摘要。污染的不利影响以及不同生产部门对环境退化的影响已成为经济发展分析中的重要问题。本研究旨在估算克罗地亚经济部门不同经济部门的整体碳足迹。总二氧化碳排放是通过应用环境扩展的输入输出分析(EEIO)的直接和间接排放和最终需求进行分解的。EEIO方法使特定部门的总二氧化碳排放量分解为与最终商品和服务生产以及交付给其他经济部门的中间投入的生产有关的排放。最高水平的直接排放是由产生能量产品和运输的部门产生的。由于这些部门的输出是其他部门使用的中间输入,因此EEIO模型将排放量重新分配给其他部门,并向国内用户和国外提供最终产品。除了运输和电力外,克罗地亚的最高直接和间接排放水平是在建筑业,非金属矿产产品和食品行业的生产中。
2020 年,芬兰的温室气体排放总量为 4780 万吨二氧化碳当量(百万吨 CO 2 当量)。2020 年的总排放量比 1990 年的排放水平低约 33%(2340 万吨)。与 2019 年相比,排放量减少了约 9%,即 500 万吨。由于电力进口和基于化石燃料的冷凝电力生产的变化,芬兰 1990 年至 2020 年的年度温室气体排放量差异很大。此外,排放量每年都受到该国能源密集型行业的经济状况、天气条件和使用可再生能源生产的能源量的影响。图 2.1 显示了各部门的排放趋势,详细描述见第 2.2 节,并包含在 CTF 表 1 中。有关更多信息,请参阅芬兰八国国家通报附件 1 和芬兰最新的国家清单报告(2022 年)。
为了深入了解推动中国政策制定的观点和预期,我们对 26 位中国能源行业分析师和专家进行了调查。接受调查的专家对碳排放在 2025 年之前达到峰值或已经达到峰值的前景持怀疑态度。有些人甚至怀疑在 2030 年之前达到峰值的目标能否实现。虽然大多数受访专家认为,在 2030 年之前达到碳排放峰值应该不是什么难事,但中国在 2060 年实现碳中和可能需要做大量工作,这取决于峰值时的二氧化碳排放水平。看来,中国分析师和专家预计中国将恢复到 2021 年中期之前的增长模式,当时能源消费和二氧化碳排放量经历了急剧转变。这些预期在很大程度上解释了煤炭当前下降趋势与 2020 年中期下降趋势之间的不匹配。
州长惠特默的气候执行指令(ED 2020-182 1)以及(ED 2020-10 2)建立了气候解决方案委员会(“理事会”)的结构,其任务是以对州长的咨询能力和EGLE的咨询能力和EGLE的咨询能力,并以2005年的速度为MI健康的气候计划,以使MIR SHOTAY HEALTY PLAN的实施,以使MIRSIGAN的实施为MIRSIGAN,该计划是MIRS的MILMIG,该计划是MIRS的,该计划是MIRS的,该计划是MIRS的,该计划是MIR的, 2025年,到2050年达到范围内的碳中立性,此后净负温室气体排放量。为了朝着制定这些目标努力,了解密歇根州的基线温室气体水平很重要。以下图表显示了每个能源部门的密歇根州排放水平,比较了2005年与2018年(美国能源信息局最新的完整数据)。3
了解与数字广告相关的温室气体(GHG)排放水平是要减少环境足迹的必要条件。开发了为数字活动和媒体产品产生排放估算的工具的开发,这主要是由旨在量化和减少营销活动产生的范围3的公司驱动的,为媒体测量开辟了新的维度。随着行业提供与可持续性相关的解决方案的扩展,营销人员可能会发现自己需要一种参考工具,以帮助他们为目标定制战略。以下映射旨在支持行业专业人员在可用的排放模型范围内导航,并了解它们可能会有所不同以及为什么它们可能得出不同的估计。收集的信息在技术深度方面有所不同,范围从解决方案的基本描述到方法论差异的概述。最终,映射包括行业专业人员在探索温室气体估算方案时可能会寻求的数据。
干线运输机车的运行占空比特点是,在主要铁路线上越野行驶时,在较高功率档位设置 1(即档位 5-8)下运行的时间较长。当干线运输机车在铁路站场内运行时(例如,调整轨道车组成列车或接受燃料、服务或维护),它们通常在怠速或较低功率设置(即档位 1-3)下运行。怠速时间约占其干线运输运行时间的 40%。调车占空比假设机车主要在较低的机车功率档位设置(即怠速档位 2)下运行,持续约 84% 的时间。由于客运机车和干线运输占空比相似,因此使用干线运输占空比来计算排放水平。然而,两者之间略有不同。图 1 和表 1 显示了美国环境保护署 (US EPA) 公布的机车占空比。
编辑:Deyi Hou即时需要建立较低温室气体(GHG)排放和保护水资源的弹性食品系统是全球挑战。为了解决这个问题,饮食委员会用营养质量和环境可持续性的原则描述了全球参考饮食。考虑到这一点,考虑到食物摄入量的偏差,已经将当前西班牙饮食模式的碳和水足迹与全球饮食的推荐相提并论。为提供额外的环境,在欧洲其他国家(意大利,荷兰和地中海地区)应用的西班牙平均饮食模式和饮食指南之间的差异以及美国也通过可持续性方法进行了分析和讨论。我们发现,与西班牙饮食模式相比,我们发现饮食饮食需要更少的水资源(3056 l·人-1·天-1·天-1)和较低的温室气体排放水平(2.13 kgco 2 eq·eq 2 eq·人 - 1·天-1·Day-1)。
镍采矿和精炼带有一定的碳足迹,但是有一些解决方案可以改善这种环境影响。温室气体(GHG)的排放量在硫酸镍生产地点之间的差异很大,具体取决于多种因素,包括部署的能源和生产技术。Minviro的分析表明,可以使用可再生能源的操作,并使用水透明术技术(例如Bioheap Leaching和压力氧化)具有最低的碳足迹。具体来说,比较六个硫酸盐生产路线表明,位于加拿大和芬兰的最佳性能设施的排放水平分别比行业平均水平低70%和63%。在相对端,将乳液的矿石加工成镍铁(NPI)到哑光到硫酸镍的产生的排放量是行业平均水平的5倍,而在印度尼西亚越来越流行的高压酸浸出(HPAL)途径几乎是行业平均值的两倍。
波罗的海三国的能源和气候形势复杂。能源安全是这三个经济体的重大问题,因为该地区依赖从邻国进口的化石燃料和电力。爱沙尼亚使用油页岩发电,因此碳强度较高,该国计划通过增加可再生能源和进口来降低碳强度。拉脱维亚已实现其 2020 年大部分绿色目标,温室气体 (GHS) 排放水平较低,但需要在可持续能源和废物管理方面投入更多资金,以实现其 2030 年目标。立陶宛也已实现其 2020 年大部分目标并提高了能源效率,但由于依赖碳密集型资产,它在向绿色经济转型方面面临挑战。它已采取措施实现能源来源多元化到 2030 年,立陶宛 90% 的电力预计将来自可再生能源,到 2050 年的目标是 100%。所有波罗的海三国都需要适应该地区不断变化的气候条件。