10 缺乏融合 *LFUS 和 *TPRE 示例 61 10.1 问题描述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 10.2.2 多层热分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 10.3.2 *TPRE 结果文件 t10moving tpre.txt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 10.3.3 多层热分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 10.3.4 *TPRE 结果文件 t10multilayer tpre.txt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 10.3.5 使用 timex 进行多层自适应模拟 . . . . . . . . . . . . . .... . . 68
摘要 — 3D 集成技术在半导体行业得到广泛应用,以抵消二维扩展的局限性和减速。高密度 3D 集成技术(例如间距小于 10 µ m 的面对面晶圆键合)可以实现使用所有 3 个维度设计 SoC 的新方法,例如将微处理器设计折叠到多个 3D 层上。但是,由于功率密度的普遍增加,重叠的热点在这种 3D 堆叠设计中可能是一个挑战。在这项工作中,我们对基于 7nm 工艺技术的先进、高性能、乱序微处理器的签核质量物理设计实现进行了彻底的热模拟研究。微处理器的物理设计被分区并以 2 层 3D 堆叠配置实现,其中逻辑块和内存实例位于不同的层(逻辑位于内存上的 3D)。热仿真模型已校准到采用相同 7nm 工艺技术制造的高性能、基于 CPU 的 2D SoC 芯片的温度测量数据。模拟并比较了不同工作负载条件下不同 3D 配置的热分布。我们发现,在不考虑热影响的情况下以 3D 方式堆叠微处理器设计会导致在最坏情况下的功率指示性工作负载下,最高芯片温度比 2D 芯片高出 12°C。这种温度升高会减少在需要节流之前运行高功率工作负载的时间。但是,逻辑在内存上分区的 3D CPU 实现可以将这种温度升高降低一半,这使得 3D 设计的温度仅比 2D 基线高 6°C。我们得出结论,使用热感知设计分区和改进的冷却技术可以克服与 3D 堆叠相关的热挑战。索引术语 —3D 堆叠、面对面、热
摘要。该研究的目的是确定添加与EG(乙二醇)结合的墨氧化物(GO)流体或水可能会增加汽车辐射器中热的转移。散热器是汽车冷却系统的重要部分;他们消散发动机产生的额外热量。常规冷却剂转运温度的容量受到限制,包括乙二醇和水。使用纳米颗粒流体可以提高传导热量的能力,纳米颗粒流体基本上是碱基中颗粒的溶液。该技术使用乙二醇和水来通过分散GO颗粒来形成纳米颗粒流体。使用实验,描述了纳米颗粒流体的弹性或热特征。接下来,使用早期版本的辐射器布置,进行了许多传热测试。与传统冷却剂相比,在利用GO纳米颗粒流体的同时,已经评估了散热器在各种功能情况下散发热量的能力。将散热器的传热效率与普通的乙二醇进行比较(或最初的结果表明与GO纳米颗粒液的添加可改善它。增加了纳米颗粒流体组合中的热导率,从而导致更有效的热量耗散。为了确保在汽车冷却机制上有效利用纳米颗粒流体,在长期暴露于升高温度时,可以进一步评估它的耐用性。本研究的持续尝试为汽车应用提供了最先进的冷却系统。结果表明,与常规冷却剂结合使用GO纳米颗粒流体有机会提高汽车散热器的热传递或一般效率。
电池安全设计非常重要,要考虑从单个锂离子电池到宏观系统的水平。在宏观层面上,一个单元格中的故障会导致热失控的传播,并迅速将整个电池组放在火上。可能影响传播结果的因素,例如细胞模型/化学和电连接,在这里使用测量组合进行了研究。进行了几项滥用测试,结合了两个不同的细胞模型(Molicel P42A和LG M50,均为21700)和平行连接(每次配置16个测试)。总体而言,从32次进行的测试中测量了56%的传播结果,最低温度为150℃以启动传播,并且在123 s中发生了最快的传播。温度测量在串联连接的细胞中较高,引发了对细胞化学的讨论以及对此作用的内部耐药性。串联和平行连接中热失控期间电流流的差异,以及如何进一步讨论这会影响温度演化。X射线射线照相的时空映射使我们得出电池内部热失控演变的速度,并表明串联连接的电池,尤其是P42A的发生速度更快。进一步观察到,仅在P42AS中仅在相应的指甲穿过的细胞中发生了跨侧壁行为,例如温度诱导的漏洞和压力诱导的破裂。
低地球轨道被动热涂层观测站 (PATCOOL) 立方体卫星是由 NASA 资助的在轨实验,由佛罗里达大学先进自主多航天器实验室开发和领导。立方体卫星任务旨在研究使用一种名为“Solar White”的低温选择性表面涂层的可行性,以此实现深空部件的更高效的被动冷却。在地面实验中,这项新技术已经证明它比任何现有的热涂层或涂料都能提供更高的太阳辐射反射率,而 PATCOOL 立方体卫星将验证这项技术。PATCOOL 的热设计是任务成功的最重要方面。PATCOOL 有效载荷包含一个可容纳四个样品的外壳,其中两个样品涂有“Solar White”,另外两个样品涂有最先进的白色热控制涂层:AZ-93。本文讨论了使用行业标准热建模软件 Thermal Desktop® 构建热模型的过程以及 PATCOOL CubeSat 的热分析结果。热分析旨在研究 PATCOOL 有效载荷的稳态温度响应并确定热流源。内部和外部热模型的 PATCOOL 热分析结果表明,低温选择性表面涂层的性能远高于目前最先进的热涂料,从而验证了 PATCOOL 热控制设计的有效性。
本出版物是ICTAC工作组“热化学” 1期间1997年至1998年期间努力的结果。它涉及用于量热法和差异疗法分析的参考材料(缩写形式:RM)。它代表了IUPAC致命的“物理化学测量和标准”制作的两个先前的文档的更新版本:第一个发表于1974年的Pure and Applied Chemistry [1],第二本书在书籍中,标题为“重新认可的参考材料,用于实现物理学属性的实现” [2]。量热法和差分热分析与涉及物理,化学和生物学过程的广泛科学和技术研究领域相关。量热法通常会产生高度可再现的结果,但是由于测量系统的校准故障,可能是无法降低的。校准是每项热分析研究的基本要求。需要在测量仪器指示的值与正确值之间建立定义定义的关系。通过量化产生的
本研究旨在为歧管找到最佳材料,并改善Unimap汽车赛车团队(UNIART)排气歧管的气流。排气歧管是排气系统的一部分,它收集并从气缸盖到排气插座排气气。排气歧管的设计对发动机性能很重要。使用SolidWorks软件对排气歧管的当前设计和新设计进行了建模。不锈钢,铸铁和低碳钢作为歧管材料,并通过进行稳态热分析来研究。根据压力和速度分析和评估了歧管中空气的流动。在称为ANSYS的计算流体动力学分析软件中模拟流体流量和热分析。热分析的结果证明,不锈钢比其他材料更好,因为它具有高温差和低热量。比较了排气歧管的当前设计和新设计之间的流体流量分析结果。结果表明,经过验证的设计2在出口处具有较高的速度值,在入口处的压力较低,从而改善了排气歧管中的气流。
在寻求可持续能源解决方案的过程中,混合发电系统已成为传统化石燃料电厂的有前途的替代品 [1-5]。本研究探讨了聚光太阳能发电 (CSP) 与化石燃料技术的结合,并通过有机朗肯循环 (ORC) 加以增强,以实现能源效率和运营灵活性方面的协同效益。CSP 和 ORC 的结合允许将太阳能热能与传统化石燃料一起利用,缓解与可再生能源相关的间歇性问题,并优化整体电厂性能。本文进行了全面的热分析,以研究混合系统内的传热动力学和能量转换过程。此外,还评估了动态特性,以评估系统对不同运行条件的响应能力及其无缝电网集成的潜力。研究结果强调了采用 ORC 的 CSP-化石混合电厂对可持续能源发电做出重大贡献的潜力,并深入了解了它们的技术进步和环境效益。本介绍概述了集成 CSP 和 ORC 的混合电厂的重要性 [6],以及热分析和动态特性研究的目标和重点。
薄板成型化合物(SMC)对于轻质结构组件的生产非常有前途。自动行业已经在其车辆概念中实现了结构性组件的SMC材料。聚合物材料,因此也纤维增强聚合物,显示出粘弹性行为和动态机械热分析(DMTA)是确定该材料类别的温度和加载速度的影响的重要方法。在这项工作中,基于新型混合树脂系统的SMC在使用电力测试系统的弯曲载荷下进行了检查,以实现高强度的动态机械热分析。所经过的SMC材料要么是不连续的(DICO),要么是连续的(CO)加固。此外,通过堆叠不同的SMC材料来实现混合连续 - 结合的加固。旨在研究增强结构的影响以及杂交对温度和频率依赖性材料特性的影响。混合SMC的玻璃过渡温度与不连续的玻璃纤维增强成分的玻璃过渡温度相当。与连续的碳纤维SMC相比,混合SMC的存储模量的减少可以转移到更高的温度,并且由于杂交而导致的阻尼也显着增加。