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World File Search System弹射座椅
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赛峰马丁贝克法国 FRA21G-003-DGA 弹射座椅或其组成组件的组装。法国： - 阿让特伊（95）MBEU163000-1（ICD）; MBEU163001-1(ICD)； MBEU121000(ICD)； 034181； 034182； 034441； 037958； 037959； 037960； 035119； 035120； 035126； 038702； 038703； 038704； 037961； 037962； 037963； 156Q03-02
体能训练可增强机组人员的抗 G 能力
避免因 G 导致失去意识 (GOC) 的方法是使用弹射座椅，让机组人员在高 G 暴露期间保持直立姿势。在新一代飞机（例如 F-15/18/16）问世之前，以前的飞机 G 能力不允许使用倾斜座椅。由于工程限制以及飞行员在倾斜位置的活动性和视野受限，座椅靠背角度与垂直方向的夹角被限制在大约 30 度。然而，它已经
13.0 骨科 - 海军医学
航空医学问题：过度的脊柱后凸、脊柱侧凸、脊柱前凸或它们的组合可能会使椎间盘在弹射过程中承受过度的 Gz+ 负荷。Griffin 在一篇经典综述中发现，弹射座椅操作过程中脊柱骨折的发生率与弹射时的姿势有关。研究发现，当飞行员略微屈曲以启动摇摄手柄激活机制时，脊柱骨折发生率更高，而当他们使用允许诱导脊柱伸展的面部窗帘系统时，脊柱骨折发生率较低 [1]。因此，可以合理地假设，先前存在的脊柱畸形同样会使飞行员面临更大的风险。在狭窄的驾驶舱中长时间受限以及受到振动或过度 G 力时，有症状的情况可能会导致背痛。超过 30 度的异常脊柱弯曲会造成弹射损伤的风险。上半身的重心位于脊柱前方。每当沿脊柱轴施加负荷时（如弹射时），就会产生弯曲运动，这会增加压缩性骨折的可能性。虽然指定机组人员可以豁免，但考虑为申请人豁免几乎没有意义，因为初始训练将涉及弹射座椅飞机。脊柱侧弯在 30 度以下的情况下，长期结果非常有利，但 30 度以上则不确定。请注意，测量结果存在 3-5 度的误差
美国空军飞机事故...
执行摘要 飞机事故调查 F-16CM，T/N 88-0510 意大利切尔维亚附近 2013 年 1 月 28 日 2013 年 1 月 28 日，当地时间 (L) 大约 19:03，一架 F-16CM，尾号 88-0510，隶属于意大利阿维亚诺空军基地 (AAB) 第 31 战斗机联队第 510 战斗机中队，作为三架 F-16CM 和一架 F-16DM 飞机编队的一部分离开 AAB，执行夜间训练任务。飞行员使用了夜视镜 (NVG)。事故发生前，由于空域天气阻碍了他们完成主要任务，事故飞行员 (MP) 和事故僚机 (MW) 协调了两次模拟炸弹袭击作为备用任务。第一次袭击没有包括任何模拟防御威胁反应，没有发生任何事件。在 1948L，起飞后约 45 分钟，MP 执行了威胁反应，最终进行了“最后一搏”防御机动。这发生在第二次袭击后的撤离过程中，最初导致事故飞机 (MA) 进入 45 度机头低、90 度左翼向下的姿态。大约 12 秒后，MP 表示他迷失了方向。在 MW 的提示下切换到内部飞机仪表，MP 尝试了恢复机动。执行“最后一搏”机动和后续恢复机动导致飞机内部声音警告和警示灯亮起，飞机外部所有文化照明提示和可辨别地平线消失，飞机姿态异常，导致下降率和空速过高。宪兵在空间上迷失方向，以至于他认为无法恢复 MA。大约在 19:49:24L，宪兵启动弹射。宪兵在弹射过程中遭受致命的头部和颈部创伤。MA 在亚得里亚海坠毁，距离弹射地点约四英里。MA 及其相关财产的损失价值 28,396,157.42 美元。没有对政府或私人财产造成其他损害。事故调查委员会主席通过明确和令人信服的证据发现，事故原因是 MP 未能有效从空间定向障碍中恢复，这是由于天气条件、MP 使用夜视镜、MA 的姿态和高速度以及 MP 视觉扫描故障等多种因素造成的。这导致 MP 误判了紧急弹射的需要。委员会主席还通过明确和令人信服的证据发现，在高速弹射时宪兵的头盔立即脱落、弹射座椅安全带松弛、弹射座椅离开 MA 时向左偏航，以及弹射座椅的减速伞展开后 40 倍重力回弹，导致了宪兵的受伤，并很快导致其死亡。
F-35 联合攻击战斗机：成本与挑战
它是什么？F-35 被称为 Lightning II，是一种联合攻击战斗机 (JSF，重点添加)，因为美国空军、海军陆战队和海军以及八个北约国家和五个非北约伙伴都签订了合同。该战斗机有三种变体，其中一种 (F-35A) 将具有核武器能力。F-35 旨在利用隐形技术和系统集成为美国带来未来几十年的优势。尽管该飞机已经展示了许多能力，但其效能因失控的成本和许多严峻挑战而受到削弱。F-35 被设计为万能机，用于执行多项任务并取代多种专用飞机。然而，它很难兑现承诺。虽然其多用途设计有利于海外销售，但这意味着它在执行任何一项任务时都不如美国库存中的其他飞机。此外，供应链问题和其他因素意味着美国 F-35 机队未能达到美国国防部 (DoD) 2020 年 70% 的“任务能力”率，这意味着近三分之一的机队无法执行任何类型的作战任务。“完全任务能力”率，即对抗需要飞机全部能力的威胁的任务，远远落后于国防部的目标。洛克希德·马丁公司已经向美国空军交付了 283 架 F-35，使 F-35 机队成为继 F-16 之后美国空军库存中第二大机队。截至 2021 年 6 月，共有 655 架喷气式飞机交付给美国和其他国际合作伙伴。F-35 的设计初衷是取代空军的 A-10、F-16 和可能的 F-15、海军的 F/A-18 以及海军陆战队的 F/A-18 和 AV-8。然而，生产延误和测试期间发现的缺陷迫使这三个部门购买额外的传统飞机并推迟其现有传统机队的退役，从而增加了该计划的总成本。挑战 迄今为止，F-35 已出现多个故障。人体模型测试 2015 年 7 月和 8 月的测试表明，体重在 136 磅至 165 磅之间的飞行员弹射时死亡概率为 23%，颈部受伤概率为 100%，体重低于 136 磅的飞行员死亡概率为 98%。据称，弹射座椅的设计修改将受伤或死亡的风险降低到与其他飞机弹射座椅相同的水平，但 2017 年的一份空军内部报告称，未解决的 F-35 弹射座椅缺陷仍可能在项目的整个生命周期内导致多达二十几名飞行员死亡。结构和软件问题 尽管飞机不断轮换，但 F-35 一直受到结构和软件问题的困扰，这些问题限制了飞机的最高速度、特定攻角下的机动性和隐身能力。空军使用的 F-35A 型号上的机枪甚至无法直射。F-35 联合计划办公室针对其中一些问题实施了权宜之计，同时悄悄更改了飞行协议以避开其他问题 - 例如减少飞行员使用加力燃烧室的时间。这些飞机也比预期更频繁地发生故障，并且需要更长的时间来修复，未能满足国防部的可靠性和可维护性要求。ALIS 自主物流信息系统 (ALIS) 是一个与 F-35 的几乎每个方面交互的软件套件。ALIS 用于规划和汇报任务、安排维护、指导机组人员进行维修，以及
GAO-16-329SP，国防采购 - 时代
项目办公室评论 除了提供技术评论外，项目办公室还指出，它感谢 GAO 的评估，这些评估通过确定需要改进的领域来协助该项目。据项目办公室称，F-35 项目在整个采购范围内表现良好，包括开发、飞行测试、生产、部署和基地启动、已部署飞机的维护以及建立全球维护企业。该项目正处于一个转折点，它正从缓慢而稳定的进展转向快速增长和加速的项目。这种转变并非没有风险和挑战。任务系统软件开发的完成、ALIS 开发以及燃油系统和弹射座椅的缺陷是目前最突出的技术风险。建立四个独立的重新编程实验室的能力，以及我们完成 Block 3F 所有武器包络测试并按时开始操作测试的能力，构成了主要的进度风险。该项目仍然相信我们能够按照承诺提供完整的 F-35 能力。
适航指令清单
DGA-2020-070 0 2020/10/19 PC-21 1143-20 ATA 25 - 设备/安排 - 弹射座椅 - 检查 2020/11/19 - 生效 DGA-2020-069 0 2020/10/16 C-135 FR 1134-20 ATA 57 - 机翼 - 检查 2020/11/16 ATvCN 0803-18 生效 DGA-2020-068 0 2020/10/15 A400M 1131-20 ATA 32 - 起落架 - 内轮轴 - 检查 2020/10/29 - 更换 AD EASA 2020-0216 DGA-2020-067 0 2020 年 10 月 15 日 A400M 1130-20 ATA 32 - 起落架 - 车轮/锥形外轴承 - 检查 2020 年 10 月 29 日 - 取代 AD EASA 2020-0213 DGA-2020-066 0 2020 年 10 月 15 日 A400M 1129-20 ATA 57 - 机翼 - 扰流板执行器和配件 - 检查 2020 年 10 月 29 日 - 生效 AD EASA 2020-0207
适航指令清单
DGA-2020-070 0 2020/10/19 PC-21 1143-20 ATA 25 - 设备/安排 - 弹射座椅 - 检查 2020/11/19 - 生效 DGA-2020-069 0 2020/10/16 C-135 FR 1134-20 ATA 57 - 机翼 - 检查 2020/11/16 ATvCN 0803-18 生效 DGA-2020-068 0 2020/10/15 A400M 1131-20 ATA 32 - 起落架 - 内轮轴 - 检查 2020/10/29 - 更换 AD EASA 2020-0216 DGA-2020-067 0 2020 年 10 月 15 日 A400M 1130-20 ATA 32 - 起落架 - 车轮/锥形外轴承 - 检查 2020 年 10 月 29 日 - 取代 AD EASA 2020-0213 DGA-2020-066 0 2020 年 10 月 15 日 A400M 1129-20 ATA 57 - 机翼 - 扰流板执行器和配件 - 检查 2020 年 10 月 29 日 - 生效 AD EASA 2020-0207
航空结构机械师 (AM) - MyNavyHR
航空结构力学（AM）维护飞机机身和结构部件、飞行表面和控制装置、液压和气动控制和驱动系统和机构、起落架系统、空调、增压、视觉改善、氧气和其他公用系统、出口系统（包括座椅和座舱盖弹射系统和部件）；制造和修理金属和非金属材料；监督机身工作中心的运行；维护飞机金属和非金属结构，包括机身、固定和可移动飞行表面、尾梁、门、面板、甲板、尾翼和座椅（弹射座椅除外）；维护飞行控制装置和相关机制；维护液压动力存储和分配系统，包括主（主要和次要）、辅助（公用）和应急系统；维护液压驱动子系统；维护起落架系统，包括车轮和轮胎、刹车和应急系统；维护气动动力、储存和分配系统；维护升降机和绞车、机翼和尾翼折叠系统；维护发射和拦阻装置系统；执行液压部件维修和测试；并对飞机进行每日、特殊、每小时、无损和条件检查。