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XXXIV OSTIV 大会 大会议程和会议记录
国际滑翔科学技术组织 (OSTIV) 第 34 届大会于 2018 年 7 月 28 日至 8 月 3 日在捷克共和国霍辛举行的第 35 届 FAI 世界滑翔锦标赛 18 米、20 米和公开级赛场举行。OSTIV 大会讨论了滑翔飞行的所有科学和技术方面。2018 年大会有来自全球 10 个国家的演讲。这些贡献描述了大气对流和大气波气象领域的新知识。关于滑翔机技术的演讲包括滑翔机设计和性能、空气动力学、气动弹性、负载和推进等领域，而进一步的贡献则涵盖了培训和安全的各个方面。本届大会论文集将带领与会者完成为期一周的会议计划，并将演讲的详细摘要向公众开放。
无人固定翼飞机概念设计...
本文主要研究以太阳能电池为主要动力源的无人机 (UAV) 的空气动力学和设计。该过程包括三个阶段：概念设计、初步设计和飞行器计算流体动力学分析。电动无人机的主要缺点之一是飞行时间；从这个意义上说，挑战在于创建一种可以提高无人机续航能力的空气动力学设计。在本研究中，飞行任务从飞行器设计尝试达到最大高度开始；然后，无人机开始滑翔，并通过太阳能电池实现电池电量恢复。使用概念设计，空气动力学分析重点关注作为滑翔飞行器的无人机，计算从估计重量和空气动力学开始，并以最佳滑翔角度结束此阶段。事实上，气动分析是针对初步设计进行的；此步骤涉及无人机的机翼、机身和尾翼。为了实现初步设计，需要对气动系数进行估算，并进行计算流体动力学分析。
意外保险
还有其他适用的除外责任吗？是的。如果被保险人的事故、受伤或损失是以下任何一项直接或间接引起，全部或部分由以下任何一项造成，或在其发生期间造成，或有以下任何一项参与，我们在任何情况下均不支付福利：1. 自伤、自毁或自慰，无论是否神志清醒；2. 自杀或自杀未遂，无论是否神志清醒；3. 被保险人参与或试图实施犯罪、攻击、重罪或任何非法活动，无论对其有何法律诉讼；4. 身体或精神虚弱、病痛、疾病或感染，但与伤害同时发生的、直接或独立于伤害结果的感染除外；5. 饮酒；6. 服用、吸收、吸入、食入或注射处方药、非处方药、非法药物、药物、毒药、气体、烟雾或其他物质； 7. 机动车辆碰撞或事故，且被保险人为机动车辆驾驶员，且被保险人的血液酒精含量达到或超过碰撞或事故发生地州定义的醉酒水平，无论对此有任何法律诉讼；8. 医疗或外科治疗或诊断程序，包括由此产生的并发症，或结果不如计划或预期，包括医疗事故索赔；9. 乘坐或降落任何飞机，但作为有执照的客机定期商业航班的付费乘客除外；10. 战争或任何战争行为，无论是否宣布；11. 参与以下活动：水肺潜水、蹦极、定点跳伞、悬挂式滑翔、滑翔、滑翔、滑翔、滑翔伞、滑翔或登山；12. 在比赛、特技表演或速度测试中驾驶或驾驶任何机动车辆；13. 练习或参与任何半职业或职业竞技运动；或 14. 重复性劳损综合症，包括但不限于肩袖综合症、滑囊炎、肌腱炎、腕管综合症、尺神经综合症、应力性骨折、神经病变、上髁炎或神经炎。
手指滑行运动的临床有效性接受触发手指的患者接受类固醇注射：一项随机临床试验
手指滑翔练习被认为可以增强屈肌肌腱偏移。这项研究评估了接受类固醇注射以触发手指后，手指滑翔锻炼的有效性。随机分配接受皮质类固醇注射的触发手指的患者（1：1）以对照和干预组。干预小组必须进行手指练习并定期提交在线练习日志。在24周内触发手指的临床结果，并通过在线调查评估了对手指滑翔练习的符合性。总共分配了38名参与者。基线特征相似，除了干预组的症状持续时间更长（5.2±2.9 vs. 3.6±2.6个月，p = 0.002）。在24周，34（89.5％）和33（86.8％）干预小组参与者对在线调查做出了回应。在数值疼痛评分，Quinelle分级，手指改善率，触发触发的复发，重复注射的需求以及新触发手指位点的发生中没有观察到统计学上的显着差异。运动对数响应率和合规率为85.6％和68.6％。总而言之，与常规护理相比，我们的研究没有建立手指滑翔运动的临床有效性。
VL3 Evolution 是市场上速度最快的超轻型飞机之一
ET ME 介绍一下自己。1981 年，我在比金山首次驾驶轻型飞机飞行。我当时的男朋友刚刚完成了塞斯纳 152 的私人飞行执照，所以我乘坐公共交通工具前往克罗伊登站。当时我没有开车，也没有汽车；当时我刚从伦敦大学毕业，所以不需要汽车。我记得这次经历比我预想的要愉快得多，因为第一眼看到这架飞机时，它看起来相当小。接下来的周末，我们去了英国皇家空军比斯特基地滑翔，那时我才真正迷上了飞行。我永远不会忘记第一次用绞盘发射时的兴奋——我必须这样做。这是一次可以接受的飞行，无论是在金钱方面还是在交通方面。整个滑翔社区的精神意味着我周五晚上从伦敦市中心出发时从未缺少过搭车，周日回来时也从未缺少搭车。三十八年后，经过许多飞行小时，我发现自己成为了你们 AOPA 英国的新主席。为什么？因为我加入了三个飞行会员协会，所以我通过我的滑翔俱乐部——英国女飞行员协会成为了英国滑翔协会的会员，当我在 1987 年获得 PPL 时，我加入了 AOPA。这三个协会与我对休闲飞行的兴趣相吻合。在随后的几年里，我很幸运能够继续负担得起飞行费用。所以当我决定结束我在 IT 行业的企业生涯时，我决定追随我对航空业的终生热爱。你不会不知道
Aircraft carrier landing process simulation ... - 中国舰船研究
从而安全完成拦阻着舰[6～7]。目前，应用最为广泛的着舰技术是等角滑翔技术。在着舰的最后阶段，舰载机在截获合适的下滑道后，保持相同的下滑道角、俯仰角、速度和下沉率，直至与飞行甲板接触，实现撞击着舰[8-9]。该技术的优点是在着舰前最关键的20s内，飞行员只需保持已有飞行状态，修正舰船运动、气流场等引起的误差，避免了复杂操作可能带来的误差与危险[10-11]。等角滑翔技术的关键是飞行员必须准确获取下滑道及其相对位置信息。
BGA 要求和指导 - - Shalbourne Gliding
简介 英国滑翔协会（包括所有成员俱乐部）致力于安全实践，目标是促进运动滑翔环境，使参与者的风险水平尽可能低，第三方不会受到活动的影响。这是通过自我监管和遵守“法律和规则”中详述的适用法规、有效的安全管理系统和持续改进过程来实现的。 “管理飞行风险”是法律和规则中一系列 BGA 要求和指导文件之一。该文件旨在为俱乐部和飞行员提供指导，帮助他们了解、尽量减少和管理与滑翔操作（包括动力滑翔机和牵引机）相关的风险。 术语 在本文件中，术语“必须”或“应当”用于指代必须做的事情，因为它是绝对必要的，包括遵守规则或法律。示例包括“机长必须合理确保预定的飞行能够安全完成”和来自标准化欧洲航空规则的引述。 “应该”一词用于指做某事的适当方式，包括基于已知良好做法的指导。例如，“急救箱应放在显眼且容易拿到的地方。”
推出首款内置选择呼叫的手持式 CB - SAFA
我们最不擅长分享的经历，也许是通过彼此的月刊文章或共同的滑翔出版物中彼此的冒险故事。我们已经将我们的出版物的补充副本发送给 G.F.A. 了吗？（编者注：是的！）如今，我们更经常飞越彼此的周边地区。有一次，两个俱乐部共享一个 X.C. 日转弯点，一架滑翔机在看到两架悬挂式滑翔机停在那里后继续降落。（滑翔机飞行员也会遭遇转弯点困扰。）那天晚上，他告诉我，他们已经选择了路边最好的围场，在等待接机时，他会有人可以和他聊天。那天我是一辆老式双座飞机的乘客兼飞行员。我们在第二个转弯点后就被海风挡住了。我知道还有更多共同经历的故事。由于有可能在 1996 年和 1998 年在这里举办两届世界锦标赛，因此我们不应该错过在滑翔联合会成员、GA 民众和整个社区心中树立尊重的机会。与 GFA 保持联系，作为悬挂式滑翔机构而不是仅在当地俱乐部层面寻求他们的帮助；承认他们的专业知识，可能会使我们的协会、我们的活动和我们的成员更受 GFA 机构及其成员的喜爱。有了 G. FA 的帮助及其成员的精神支持，我们应该最有可能获得，并且
AA2017-5 飞机事故调查报告
11:56 左右，滑翔机在空中牵引下从滑翔机场起飞。13:08:06，滑翔机从滑翔机场西北约 4.4 海里处约 18,700 英尺的高度向西北方向爬升。飞行员向东京区域管制中心（以下简称“ACC”）报告，他正在爬升至 18,000 英尺以上的高度。13:49:00，滑翔机在滑翔机场西南约 25 海里处约 17,600 英尺的高度向南飞行。飞行员向 ACC 报告，他正在 17,000 英尺的高度向南飞行。13:55:50 滑翔机从事故现场西北偏北约 8.0 海里处约 22,200 英尺的高度向南爬升。飞行员向 ACC 报告，他正以 22,000 英尺的高度向南飞行。14:00:10 滑翔机到达事故现场西北偏西约 5.0 海里处约 25,000 英尺的高度，并向东南方向飞行。飞行员向 ACC 报告，他当时在 19,000 英尺的高度飞行，但声音接收微弱且不清晰，无法正常听清后续通信。14:01:20 滑翔机在事故现场以西约 4.0 海里处约 25,600 英尺的高度向东南方向飞行。
航空工程-syla.pdf
VISVESVARAYA 科技大学，贝尔高姆选择学分制 (CBCS) 教学和考试计划 2017-2018 周期及其在燃气涡轮发动机中的应用；使用螺旋桨和喷气发动机产生推力；不同类型推进发动机的比较优点和局限性；推力增加原理。模块 -4 飞机稳定性：飞行中飞机的力；静态和动态稳定性；纵向、横向和侧倾稳定性；纵向稳定性的必要条件；飞机控制系统的基础知识。襟翼和统计数据对升力、控制片、失速、滑翔、着陆、转弯、飞机机动的影响；失速、滑翔、转弯。关于这些的简单问题。飞机性能 - 功率曲线、给定高度水平飞行的最大和最小速度；发动机功率和高度变化对性能的影响；正确和不正确的倾斜角度；特技飞行、倒飞机动、机动性。简单问题。