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World File Search System新型飞机
飞机复合材料结构无损检测的成功与挑战
尽管莱特兄弟驾驶的第一架飞机所采用的就是天然复合材料（即木材），但复合材料作为飞机主结构和次结构的主要贡献却是在 1964 年发现碳纤维之后 1 。当时的目标是开发一种轻质、坚硬且强度高的新型飞机结构材料。碳纤维增强聚合物 (CFRP) 是一种将碳纤维嵌入聚合物制成的复合材料，目前广泛用于民用和军用飞机的主结构和次结构 2,3 。复合材料 2 并不局限于固定翼飞机，还经常用于其他航空航天应用，如直升机的旋翼叶片。由于复合材料比轻质金属合金具有更优异的机械性能 4 ，并且具有减轻重量的潜力 5 ，因此越来越受欢迎。然而，复合材料相对于金属合金的最大优势在于，它们可以定制成具有各向异性的特性，因此可以根据需要制造出强度和刚度的结构，从而减轻结构重量，提高空气动力学效率，最终提高燃油效率 3,5 。后者至关重要，因为 2009 年，国际民用航空组织 (ICAO) 宣布了二氧化碳排放上限，以实现碳中和增长，到 2050 年，航空二氧化碳排放量将比 2005 年的水平减少 50% 6 。
基于机器学习的数据驱动诊断... - NDT.net
摘要。不同行业数字化的最新趋势导致了大量数据的产生。自然而然地，大量高级机器学习技术被应用于这种大数据。同时，对提高运营可靠性、降低维护成本和提高安全性的需求也日益增长，因此预测性维护正迅速成为许多行业（尤其是航空航天业）最重要的战略。随着新型飞机配备更多传感器，与开发预测性维护解决方案的传统方法相比，基于机器学习的诊断和预测技术正变得越来越流行。构建基于机器学习的诊断和预测模型需要大量的运行到故障传感器数据，但与其他领域相比，在高度可靠和安全至关重要的飞机平台上捕获这些在役故障相关数据的机会非常有限。为了应对缺乏足够和适当的在役故障数据的挑战，空中客车 DS 在 ISHM 和预测性维护的技术开发路线图中开发了一个模拟框架。为了加速开发各种飞机系统的预测性维护解决方案，我们开发了数据驱动的诊断和预测框架。本文概述了这一独特的框架及其使用 ISHM Simu 生成的数据进行的验证
飞机回收项目 – 文献综述 - HAW 汉堡
目的 – 本报告总结了飞机报废策略的最新进展。重点关注复合材料占比较高的新型飞机。方法论 – 文献综述是所采用的基本研究方法。除了书籍、期刊、会议论文集和学位论文外，搜索结果中还包括技术报告和行业新闻。飞机报废领域仍然相对较小，因此直接涉及该主题的文献数量可控。发现 – 空中客车、波音、其他工业公司和学术机构已经对该主题进行了研究。缺少再生材料市场。迫切需要有关飞机回收的法规，但在不久的将来无法预见。尽管如此，趋势还是朝着扩大生产者责任的方向发展。随着多家回收工厂的启动，飞机回收行业开始发展壮大。随着飞机机队回收协会 (AFRA) 等协会的成立以及最佳实践指导材料的发布，飞机回收市场将逐渐成熟。现代飞机类型中复合材料的比例明显较高，这对飞机回收来说是一个挑战。研究局限性——本研究仅概述了飞机报废领域。需要对个别具体方面进行进一步研究。价值——本文对 2020 年飞机报废处理的最新进展进行了更新，包括对最新飞机类型的复合材料回收的概述。
空客展望未来 - SAE International
虽然 2012 年下半年，尤其是最后一个季度，财政悬崖和国防预算可能受到冲击等问题似乎令人担忧，但商业航空公司及其机队供应商的前景相对乐观。事实上，作为《国防技术简报》的补充，《航空航天工程》的这期创刊号中的两篇专题文章都提到了未来几十年对商用飞机的需求将不断增长。正如第 34 页的专题“下一代航空航天结构的先进铝制解决方案”中所述，“在未来 30 年内，波音和空客都预计对 737 和 A320 等单通道飞机的需求将达到约 19,000-23,000 架。除了能够实现性能改进之外，用于制造这些未来飞机的任何结构技术和材料都必须能够满足所需的建造速度。”虽然空客 A350 和波音 787 等项目强调并提倡在新型飞机中增加使用复合材料，但有些人很愿意说，“没那么快。” 尤其是铝行业的人。该专题改编自美铝工程师撰写的技术论文，详细介绍了铝合金在过去几年中取得的进展，以及它们相对于复合材料的优势。“先进的铝和铝锂合金能够改善结构性能，同时利用当前的制造供应链，降低制造风险并支持速度准备。”
私人 - franciscolacerda.org
随着 2022 年夏季的到来，我们现在可以谈谈商务航空的好运。整个航空业在 2021 年疫情灾难性影响之后重新站稳了脚跟，但尽管疫情和油价飙升，2022 年仍被证明是复苏之年。欧洲空中导航安全组织于 2022 年 1 月宣布，“大规模疫苗接种和欧盟的 COVID 数字证书推动了夏季交通的强劲反弹，这种反弹持续至今——在 2022 年初证明了该行业的韧性。”在这场新的繁荣中，商务航空又如何呢？它受到的打击已经比商业航空要小：2020 年夏天和我们阳光明媚的地区的吸引力拯救了它。2021 年夏天也出现了同样的转变，新富客户群涌入，他们要求私人飞机提供舒适和定制的飞行服务。根据欧洲空中导航安全组织的数据，与 2019 年相比，商务航空的市场份额几乎翻了一番，到 2021 年将占航空运输的 12%。私人飞机运营商的表现很少如此出色，Get1Jet 就是一个例证，该公司的业务因新冠疫情而得到提振。至于燃油价格上涨和环保意识的提高？虽然这产生了重大影响，但一些私营公司设法从这种情况中获利，因为它们拥有消耗极少燃油的新型飞机。2022 年的前景总体上是积极的，因为乌克兰危机的影响在很大程度上被欧洲和
本周图表——航空业是创新
国际航空运输协会净零排放路线图强调了新型飞机推进系统和能源载体（如氢和电池）在减少全球航空运输二氧化碳排放方面可能具有的变革潜力。由于航程和有效载荷，这些飞机最初将主要影响国内排放。 我们确定了一份非排他性清单，其中列出了 23 家公司的 44 架独立飞机概念，包括未来平台和飞行演示机，并按能源来源对它们进行分类：氢（26）、电池（6）和电池混合动力（12）。一些拥有多个概念的公司在图表中多次出现。尚未对这些飞机架构的成熟度或成功可能性进行分析。 航空业经历了多次转型，从木材和帆布制成的活塞发动机双翼机，到后掠翼喷气发动机客机，再到具有空前效率和安全性的复合材料跨大西洋飞机。本图表上的公司及其员工是航空业勇敢创新的悠久传统的典范。他们努力使航空业不仅成为最快、最安全的交通方式，而且成为最清洁的交通方式。 必须继续加大投资、支持政策和开放合作，以加速这些飞机的开发，并增加它们对 2050 年净零排放目标的贡献。即使不是本图表中显示的所有公司和概念都能取得成功，但这一创新浪潮带来的技术发展和技能提升无疑将使航空业受益。
私人 - franciscolacerda.org
随着 2022 年夏季的到来，我们现在可以谈谈商务航空的好运。整个航空业在 2021 年疫情灾难性影响之后重新站稳了脚跟，但尽管疫情和油价飙升，2022 年仍被证明是复苏之年。欧洲空中导航安全组织于 2022 年 1 月宣布，“大规模疫苗接种和欧盟的 COVID 数字证书推动了夏季交通的强劲反弹，这种反弹持续至今——在 2022 年初证明了该行业的韧性。”在这场新的繁荣中，商务航空又如何呢？它受到的打击已经比商业航空要小：2020 年夏天和我们阳光明媚的地区的吸引力拯救了它。2021 年夏天也出现了同样的转变，新富客户群涌入，他们要求私人飞机提供的舒适和定制飞行服务。根据欧洲空中导航安全组织的数据，商务航空的市场份额与 2019 年相比几乎翻了一番，到 2021 年将占航空运输的 12%。私人飞机运营商的表现很少如此出色，Get1Jet 就是一个例证，该公司的业务在新冠疫情中得到了提振。至于燃油价格上涨和环保意识的提高？虽然这产生了重大影响，但一些私营公司设法从这种情况中获利，因为它们拥有燃油消耗极少的新型飞机。2022 年的前景总体上是积极的，因为乌克兰危机的影响在很大程度上被欧洲的增长以及美国和中东客户的回归所抵消。最重要的是：私人航空业正在腾飞。
私人 - franciscolacerda.org
随着 2022 年夏季的到来，我们现在可以谈谈商务航空的好运。整个航空业在 2021 年疫情灾难性影响之后重新站稳了脚跟，但尽管疫情和油价飙升，2022 年仍被证明是复苏之年。欧洲空中导航安全组织于 2022 年 1 月宣布，“大规模疫苗接种和欧盟的 COVID 数字证书推动了夏季交通的强劲反弹，这种反弹持续至今——在 2022 年初证明了该行业的韧性。”在这场新的繁荣中，商务航空又如何呢？它受到的打击已经比商业航空要小：2020 年夏天和我们阳光明媚的地区的吸引力拯救了它。2021 年夏天也出现了同样的转变，新富客户群涌入，他们要求私人飞机提供的舒适和定制飞行服务。根据欧洲空中航行安全组织的数据，商务航空的市场份额与 2019 年相比几乎翻了一番，到 2021 年将占航空运输的 12%。私人飞机运营商的表现很少如此出色，Get1Jet 就是一个例证，该公司的业务在新冠疫情中得到了提振。至于燃油价格上涨和环保意识的提高？虽然这产生了重大影响，但一些私营公司设法从这种情况中获利，因为它们拥有燃油消耗极少的新型飞机。2022 年的前景总体上是积极的，因为乌克兰危机的影响在很大程度上被欧洲的增长以及美国和中东客户的回归所抵消。最重要的是：私人航空业正在腾飞。
私人 - franciscolacerda.org
随着 2022 年夏季的到来，我们现在可以谈谈商务航空的好运。整个航空业在 2021 年疫情灾难性影响之后重新站稳了脚跟，但尽管疫情和油价飙升，2022 年仍被证明是复苏之年。欧洲空中导航安全组织于 2022 年 1 月宣布，“大规模疫苗接种和欧盟的 COVID 数字证书推动了夏季交通的强劲反弹，这种反弹持续至今——在 2022 年初证明了该行业的韧性。”在这场新的繁荣中，商务航空又如何呢？它受到的打击已经比商业航空要小：2020 年夏天和我们阳光明媚的地区的吸引力拯救了它。2021 年夏天也出现了同样的转变，新富客户群涌入，他们要求私人飞机提供的舒适和定制飞行服务。根据欧洲空中航行安全组织的数据，商务航空的市场份额与 2019 年相比几乎翻了一番，到 2021 年将占航空运输的 12%。私人飞机运营商的表现很少如此出色，Get1Jet 就是一个例证，该公司的业务在新冠疫情中得到了提振。至于燃油价格上涨和环保意识的提高？虽然这产生了重大影响，但一些私营公司设法从这种情况中获利，因为它们拥有燃油消耗极少的新型飞机。2022 年的前景总体上是积极的，因为乌克兰危机的影响在很大程度上被欧洲的增长以及美国和中东客户的回归所抵消。最重要的是：私人航空业正在腾飞。
合并年度活动报告2023
自2022年推出以来，清洁航空联合的承诺一直处于开创性技术的最前沿，这些技术正在推动可持续的航空革命，并致力于该行业到2050年实现气候中立的目标。尖端的项目促进了航空技术革命的促进，我们正在大力研究航空技术的激进革命，并渴望超越一代飞机。Clean Aviation将其努力尤其指向新的电力和混合电气概念，超高效的短和中等飞机架构以及造成氢气动力的技术。在2023年，作为我们第二次提案的一部分，我们在投资组合中添加了八个创新项目，总体活动为3.8亿欧元，其中包括1.52亿欧元的欧盟资金。这些项目针对新型飞机概念，创新的推进架构以及新的机身和机翼设计，并补充了那些根据Clean Aviation首次提出建议的资助的人，并为从2026年开始的地面和飞行测试活动准备了所有必要的元素。在我们的其他20个项目上进行的工作正在很好地发展，以开发尖端的创新，包括电推进系统，氢和混合动力燃气轮机设计以及下一代高功率燃料电池。以8.06亿欧元的资金资助，总共28个项目将来自24个不同国家的300个实体汇集在一起。通过这项关键工作，航空公司将被武装，以在2035年到2035年的入门服务中将清洁航空的技术整合到该计划的一生中。新的相关成员带领通往气候中性航空的道路。此外，随着我们的会员资格扩大到59名成员，清洁的航空联合承诺现在拥有解决该计划野心所需的所有必要能力。新成员将长期参与清洁航空计划，并与欧洲委员会和其他CAJU私人成员一起，将带领通往气候中性航空的道路。看到许多源自中小企业的成功应用程序是迈向促进我们会员中进一步多样性的重要一步。中小企业的参与增加将增强其在计划中的接触和参与度，并提供重要的技术贡献，以推动2030年之前的开创性飞机技术的交付。将欧洲的资源团结到2035年到2050年达到气候中立航空的资源是一个巨大的挑战，只能通过在欧盟，国家和地区级别携手来实现。因此，最大化欧洲的计划和计划的协同作用是为可持续航空做出的贡献，仍然是清洁航空的核心优先事项。为了帮助弥合从研究成果到市场的差距，清洁航空正在促进合作，并使来自地区，成员国和相关国家到Horizon Europe的融资来源使融资来源调整，并着眼于从欧盟的多年度金融框架中调动其他资源。当清洁航空和清洁氢关节承诺（Clean Whydogen JU）在三月份签署了一份理解备忘录，以建立