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World File Search System审定
认证计划和/或
除非另有规定，否则参考该文件的最新版本。 2.1 ISO/IEC 17011 – 合格评定 – 认可合格评定机构的认可机构要求 2.2 ISO/IEC 17029 – 合格评定 – 审定和核查机构的一般原则和要求 2.3 ISO 14065 – 审定和核查环境信息机构的一般原则和要求 2.4 ISO 14066 – 环境信息 – 审定和核查环境信息团队的能力要求 2.5 IAF MD 6:2014 – IAF 应用 ISO 14065:2013 的强制性文件 2.6 IAF MD 6 – IAF 应用 ISO 14065:2020 的强制性文件 2.7 IAF MD 14 – ISO/IEC 17011 在温室气体审定和核查中的应用（ISO 14065:2013）
通过 CRISPR 生成具有遗传编码荧光电压指示剂的人类诱导多能干细胞系，用于心脏发生后的动作电位评估
通讯作者：Deborah K. Lieu，博士，加利福尼亚大学戴维斯分校，内科系，心血管医学科，再生疗法研究所 1616，2921 Stockton Blvd.，萨克拉门托，CA 95817，电话：916-734-0683，dklieu@ucdavis.edu。作者贡献 Sun：构思和设计，数据收集和汇编，数据分析和解释，手稿撰写 Kao：数据收集 Chang：数据收集 Merleev：软件开发和数据分析 Overton：数据收集 Pretto：数据收集 Yechikov：软件开发，数据分析和解释 Maverakis：软件开发和数据分析 Chiamvimonvat：数据分析和解释，手稿最终审定 Chan：提供仪器，手稿最终审定 Lieu：构思和设计，资金支持，数据分析和解释，手稿撰写，手稿最终审定
民航要求第 3 部分
3.2.2 现有航空公司的实缴资本应符合上述要求，并在必要时于 2008 年 5 月 15 日之前将其授权和实缴资本提高至规定的最低水平。运营商应提交银行或注册会计师出具的证明，以确认公司在这方面的实缴资本。 3.2.3 通过直接购买或租赁的方式拥有至少五架飞机或五架多引擎直升机的机队。飞机的最大审定起飞质量应超过 5,700 公斤，且经过类型审定，符合 DGCA 接受的运输类飞机的要求。多引擎直升机的最大审定起飞质量应超过 3180 公斤，且经过类型审定，符合 DGCA 接受的运输类直升机的要求。飞机应在印度注册，并持有有效的普通乘客类适航证。对于租赁飞机，应向 DGCA 提交租赁契约副本。为了便于开始运营，运营商将获准使用一架飞机/直升机运营，并将在获得运营商许可证之日起一年内拥有五架飞机的机队规模。在这一年期间内，如果运营商满足此类运营的所有适航性、航空安全和运营要求，并满足航线分散指南，则将获准运营定期航班。
nato 标准 aep-83 轻型无人机... - GOV.UK
1. 范围 ................................................................................................................................................ 1 2. 引言 ................................................................................................................................................ 1 3. 型号设计适航性证据 ................................................................................................................ 2 4. 源文件 ............................................................................................................................................ 3 5. 限制性审定 ...................................................................................................................................... 3 6. 要求 ................................................................................................................................................ 3 ER.1 系统完整性 ................................................................................................................................ 5 ER.1.1 结构和材料 ............................................................................................................................. 6 ER.1.2 推进 ............................................................................................................................................. 16 ER.1.3 系统和设备 ............................................................................................................................. 21 ER.1.4 继续航空作业
DoDI 8260.03，2014 年 2 月 19 日，纳入 2018 年 3 月 19 日变更 1
USD(I)................................................................................................................................................10 国防部首席信息官...................................................................................................................................11 国防信息系统局 (DISA) 局长........................................................................................................11 国防部长办公室和国防部各部门负责人......................................................................................................12 各军事部门部长....................................................................................................................12 参谋长联席会议主席.........................................................................................................................................13 参谋长级审定官.........................................................................................................................................15 国家控制局局长.........................................................................................................................................15
适航系列“I”，第五部分第 II 期
4.2.1.12 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.0625 秒。4.2.1.13 2016 年 1 月 1 日或之后提交型号认证申请并需要配备飞行数据记录仪 (FDR) 的所有飞机，均应记录上述参数，最大采样和记录间隔为 0.125 秒。注意 - 对于带有控制系统的飞机，如果控制面的移动会反向驱动飞行员的控制，则适用“或”。对于带有控制系统的飞机，其中控制面的运动不会反向驱动飞行员的控制，适用“和”。对于带有独立可移动表面的飞机，每个表面都需要单独记录。对于带有独立飞行员对主要控制装置输入的飞机，每个飞行员对主要控制装置的输入都需要单独记录。4.2.2 飞机 - 通用航空 4.2.2.1 最大认证起飞质量超过 27000 千克的所有飞机，如果其首次获得单独适航证，则应在 1989 年 1 月 1 日或之后配备 I 型 FDR。4.2.2.2 1989 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上、27000 千克以下的所有飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。4.2.2.3 2005 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量在 5700 千克以上的所有飞机，均应配备 IA 型飞行数据记录仪。4.2.2.4 建议 1990 年 1 月 1 日或以后首次颁发个体适航证的最大审定起飞质量为 5700 千克或以下的所有多引擎涡轮动力飞机，均应配备 II 型飞行数据记录仪。
AER(EP).P-516 - 国防部
1.3 适用性 本 P.T.适用于 DAAA 管辖下的飞机。本 P.T. 中定义的标准。应被视为适用于颁发军用飞机型号合格证的任何军用飞机审定依据的定量定义。特别是，使用此 P.T.可能取决于飞机的性质，如下： - 对于民用飞机，DAAA 可能会考虑直接适用民用适航规范（CS 或 FAR），并根据任务要求和衍生性能添加特殊条件和豁免从操作要求来看。这个 P.T.可用于定制特殊条件并作为认证基础的完整性检查表。
AER(EP).P-516 - 国防部
1.3 适用性 本 P.T.适用于 DAAA 管辖下的飞机。本 P.T. 中定义的标准。应被视为适用于颁发航空器型号合格证的任何军用航空器审定依据的定量定义。特别是，使用此 P.T.可能取决于飞机的性质，如下： - 对于民用飞机，DAAA 可能会考虑直接适用民用适航规范（CS 或 FAR），并根据任务要求和衍生性能添加特殊条件和豁免从操作要求来看。这个 P.T.可用于定制特殊条件并作为认证基础的完整性检查表。
为《巴黎协定》第六条第四款开发可持续发展工具
7. 根据监督机构第四次会议通过的工作计划，秘书处通过书面审查和/或后续访谈的方式，对现有的双边和多边市场机制，即清洁发展机制可持续发展工具、核查碳标准（VCS）、全球碳理事会（GCC）、联合碳机制（JCM）、气候行动储备（CAR）、黄金标准（GS）、美国碳登记册（ACR）和国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）进行了审查。秘书处还对相关利益攸关方进行了三项调查，即第 6.4 条指定国家主管部门（第 6.4 条 DNA）、清洁发展机制（CDM）等各种机制下认可的审定和核查机构以及 CDM 项目参与方。下文概述了审查和调查的结果。
触发传输飞行数据工作组报告
在此背景下，国际民航组织飞行记录器专家组 (FLIRECP) 受命向国际民航组织空中航行委员会提出对附件 6 的修订。2010 年 6 月讨论了修订内容，其中规定，最大审定起飞重量超过 27 000 公斤的飞机： 首次颁发型号合格证是在 2018 年 1 月 1 日或之后，应安装一种自动传输足够信息以确定 4 海里以内水上事故位置的装置。 首次颁发个人适航证是在 2020 年 1 月 1 日或之后，应安装一种自动传输足够信息以确定 4 海里以内水上事故位置的装置。注：集成在可展开记录器中的 ELT 或数据传输可能是合规手段的例子。水下传输不被视为可接受的合规手段。