1。初步备注3 1.1图标3 1.2产品标识3 2。安全4 2.1一般安全4 2.4网格操作安全6 3。产品概述8 3.1一般说明8 3.1产品外观8 3.1.1储能系统8 3.2电池模块9 3.2.1电池模块接线端口9 3.2.2 CAN CAN CAN接口(CAN1&CAN2)10 3.2.3 LED指示器10 3.3功能方案11 3.3可靠性和认证13 4。安装13 4.1安装工具13 4.2安装材料13 4.3电线规格13 4.4安装位置14 4.4.1选择安装站点14 4.5拆箱和包装内容14 4.6机械和电气安装15 PV连接18网格和负载连接19 4.7警告20 5。操作20 5.1操作AEG电池组20 5.2打开/关闭AEG存储系统21 5.3操作LCD触摸屏21 LCD位置21 5.3.1一般备注21 5.3.2主菜单22 5.3.3状态菜单中的检查系统信息22 5.3.4检查和调整设置菜单中的设置23在设置菜单23中选择功率来源;设置充电 /馈送时间 - 间隔和速度23选择如何使用存储能量24设置语言和时间24检查产品信息24 < / div>
Description Page Disclaimer 2 Specific markings 3 Warning 3 Symbols used in these Operating Instructions 3 Table of contents 4 1 Preface 6 2 Function of transmission unit 7 2.1 General 7 2.1.1 Device allocation 7 2.2 Notes on DVI2 and DVI3 7 2.3 Notes on DVI3 8 2.3.1 Resolutions 8 2.3.2 Caveat 8 2.3.3 Brightness adjustment 8 3 Type allocation 8 3.1 Type marking 8 4 Technical data 9 5 Conformity to standards 10 6 Certificates DVI1 and DVI3 11 Europe (CE / ATEX) 11 Global (IECEx) 11 USA (CSA) 11 Canada (CSA) 11 China (CNEx) 11 Korea (KCC / KCS) 11 Marine- / ship approval (DNV) 11 7 Marking 12 8 Permitted maximum values 13 8.1 External inherently safe optical interface 13 9 Type code 13 10 Safety information 14 10.1 General safety information 14 10.2 Warning note 14 10.3安装安全信息14 10.4工业安全15 10.5操作安全信息15 11机械尺寸16 11.1 KVM-DVI1 16 11.2 KVM-DVI2 KVM-DVI2 16 11.3 KVM-DVI3 17 12组件KVM-DVI3 18 12.1组装上的组装笔记18 12.2 12.2安装型18 12.3在DIN Rail 18
本指令实施 AFPD 11-2、机组人员操作、AFPD 13-2、空中交通、机场、空域和靶场管理以及 AFMAN 13-204V1、机场运营管理。本指令制定了罗宾斯空军基地 (RAFB) 机场和飞行操作安全有序进行所必需的政策和程序。本指令的规定适用于 RAFB 分配和附属的单位以及由机场运营飞行队 (78 OSS/OSA) 服务的基地外组织。飞行员只能出于飞行安全考虑或根据空中交通管制 (ATC) 的指示偏离此处包含的这些程序。本出版物不得在任何级别进行补充。豁免请求必须通过寻求豁免合规性的办公室指挥官的指挥链提出。豁免请求必须在认证和批准之前提交给本出版物的 OPR 进行协调;豁免权尚未被授权。本出版物中所有合规项目的豁免批准权均为联队级别(T-3 级)。使用空军 (AF) 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR);通过适当职能的指挥链将 AF 表格 847 从现场路由。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照 (IAW) 空军手册 (AFMAN) 33-363《记录管理》进行维护,并按照 IAW 空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 记录处置时间表 (RDS) 进行处置,网址为 https://www.my.af.mil/afrims/afrims/afrims/rims.cfm 。
前言 领导者——您有责任确保您所负责人员的安全。在战斗中以及在部署前、部署和重新整合过程中的应急行动中,人身伤害和设备损坏的风险很高。您的职责是防止这些事故发生。人员或设备的意外损失比战斗损失更能降低任务准备和战斗力。虽然敌方交战肯定了我们士兵和部队的勇气,但意外损失会削弱士气。陆军致命事故的主要原因是未能遵循既定程序。有些人认为规则不适用于部署、危机期间或战区中。并非如此!在这段时间里,规则比以往任何时候都更加重要。作为领导者,您应以身作则,遵守并执行标准。意外损失是可以预防的!领导者操作安全指南 (LOSG) 是一种旨在从部署到重新整合期间使用的工具。您的成功取决于您识别和解决可能危及任务成功的领域的能力。LOSG 提供即时信息,以协助您进行决策和风险管理。采取以下步骤以充分利用本安全指南: ● 识别高风险区域并解决它们。● 根据您的任务要求定制信息。● 授权您的安全人员管理安全功能,同时让您了解情况。在他们执行任务时为他们提供支持。领导者面临许多挑战。您掌握的识别危险的信息越多,您预防事故的能力就越强。请记住,虽然我们无法确定下一次敌对行动将在何时何地发生,但意外损失是 100% 可以预防的。领导者——为我们的士兵服务,不要容忍意外损失。
本指令执行空军政策指令 (AFPD) 91-1《核武器和系统保证》,与 AFPD 13-5《空军核任务》一致。它描述了美国空军核武器系统保证小组的职能、组成和成员资格要求;定义了进行安全研究和操作安全审查的程序;概述了核武器系统保证小组报告和武器系统安全规则 (WSSR) 的制定、批准和发布流程;并概述了参与组织的责任。本出版物适用于正规空军、空军预备役、空军国民警卫队的所有文职雇员和制服成员,以及那些有合同义务遵守空军部出版物的人。本出版物不适用于美国太空部队。确保根据出版物中规定的流程生成的所有记录均符合空军指令 (AFI) 33-322《记录管理和信息治理计划》,并根据空军记录处置计划进行处置,该计划位于空军记录信息管理系统中。使用空军部 (DAF) 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR);通过适当的职能指挥链将 DAF 表格 847 从现场路由。本出版物中放弃联队或单位级别要求的权限在合规声明后以层级(“T-0、T-1、T-2、T-3”)编号标识。有关与等级编号相关的权限的描述,请参阅空军部手册 (DAFMAN) 90-161、出版流程和程序、表 A10.1。通过指挥链向相应的等级豁免审批机构提交豁免请求,或者向非等级的出版物 OPR 提交豁免请求
视觉身体信号是传递特定应用信息的身体姿势。此类信号广泛用于体育(裁判员和裁判员发出信号)、交通运输(海军军官和飞机调度员)和建筑(索具工和起重机操作员发出信号)的快速信息通信,仅举几例。自动解释此类信号有助于在这些行业中保持更安全的运营,有助于记录审计或事故调查目的,并充当体育赛事的记分员。当需要自动化这些信号时,传统上是从观看者的角度通过在摄像机馈送上运行计算机视觉算法来执行。然而,基于计算机视觉的方法在诸如照明变化、遮挡等场景中性能会下降,可能面临分辨率限制,并且安装起来可能很困难。我们的工作 ViSig 打破了传统,而是部署了用于信号解释的人体传感器。我们的主要创新是融合超宽带 (UWB) 传感器(用于捕获身体距离测量)、惯性传感器 (IMU)(用于捕获几个身体部位的方向)和光电二极管(用于手指信号识别),从而实现对信号的稳健解释。通过仅部署少量传感器,我们表明身体信号可以在许多不同的环境中得到明确解释,包括板球、棒球和足球比赛,以及起重机操作和海上导航旗帜信号等操作安全用例,准确率超过 90%。总体而言,我们已经看到了这种方法的巨大前景,并预计未来大量的后续工作将开始使用 UWB 和 IMU 融合模式来解决更一般的人体姿势估计问题。
视觉身体信号是传递特定应用信息的身体姿势。此类信号广泛用于体育(裁判员和裁判员发出信号)、交通运输(海军军官和飞机调度员)和建筑(索具工和起重机操作员发出信号)的快速信息通信,仅举几例。自动解释此类信号有助于在这些行业中保持更安全的运营,有助于记录审计或事故调查目的,并充当体育赛事的记分员。当需要自动化这些信号时,传统上是从观看者的角度通过在摄像机馈送上运行计算机视觉算法来执行。然而,基于计算机视觉的方法在诸如照明变化、遮挡等场景中性能会下降,可能面临分辨率限制,并且安装起来可能具有挑战性。我们的工作 ViSig 打破了传统,而是部署了用于信号解释的人体传感器。我们的主要创新是融合超宽带 (UWB) 传感器(用于捕获身体距离测量)、惯性传感器 (IMU)(用于捕获几个身体部位的方向)和光电二极管(用于手指信号识别),从而实现对信号的稳健解释。通过仅部署少量传感器,我们表明身体信号可以在许多不同的环境中得到明确解释,包括板球、棒球和足球比赛,以及起重机操作和海上导航旗帜信号等操作安全用例,准确率 > 90%。总体而言,我们已经看到了这种方法的巨大前景,并预计未来大量的后续工作将开始使用 UWB 和 IMU 融合模式来解决更一般的人体姿势估计问题。
呼吁在ICCAS 2022取得巨大成功之后,我们很高兴组织ICCAS 2024会议。目的是促进有关下一代民用飞机和军用飞机的传播和交流科学信息。它提供了一个很好的论坛,可以将学术研究和工业工作结合起来,以研究我们如何开发智能飞机系统,拥有更多的选择自由,对环境,学习能力的敏感性,并能够与船员或操作员自然互动,同时保存他们的心理和身体资源。该领域的最新趋势涉及一些主要方面,例如基于行为,生理和神经系统测量的在线监视飞行表演,设计更生态的人类机器机器接口的设计,从而提供有关飞行或任务状态以支持决策过程的直觉信息,以及支持决策规则,以确保高级操作安全。该会议涉及与神经工程学和人为因素或人工智能有关的广泛理论和实践主题。它主要集中在航空上,但欢迎来自汽车,机器人,无人机或人造代理等广泛领域的贡献。邀请作者使用单词或乳胶会议模板提交最多300个单词的摘要。摘要将由计划委员会审查,可以接受口头或海报演示文稿的接受。如果接受了摘要,则参与者可以选择提交完整的论文(包括8页参考),也可以使用会议模板。全文也将由计划委员会审查。在线摘要汇编将作为开放访问发布。提交指南和信息可在https://events.isae-supaero.fr/event/32/page/145--贡献摘要提交是可选的:学术,工业和学生参与者可以通过简单的注册参加会议。
摘要。国家领空系统的设想转换以加入了航空安全管理系统(IASMS),以确保先进空中移动性(AAM)的安全性为人类界面的设计和安全信息管理带来前所未有的挑战。设计和操作安全保证的安全是人类如何与越来越多的自主系统相互作用的关键因素。IASM的操作概念是由传统的商业操作员安全管理和AAM复杂的规模建立的。未来航空系统的变革性变化带来了潜在的新的关键安全风险,具有新型的飞机和其他具有不同性能能力的车辆,在日益复杂的领空中飞行,并使用适应性意外事件来管理正常和非正常操作。这些变化迫使开发新的和新兴的功能,从而为人类与数据互动和管理信息提供创新的方式。AAM的复杂性与使用预测建模,数据分析,机器学习和人工智能相对应,以有效解决已知危害和新兴风险。 人类的作用将随着这种技术和运营进化而动态发展。 人类将如何与越来越复杂和确保的系统相互作用以自主运行以及如何提供信息的界面是要解决的重要挑战。AAM的复杂性与使用预测建模,数据分析,机器学习和人工智能相对应,以有效解决已知危害和新兴风险。人类的作用将随着这种技术和运营进化而动态发展。人类将如何与越来越复杂和确保的系统相互作用以自主运行以及如何提供信息的界面是要解决的重要挑战。
本出版物实施了 AFPD 16-14、空军安全企业治理、AFI 16- 1401、信息保护、AFI 16-1402、内部威胁计划管理、AFMAN 16- 1404、空军信息安全计划、AFI 10-701、操作安全和 AFMAN 16-1405、空军人员安全计划。它为实施空军指令以执行空军安全企业概念 (AFSEC) 安全企业 (SECENT) 信息保护 (IP) 计划和 AFSEC 反内部威胁计划 (C-InTP) 部分提供了基础。本出版物为敏感信息提供了保护标准,无论信息的领域、分类或类别如何。本指令适用于所有被分配到迈诺特空军基地 (Minot AFB) 第 5 轰炸机联队 (BW) 和第 91 导弹联队 (MW) 的军事、民事和政府承包商人员。本指令还制定了监督、管理和执行迈诺特空军基地 SECENT 和 IP 计划的当地政策和责任,并且属于指令性质。所有人员必须遵守本指令,本指令中的“必须”、“应当”和“将”等术语表示强制性行动。“应该”或“可以”等术语表示首选但非强制性的行动。不遵守本指令将被视为违反《统一军事司法法典》(UCMJ) 第 92 条而受到处罚。本指令实施了以下文件中规定的指导和要求:国防部指令 5200.43、国防安全企业管理、DoDI 5200.1 - 变更 2、国防部信息安全计划和敏感隔离信息保护、国防部手册 5200.01、国防部信息安全计划第 1、2 和 3 卷、国防部手册 5200.02、国防部人员安全计划 (PSP) 程序、DoDI 5200.02、国防部人员安全计划 (PSP)、DoDI 5200.48、受控非机密信息、DAFI 16-1403、CUI、联邦法规 (CFR) 32、第 117 部分、国家工业安全计划操作手册