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World File Search System海运业
ClassNK 替代燃料洞察
为了进一步减少船舶的温室气体排放，国际航运领域正在陆续出台促进使用零排放和低排放燃料的法规。国际海事组织目前正在讨论新的中期措施监管框架，目标是在2027年实施。在欧洲，欧盟排放交易体系（EU-ETS）这一碳定价机制自2024年起已扩大到包括海运业。2025年，FuelEU Maritime将推出，以推动航运燃料的脱碳。随着这些法规的实施，船舶的温室气体排放将成为成本因素，因此，战略性地减少船舶的温室气体排放对于海运业务的未来至关重要。
利用深度学习的力量来克服......
摘要。海上运输在全球贸易中发挥着关键作用，但它面临着腐蚀带来的挑战，腐蚀会使船舶的金属表面退化，从而导致潜在的安全隐患和财务负担。传统的腐蚀检测方法（如目视检查）效率低、耗时且往往主观。本文提出了一种基于深度学习的解决方案，利用卷积神经网络 (CNN) 来检测和评估船舶表面的腐蚀。我们提出的解决方案不仅可以自动化检测过程，还可以提高准确性，确保及早发现和有效管理腐蚀。通过严格的实验，该模型表现出很高的准确性，大大改善了海运业的腐蚀检测过程。
2024 年经济影响报告
港口对国家供应链做出了巨大贡献，将全国各地的制造商和消费者与全球市场连接起来。2023 年，美国进出口商品总额达 5.1 万亿美元，相当于美国经济的约 20%。超过 2.1 万亿美元，即所有进出美国的商品的 40% 以上，都是通过港口运输的。¹ 此外，超过 90% 的货物是通过卡车、火车或管道抵达或离开港口的，这凸显了美国供应链的相互依存关系²。总体而言，港口和海运业在 2023 年直接雇用了 100 多万名工人，并为制造商、零售商和其他与全球市场相关的行业创造了数百万个就业机会。
经济效益好？我们是否应该建造更大的船舶？
我们用柯布-道格拉斯函数表示航运生产：Q = A × C α × L b，它涉及：1）资本、劳动力和生产。2）表明：体现的技术进步；3）资本和劳动力在生产中的份额，以及 4）规模经济！我们有意识地偏离“规模报酬不变”的原则，为航运业选择 α + b > 1，而 A = 1.07 仅仅是因为船速更快。我们还处理了马歇尔人为划分的短期和长期经济周期。我们必须这样做，因为规模经济与长期相关，而资本（船舶）是可变的。在航运业，我们错误地认为资本和劳动力的数量是固定的，因此等产量线是直角。然而，我们接受了这个工作假设，并且我们采用了资本和劳动力之间的互补性。我们还表明，航运公司在长期内可以一直存在！航运微观经济学是不完整的。短期和长期内，1）船舶和 2）航运公司的均衡缺失。我们试图提供这些以及行业均衡。此外，我们展示了在航运萧条和繁荣时期，当需求低于或高于最优水平时，均衡之外的均衡。我们强调了船舶在造船阶段的技术效率，然后引入了等成本线。从数学和图表上看，我们确定了海运业的规模经济，其中海运贸易是王道。从 1981 年的平均规模 34,000 吨的典型散货船到 2011 年已达到 81,284 载重吨，这是根据订购的船舶数量（大 2.4 倍）来判断的！然而，本文表明，2008 年底的全球金融危机削弱了规模经济！两个数值例子证明了海运业的规模经济：建造一艘 30,000 吨级船舶的成本从每载重吨 867 美元下降到 347 美元（170,000 载重吨），长期平均总成本从 191 美元下降到 74 美元……此外，对于一艘 75,000 载重吨的油轮来说，长期平均
全球定位系统 (GPS) 的经济效益
9-1. 海运业定位精度用途和需求 ...................................................................................................... 9-4 9-2. 精确度和准确度性能 ...................................................................................................................... 9-5 9-3. 估值方法 ................................................................................................................................ 9-6 9-4. 目标人群和访谈中涉及的关键问题 ...................................................................................... 9-7 9-5. 按目标人群划分的访谈数量 ...................................................................................................... 9-8 9-6. GPS 中断 30 天的经济影响摘要（百万） ...................................................................................... 9-11 9-7. 捕捞技术和物种示例 ............................................................................................................. 9-11 9-8. 2016 年按月捕捞收入 ............................................................................................................. 9-16 9-9. GPS 中断 30 天的定量影响 ............................................................................................................. 9-16 9-10.数据点和来源................................................................................................................ 9-19 9-11. 休闲划船价值a.............................................................................................................. 9-19 9-12. 休闲划船的价值
计划与摘要 - 矿物、金属与材料学会
谨代表矿物、金属与材料学会 (TMS) 和大会组织者，我们热烈欢迎您参加本次盛会。材料科学与工程领域正处于发展的关键时刻，这在很大程度上要归功于我们学会通过材料基因组计划和集成计算材料工程 (ICME) 对未来材料发现、开发、制造和部署的大胆设想。在 2011 年第一届集成计算材料工程世界大会取得巨大成功的基础上，第二届 ICME 世界大会 (ICME 2013) 将召集 ICME 利益相关者（包括研究人员、教育工作者和工程师），共同探讨 ICME 作为一门工程学科在全球的最新进展。由 TMS 牵头的关于 ICME 在汽车、航空航天和海运业实施情况的研究的最终报告也将在 ICME 2013 上发布。
液化生物和合成甲烷的可用性和成本
目前，使用液化天然气作为燃料的船舶数量虽然不多，但数量正在不断增长。这主要是由于海运的空气污染法规越来越严格。海运业的脱碳需要使用零碳/低碳燃料，而使用液化生物甲烷 (LBM) 或液化合成甲烷 (LSM) 是航运业脱碳的潜在途径。使用液化天然气作为燃料的船舶无需进行重大改造即可使用 LBM 或 LSM，只需扩大技术成熟的液化天然气基础设施即可。航运业将获得的 LBM 和 LSM 数量以及这些燃料与其他零碳/低碳燃料相比的相对成本对于这一途径的可行性至关重要。在此背景下，本研究旨在：——评估 LBM 和 LSM 的全球可用性与全球能源需求的关系
SSC-316 - 船舶结构委员会
本研究着眼于从现在到公元 2000 年期间通过研究和开发改进船舶结构的长期需求和机遇。研究回顾了八种不同类型的趋势及其对海运业的影响：技术创新、资源可用性、船舶/平台类型和人口趋势、政治、法律、经济、军事和环境。八十五项工作任务（一组相互支持的研发任务，是实现特定目标的基本组成部分）根据其重要性被分为四组 - 第一、第二、第三和第四。该报告有七项结论，其中包括：“...国家将从国防、石油和天然气以及运输系统的结构改进中受益最多。”其次，“分析显示，结构改进的国家价值将最大地体现在改进中型单体船、半潜式船、大型单体船和底置式平台，依次为。”