合密码学的安全文件存储 稀土激活磷酸盐的简短合成方法和发光发展
1学生，2教授1-2计算机科学工程，1个Sharnbasva University，Kalaburagi，Karnataka，India摘要：心脏病是全球死亡率的主要原因，需要有效及时诊断。这项研究提出了一种使用先进的机器学习技术和数据驱动的见解来预测心脏病的新方法。该系统设计用于识别心脏病，利用各种机器学习分类器在选定功能上的性能。采用了预测模型，包括决策树（DT），天真贝叶斯（NB），随机森林（RF）和支持向量机（SVM）来识别心脏病。评估这些分类器的有效性，以确定最准确的心脏病检测方法。此外，该系统还为患者提供有关最近医生的信息，从而促进快速获得医疗诊断和治疗。这种综合方法旨在增强对心脏病的早期检测和干预，最终改善患者的结果并减轻医疗保健系统的负担。索引术语 - 心脏病，机器学习，预测，识别，决策树，天真的贝叶斯，随机森林，支持向量机，数据驱动的见解，早期检测，医学诊断，医疗保健系统。
海关经纪条款和条件.pdf
这些服务条款和条件构成“公司”和“客户”之间具有法律约束力的合同。如果公司提供服务并发布包含管辖此类服务的条款和条件的文件，则此类其他文件中规定的条款和条件将管辖这些服务。1. 定义。 (a)“公司”是指 UPS Supply Chain Solutions, Inc.、其子公司、继承人或受让人、相关公司、代理商和/或代表。 (b)“客户”是指公司为其提供服务的人，以及其负责人、代理商和/或代表，包括但不限于托运人、进口商、出口商、承运人、担保方、仓库保管员、买方和/或卖方、托运人的代理商、保险人和承保人、散装货物代理商、收货人等。客户有责任向所有此类代理商或代表提供这些服务条款和条件的通知和副本； (c) “文件”指从客户直接或间接收到的所有信息，无论是纸质形式还是电子形式； (d) 远洋运输中介机构 (“OTI”) 应包括“远洋货运代理人”和“无船承运公共承运人”； (e) “第三方”应包括但不限于以下各方：“承运人、卡车司机、货车司机、驳船工人、货运代理人、OTI、报关行、代理人、仓库保管员和其他受托运输、搬运、处理和/或交付和/或储存货物或其他事宜的人员。” 2. 公司作为代理人。公司作为客户的“代理人”，负责履行与货物入境和放行、入境后服务、获得出口许可证、代表客户提交出口和安全文件以及与政府机构的其他交易有关的职责，或以承运人以外的任何身份安排国内和国际运输服务或其他物流服务。 3. 诉讼时效。 (a) 除非受特定法规或国际公约的约束，否则针对公司提出的所有潜在或实际损失的索赔，必须在索赔事件发生后九十 (90) 天内通过 ( https://www.ups.com/us/en/supplychain/tools/cargo-claims.page ) 在线提出，并送达公司；未能及时通知公司应成为客户对任何诉讼或行动的完全辩护。 (b) 所有针对公司的诉讼必须按照以下方式提起并妥善送达公司：(i) 对于因海运引起的索赔，自损失发生之日起一 (1) 年内；(ii) 对于因空运引起的索赔，自损失发生之日起两 (2) 年内；(iii) 对于因准备和/或提交进口报关单而产生的索赔，自报关单清算之日起七十五 (75) 日内；(iv) 对于因准备和/或提交进口商安全备案而产生的索赔，自损失发生之日起一 (1) 年内；(v) 对于任何其他类型的所有其他索赔，自损失发生之日起两 (2) 年内。4. 对第三方和/或路线的选择或服务不承担责任。除非服务由根据客户明确的书面指示聘用的个人或公司履行，否则公司应合理谨慎地选择第三方，或选择处理、运输、清关和交付货物的方式、路线和程序；公司告知已选定某个人或公司提供与货物有关的服务，不得解释为公司保证或声明该人或公司将提供该等服务，亦不得对任何该等第三方和/或其代理人的行为和/或不作为承担责任或义务，且对于货物在第三方或第三方代理人的保管或控制下发生的任何延误或损失，公司概不负责；与第三方行为有关的所有索赔应仅向该方和/或其代理人提出；就任何该等索赔，公司应与客户合理合作，而客户应承担公司所产生的任何费用或成本。5. 报价不具约束力。公司向客户提供的费用、关税税率、运费、保险费或其他费用的报价仅供参考，如有更改，恕不另行通知；除非公司以书面形式同意按照报价单中规定的特定费率或金额承担货物的处理或运输，并且公司和客户就货物的处理或运输付款安排达成一致，否则任何报价均对公司不具有约束力。6.对所提供信息的依赖。(a)客户承认，其需要审查向美国海关和边境保护局、其他政府机构和/或第三方准备和/或提交的所有文件和申报，并应立即将代表客户提交的任何申报或其他提交中的任何错误、差异、不正确的陈述或遗漏告知公司；(b)在准备和向美国和/或第三方提交海关申报、出口申报、申请、安全申报、文件、交货单和/或所需数据时，公司依赖所有文件（无论是书面还是电子格式）的正确性和完整性，以及客户提供的所有信息；客户应合理谨慎地确保所有此类信息的准确性和完整性，并应赔偿公司并使公司免受因客户未能披露公司合理依赖的信息或客户或其代理、代表或承包商的任何不正确、不完整或虚假陈述而提出的任何和所有索赔和/或责任或损失。客户同意，客户有不可委托的义务披露进口、出口或入境货物所需的任何和所有信息；(c) 客户承认，需要提供将交付给轮船公司的所有货物的经过校准和认证的设备所获得的经过验证的重量，并表示公司有权依赖此类重量的准确性，并以客户代理的身份会签或背书，以向轮船公司提供认证的重量。客户同意，其应赔偿并使公司免受因客户或其代理或承包商提供的任何不正确或可疑的重量声明而导致的任何和所有索赔、损失、罚款或其他费用，而公司依赖该等声明；（d）客户承认，其需要提前通知公司其交付危险品货物的意图，并且其将遵守所有联邦和国际危险品法规。7. 向第三方申报更高价值。货物委托的第三方可以限制损失或损坏的责任；公司仅在收到客户的具体书面指示后才会要求超额估价保险，且客户必须同意支付因此产生的任何费用；如果没有书面指示或第三方拒绝同意更高的申报价值，公司可自行决定将货物交付给第三方，但须遵守第三方的责任限制和/或服务条款和条件。8. 保险。除非在从起运地装运前及时以书面形式向客户确认，否则公司没有义务代表客户购买保险；在任何情况下，客户应支付与购买所要求的保险有关的所有保费和费用。9. 免责声明；责任限制。(A) 除非本条款和条件中另有明确规定，否则公司不就其服务作出任何明示或暗示的保证； (B) 除下文 (D) 款另有规定外，客户同意，就公司提供的任何及所有服务而言，公司仅对其疏忽行为负责，该等行为是导致客户遭受任何损害的直接原因，包括客户货物的损失或损坏，并且公司在任何情况下均不对第三方的行为负责；（C）客户可以通过请求此类保险并同意就此进行付款来获得对货物丢失或损坏的额外责任保险，最高金额为装运或交易的实际价值或申报价值，但该请求必须由公司在为涵盖的交易提供服务之前以书面形式确认。 (D) 在任何情况下，公司的责任应限于以下情况：(I) 如果索赔源于“海关业务”以外的活动，并且除第 9(D)(II) 条规定外，每批货物或每笔交易 50.00 美元；(II) 如果索赔源于公司在其设施或场所（包括自有或租赁的财产）内进行的仓储、履行和/或拼箱服务，则每磅丢失或损坏的货物赔偿 0.50 美元；或者 (III) 如果索赔源于与“海关业务”相关的活动，则每次入境 50.00 美元或为该入境支付给公司的经纪费用金额，以较低者为准； (E) 在任何情况下，公司均不对后果性、间接性、附带性、法定性或惩罚性损害承担责任，即使公司已被告知有此类损害的可能性，包括因服务延迟或第三方行为引起的任何和所有损失或损害。 (F) 对于国内运输，公司不对汽车承运人未能维持保险或汽车承运人向公司或客户提供的证明上述保险范围的任何文件的准确性负责。10. 预付款。除非公司书面同意向客户提供信贷，否则所有费用必须由客户提前支付；就特定交易向客户提供信贷不应被视为公司放弃本条款。11. 赔偿/免责。客户同意就因客户商品的进出口和/或客户的任何行为（包括但不限于客户或其代理或代表提供的入境、出口或安全数据的不准确性，违反任何联邦、州和/或其他法律或法规）而引起的任何索赔和/或责任、罚款、成本、罚金和/或律师费对公司进行赔偿、辩护并使其免受损害，并进一步同意就公司今后可能因此类索赔而产生、遭受或被要求支付的任何及所有责任、损失、损害、成本、索赔、罚金、罚金和/或费用（包括但不限于合理的律师费）对公司进行赔偿并使其免受损害；如果对公司提起任何索赔、诉讼或程序，公司应通过邮寄方式向客户发出书面通知，邮寄地址为公司存档的地址。此类赔偿和免责应包括当公司根据海关规定必须采取行动向美国海关和边境保护局 (CBP) 报告时直接或间接产生的所有索赔和费用，当公司根据判断确定客户有意试图利用公司欺骗美国政府或对美国政府实施任何犯罪行为而与客户解除合同或取消对客户的代理时。
Mj 11 特种作战手册
政府对外星生命的处理似乎笼罩在神秘之中，对灰人等实体的意图和行动缺乏透明度。一份据称来自美国政府的泄露文件概述了围绕这些生物的保密政策，将其存在列为绝密，禁止任何公开讨论或承认。艾森豪威尔政府决定不披露这些信息，似乎与政府不愿面对外星人存在的影响有关。泄露外星人机密信息的处罚非常严厉，根据《间谍法》，处罚可能导致长期监禁和巨额罚款。尽管一些非官方手册或文件（如《特种作战手册 1-01》）表明政府机构参与了外星人研究，但许多前军人仍因这些严厉的处罚而保持沉默。他坚持认为，仅仅因为某事被泄露并不一定意味着它不是真实的。他指出，华盛顿特区的新闻媒体靠泄密而兴旺。他们还对间谍法在此案中的适用方式存在分歧。作为一名航空作家，他感到有责任向媒体表明不要帮助当局确定文件的来源——尤其是因为它声称是美国安全文件。这将意味着发生了安全漏洞。特种作战手册详细列出了检索小组的程序。指挥官或团队领导使用此类手册来创建标准操作程序 (SOP)、作战计划 (OPlan) 和作战命令 (OPORD)。这些计划包含具体说明和任务，包括如何应对不可预见的情况。当添加具体细节时，Oplan 很容易变成 OPORD。一旦知道了检索到的物品的位置，手册就会概述当地人口、地形、通信等具体信息。这些文件的目的是在事件发生前而不是之后建立指导和标准。它可以实现更有效的培训和更好的准备。作战计划和作战命令报告涉及行政和人事、安全和情报、作战、后勤、通信和电子等多个领域。他们还将安全视为一个单独的领域，而 1954 年的情况并非如此。该文件旨在为计划的任务和目标设定最低标准。军事出版物和其他机构征求改进和纠正错误的建议是一种常见的做法。草稿通常会被发送到相关活动进行协调，这有助于改进最终产品。该过程包括批评草稿并向提议机构提交差异、错误、评论和建议的清单。SOM 1-01 上提出的审查旨在找出差异和错误。由于手册不完整，有些问题无法解决。主要差异用星号 * 表示。列表末尾将包含简短的分析。页码指的是 Berliner 的文件副本。《特种作战手册》第 2 部分封面列表突出显示了一些评论，包括封面上的“RESTRICTED”一词引起的混淆，这是 1954 年逐步淘汰的安全分类。这可能会导致误解，特别是因为它将核武器数据称为受限数据 (RD) 和以前的受限数据 (FRD)。如果没有适当的解释，特定术语或名称的目的通常不清楚。在 1954 年的手册中，除了封面上的分类外，没有提到术语“SOM 1-01”。同样，手册中的名称“TO 12D1-3-11-1”缺乏澄清。本手册属于陆军和空军联合发布的系列手册之一，每个部门都有不同的名称：陆军的 TM（技术手册）和空军的 TO（技术命令）。“TO-12D1-3-11-1”的安全分类仍然未知，手册标题也是如此。由于缺少简称，很难确定引用这些标题和名称的文档的安全分类。虽然“仅供阅读”不是安全分类，但它可能被用作军队中的通信程序或惯例。印刷手册应该包括副本编号，但缺少副本编号。此外，没有最高机密控制编号，而这对于跟踪和控制敏感文件至关重要。使用持续控制问责制 (CCA) 将有助于澄清安全程序并确保遵守法规。存档文件中缺少 TS 控制编号并不会否定法规；相反，它突出了潜在的安全违规行为。鉴于 SM 1-01 似乎是一份活动文档而非档案文档，近四十年来未能纠正这一缺陷是没有借口的。该手册对安全漏洞的警告与其自身的遗漏和不一致相矛盾。本手册中的安全警告似乎不完整。大多数手册都包括对安全违规行为的处罚，并提供有关如何验证完成的信息。然而，这本手册缺乏这样的细节。作为一本陆军手册，它应该有一页说明该手册是官方的，并由副官办公室副署。此外，还应该有一页来记录出版物的更改。该手册的内容分类系统似乎不寻常，第 2 章是介绍，而不是一般主题的部分。此外，没有“MJ-12”等经常使用但未定义的术语的词汇表。程序要求在首次使用首字母缩略词时对其进行定义，但在本手册中，它们经常互换使用而没有解释。敏感信息（包括绝密名称）的分类也不清楚，缺乏对标准指南的引用。附录中包含的参考文献列表不充分，并提到了“MJ-12 人员”，而现有材料中没有提到这一点。没有讨论 MJ-12 团队的明确指挥链或支持关系。此外，该手册对安全问题提供了不完整的解决方案，表明在人员不明的情况下形成周界可能比维持一个清晰的安全区域更有效。第 13ª 段，第 3 章：电子监视和 MJ-12 期望文本质疑 1954 年电子监视的有效性。使用了地面雷达，但不清楚采取了哪些其他措施。第 13d 段，第 3 章：情况评估 MJ-12 人员预计会在周界值班时使用实弹，这引发了对致命武力和缺乏法规或引用出版物的担忧。第 14ª 段，第 3 章：确保区域安全 该地区缺乏对空观察预防、地面观察和文件记录的规定。帐篷和伪装可能是唯一的答案。第 14ª 段，第 3 章：文件记录 没有提供关于航空摄影、网格系统或人员辐射暴露记录的指导。也没有净化程序。第 14ª 段，第 3 章：有毒剂 没有提供有关检查有毒剂、建议程序、防护服或净化方法的信息。第 13ª 段，第 3 章：特殊容器和材料处理设备 没有提供有关处理特殊容器或设备的指导。也没有出版物。第 14b 段，第 3 章：“红队”支持 现场指挥官在支持“红队”工作中的作用尚不清楚。第 14c 段，第 3 章：污染程序 提到了污染，但没有推荐防护装备或程序。第 15 段，第 3 章：清理区域 使用目视检查来清理该区域，留下有关土壤检查和深度的问题。应建立现场指挥官认证的最低标准。第 16 段，第 3 章：特殊情况 文本预计坠机地点在人口稠密的地区，但忽略了其他特殊情况，如湖泊、沼泽或山顶打捞。第 17 段，第 3 章：异常情况 本节未提供用于记录异常情况的多部分序列号表格。在据称于 1954 年创建的手册中，提出了一些有关敏感信息处理的危险信号。值得注意的是，忽略了技术情报中标记项目的标准程序，并且未解决诸如包装异常物质或外星生物实体 (EBE) 等关键细节。该文件还显示出不一致之处，例如讨论空军中队，尽管这些中队被贴上了陆军的标签。此外，手册明显没有考虑到净化程序或防止拿走纪念品，这与手册的严肃性似乎相矛盾。手册的格式被描述为草率的，缺页，各章和子章的编号不一致。也许最令人担忧的是手册结构缺乏规划，表明操作比最初提出的更复杂，但没有提到未来的出版物或参与团队所需的设备。手册的内容应包括有关救援队的位置和设备的信息，以及他们的组成、培训和认证。必须解决救援队组建的具体问题，包括需要哪些专业、必要的资格、专门培训以及如何处理这些问题。此外，手册缺乏有关 MJ-12 团队成员资格流程的详细信息。核武器计划中的个人可靠性计划 (PRP) 定期筛查个人的行政、医疗、牙科等状况。个人的性格、人事状况和任何违法行为都会受到持续监控。所有 PRP 人事记录至少每季度检查一次。尽管 SOM 1-01 文件意义重大，但它并没有提供足够的信息。技术突破可能会赋予所有者巨大的权力。尽管 PRP 多年来经历了变化，但它的诞生发生在 1954 年。预计该手册将包含有关 SCI 灌输和最高机密许可的详细信息。值得注意的是，该手册缺乏有关包装材料及其联邦库存编号的军事规格的信息。该文件的真实性值得怀疑，有人猜测它是由媒体影响力不大的人创建的，或者它可能是一个骗局。试图将 UFOB 指南纳入本手册是真实的，但不幸的是，它不是正确的内容。完整的 UFOB 指南将不包括在内。必须避免传播错误信息，例如试图说服怀疑论者相信该文件的真实性或争论外星理论。此外，不要向各国政府（包括联合国）施压，要求他们正式确认这些信息的存在，也不要促使对 51 区等敏感地点进行突袭。这个话题非常危险，并导致了悲剧性的损失，例如 2016 年 Max Spiers 的死亡。历史重演：1989 年，杰森·毕晓普三世警告忽视这个话题的危险，但他的警告被驳回了。结果，人们可能被迫面对现实，但为时已晚，就像 1930 年代的大股市崩盘一样。您将要阅读的文件被标记为“绝密——仅供 MAJIC 人员查看”，其中包含对美国国家安全至关重要的机密信息。只有具有 MAJIC-12 权限级别的人员才能访问此材料，未经授权的检查或使用将受到联邦法律的惩罚。