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World File Search System灭火剂
评估由锂离子电池消防操作产生的径流水
摘要：随着锂离子电池的使用正在扩散，大型存储系统（固定存储容器等）中的事件或大型电池和电池存放（仓库，回收商等）。）经常会导致火灾定期发生。水仍然是解决此类电池事件的最有效的灭火剂之一，通常需要大量数量。由于电池包含各种潜在有害的成分（金属及其氧化物或盐，溶剂等）和热跑诱导的电池事件伴随着复杂且潜在的多稳态排放（同时包含气体和颗粒），应考虑并仔细评估火径流水对环境的潜在影响。本文提出的测试重点是分析用于在热失控下喷洒NMC锂离子模块的径流水的组成。强调，用于消防的水很容易含有许多金属，包括Ni，Mn，Co，Li和Al，与其他碳质物种（烟灰，油粉）混合，有时在电解质中使用的溶剂有时未沉积。与PNEC值相比，污染物浓度的外推表明，对于大规模事件，径流水可能对环境有可能危害。
低阿尔法和超低阿尔法锡阳极安全数据表
预防说明：无需 紧急情况概述：一种有光泽的银白色金属，大量燃烧时不会燃烧，但如果以细粉形式分散在空气中，可能会形成爆炸性混合物。与酸或碱接触可能会产生易燃氢气。灭火时请勿使用水或泡沫。使用干粉、沙子或特殊干粉灭火剂。锡相对无毒，不会对应急人员的健康或紧急情况下的环境造成直接危害。 潜在健康影响：金属锡对人体相对无毒。长期吸入锡或锡氧化物可能会导致良性尘肺，称为锡肺。这种尘肺只要接触就会产生肺部进行性 X 射线变化，但没有致残证据，也没有特殊的并发症。OSHA、NTP、IARC、ACGIH 或欧盟未将锡列为致癌物（请参阅毒理学信息，第 11 节）。
飞机灭火泡沫过渡计划
由于这些化学物质可能对人类健康造成危害，美国国防部 (DoD) 和联邦航空管理局合作开展了一项重大研究项目，涉及无氟灭火泡沫的测试。2018 年联邦航空管理局重新授权法案第 332 条规定，联邦航空管理局不得要求使用氟化学品来满足咨询通函 (AC) 150/5210-6 第 6 章《飞机灭火剂》中提到的性能标准，以及《联邦法规》第 14 篇第 139.319(l) 条规定的性能标准。这项规定加速了对不含 PFAS 的替代灭火泡沫的研究，并促使联邦航空管理局发布旨在帮助减少现有泡沫对环境影响的指导意见。具体而言，2019 年 6 月 20 日发布的第 139 部分政策指导#108《在经认证的第 139 部分机场排放水成膜泡沫 (AFFF)》建议 FAA 机场认证安全检查员不再要求在定时响应演习期间排放 AFFF。
Doc 9137-AN/898 - UFUAV
前言 根据附件 14 — 机场第 I 卷 — 机场设计和运行的规定，各国必须在机场提供救援和消防设备和服务。本手册材料的目的是协助各国实施这些规范，从而帮助确保这些规范的统一应用。 机场救援和消防方法以救援和消防小组制定的、国际民航组织于 1976 年通过附件 14 第 30 号修正案采纳的关键区域概念为基础。这一概念以在任何事故后火灾情况下需保护的关键区域为基础，目的是创造和维持可生存的条件，为机上人员提供疏散路线，并启动对那些没有直接援助无法逃生的机上人员的救援。本手册第三版于 1990 年出版，并于 2014 年根据附件 14 第 I 卷的一系列修订（包括第 11 号修订）进行了更新。第四版纳入了国际民航组织秘书处全面审查后的修订和补充内容；重大修订/补充内容包括：a) 引入新的主要灭火剂，即性能等级 C 泡沫（第 2 章和第 8 章）；b) 关于使用任务资源分析确定最低救援和消防人员数量的指导（第 10 章）；c) 更新了飞机救援程序
圣达菲的清洁能源联盟...
摘要：随着锂离子电池的使用正在扩散，大型存储系统（固定存储容器等）中的事件或大型电池和电池存放（仓库，回收商等）。）经常会定期发生。水仍然是解决此类电池事件的最有效的灭火剂之一，通常需要大量数量。由于电池包含各种潜在有害的成分（金属及其氧化物或盐，溶剂等）和热跑引起的电池事件伴随着复杂的多阶段烟气排放（包含气体和颗粒），应考虑并仔细评估Fire rug-Off水域对环境的潜在影响。本文提出的测试重点是分析用于在热失控下喷洒NMC锂离子模块的径流水的组成。强调，用于装修的水很容易含有许多金属，包括Ni，Mn，Co，Li和Al，与其他碳质物种（烟灰，粉Tar骨）混合，有时以及电解质中使用的溶剂不受重构。与PNEC值相比，污染物浓度的外推表明，对于大规模事件，径流水可能对环境有可能危害。
安全数据表
ꞏ 标签上的危险判定成分： 环戊酮 γ-丁内酯 四氢糠醇 ꞏ 危险说明 H226 易燃液体和蒸气。 H302+H332 吞咽或吸入有害。 H315 引起皮肤刺激。 H318 造成严重眼损伤。 H361 怀疑对生育能力或未出生的孩子有损害。 H336 可能导致嗜睡或头晕。 ꞏ 防范说明 P210 远离热源/火花/明火/热表面。 - 禁止吸烟。 P261 避免吸入粉尘/烟/气体/雾气/蒸气/喷雾 P280 戴防护手套/穿防护服/戴护目镜/戴面具。 P301+P310 如吞咽：立即呼叫毒物中心/医生。 P302+P352 如接触皮肤：用大量肥皂和水清洗。 P304+P341 如吸入：如呼吸困难，将患者移至空气新鲜处，保持呼吸舒适。 P305+P351+P338 如接触眼睛：用水小心冲洗几分钟。如戴隐形眼镜且方便取下，请取下。继续冲洗。 P333+P313 如出现皮肤刺激或皮疹：寻求医疗建议/就诊。 P337+P313 如眼睛刺激持续：寻求医疗建议/就诊。 P370+P378 失火时：使用以下灭火剂：抗酒精泡沫、灭火粉、二氧化碳。 P403+P235 存放在通风良好处。保持凉爽。 P501 根据当地/地区/国家/国际法规处置内容物/容器。 ꞏ 分类系统：ꞏ NFPA 评级（等级 0 - 4）
船舶污染预防系统指南
(1) 每年制冷剂泄漏量应不超过每个系统制冷剂总充注量的 10%（质量）（）。(2) 在设备中可能泄漏制冷剂的处所应至少配备一个气体探测器。当制冷剂浓度超过预定限值（例如，氨为 25 或卤代氟碳化合物为 300 ）时，探测器应在有人值守的位置发出视觉和声音警报。(3) 对于制冷剂回收，制冷剂压缩机应能够将系统充注量抽空到储存容器中，并且该储存容器的容量应至少为最大排放量的 125%。(4) 必要时，船上应配备臭氧消耗物质管理程序。本程序应包括： (A) 船舶名称和船级编号 (B) 所有制冷剂系统的图表和组件说明 (C) 详细说明控制制冷剂损失、泄漏、排放和处置的方法的程序 (D) 记录制冷剂库存的方法和手段 (a) 船上制冷剂的供应 (b) 由于泄漏或系统维护而向大气排放的制冷剂 (c) 回收的制冷剂及其储存位置 (d) 制冷剂处置至陆基接收设施 (E) 制冷剂数据表 (F) 消防系统规范，包括灭火剂数据表
OP-1.2.22-光伏阵列.pdf
电池储能系统 (BESS) 应视为已通电，并使用适当的软管流。电池储能系统 (BESS) 使用直流电；请记住，当前的交流电压检测器在直流电存在的情况下不会发出警报。如果电池储能系统 (BESS) 着火，可能会发生热失控。热失控是一种化学反应，电池内部的电池发生故障，短路点燃电解质，释放过多的热量、有毒气体和易燃蒸汽。热量可能会影响周围的电池，并导致它们热失控。电池热失控的指标是：› 电池表面的热量区域强烈或不均匀› 电池冒烟或蒸汽。用水冷却可以防止热失控。水是最好的灭火剂，因为泡沫无助于冷却，并且可能会妨碍使用热成像摄像机 (TIC) 来识别电池的受影响区域。消防员应佩戴结构性 PPC 和 CABA，并且只有在动态风险评估表明这样做是安全的情况下才尝试灭火。必须为所有其他人员保持至少 8 米的禁区。如果现场人员无法使用结构性 PPC 和 CABA，则应要求具有该能力的人员参加。丛林火灾 PPC 和呼吸器无法为消防员提供足够的保护，防止热失控火灾。
CNRJ-N30-008-24.pdf - 横须贺空军基地空缺公告 - Navy.mil
6. 職務内容 职责 检查、维护和修理各种类型的灭火器，以确保其状况良好并正常运行。 制定时间表并订购灭火器和灭火剂的零件或更换。 根据法律、法规和/或指南，定期对建筑物、结构和区域进行防火检查。 研究并建议采取纠正措施以防止或控制火灾危险。 审查建筑蓝图和平面图；对在建或重大修理/改造的建筑物、消防系统、设备进行特殊检查和/或测试。 对建筑物、结构（包括弹药储藏室和燃料储藏罐）的明火维修工作进行特殊检查并发出批准。 进行火灾疏散演习。 根据上级特别指定或主管部门指示，对危险材料/条件进行特殊检查。 为美国军事人员、他们的家属、日本海军员工、基地承包商和/或日本海上自卫队成员举办防火和公共教育课程和/或灭火器演示。准备各种报告/统计数据并保存与所有职责相关的记录。 特殊な職務状況 出色的工作条件（如果有）。 * 该职位被指定为任务必需。任职者可能会被指示在任何时间、任何交通/天气条件下报到和/或被指示继续值班。 * 可能会在关东平原地区的各区/站之间轮换。
5757 来自：指挥官，USS ENTERPRISE (CVN 65 ...
V-1 师在年初完成了非常成功的 TSTA I 和 11，随后进行了数月的舰队 CQ 和 CNATRA CQ，使舰队和新学员具备了航母操作资格。我们完成了出色的 COMPTUEX，获得了 ENTERPRISE 的蓝水认证。在海上航行期间，V-1 更换了超过 110,000 平方英尺的防滑垫，替换了在 ESRA 和 COMPTUEX 之间的演习期间执行的大约 10,000 次发射和回收后磨损的防滑垫。在三个星期内，ENTERPRISE 一直在进行 JTFEX 98，同时与 ENTERPRISE 战斗群的其他成员一起工作，完成额外训练。在短暂的 POM 期后，ENTERPRISE 出发前往 JTG 99-1 部署。不幸的是，1998 年 11 月 8 日晚上，在夜间航母资格认证期间，两架飞机在着陆区相撞。碰撞立即导致爆炸和起火。 ENTERPRISE 坠机与打捞小组立即做出反应，在最初撞击发生后的几秒钟内开始使用灭火剂。大火在大约 7 分钟内被扑灭。对相邻飞机的损坏仅限于那些已经着火的飞机。没有飞行甲板人员受伤。在沙漠之狐行动期间，V-1 通过规划和执行 33 架飞机的首次打击发射序列计划拉开了行动的序幕。通过与航空联队和其他部门的合作，100% 的计划出动都完成了。1998 年，坠机与打捞小组