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与在具有热工程回填的隧道中对大型废核燃料罐进行地质处置相关的热管理
通过热-水-力学 (THM) 耦合数值建模，研究了大型两用罐 (DPC) 中乏核燃料 (SNF) 地质处置的热管理。DPC 是专为 SNF 储存和运输而设计的容器，如果确定可用于永久地质处置，则可以提供具有成本效益的处置解决方案。然而，直接处置 DPC 的挑战之一是热管理，以避免工程屏障系统 (EBS) 过热，包括用作保护性缓冲器的膨润土回填料。模型模拟表明，使用经过热工程设计以实现高导热性的回填料可以将 EBS 温度降低到可接受的水平，以便在回填料隧道中处置大型废料罐。另一方面，使用高导热回填料不会降低处置库关闭几千年后可能出现的远场岩石峰值温度。这种较长期的母岩峰值温度会产生热孔隙弹性应力和地质力学变化，在储存库的热管理和设计中必须考虑到这些变化。
与在具有热工程回填的隧道中对大型废核燃料罐进行地质处置相关的热管理
通过热-水-力学 (THM) 耦合数值建模，研究了大型两用罐 (DPC) 中乏核燃料 (SNF) 地质处置的热管理。DPC 是专为 SNF 储存和运输而设计的容器，如果确定其可用于永久地质处置，则可以提供一种具有成本效益的处置解决方案。然而，直接处置 DPC 的挑战之一是热管理，以避免工程屏障系统 (EBS) 过热，包括用作保护性缓冲器的膨润土回填料。模型模拟表明，使用经过热工程设计以实现高导热性的回填料可以将 EBS 温度降低到可接受的水平，以便在回填料隧道中处置大型废料罐。另一方面，使用高导热回填料不会降低处置库关闭几千年后可能出现的远场岩石峰值温度。这种较长期的母岩峰值温度会产生热孔隙弹性应力和地质力学变化，在处置库的热管理和设计中必须考虑到这些变化。
ISSN：2180-1363使用相变材料增强电动汽车电池热管理：用于改进热量散热的CFD分析
不利的环境问题和气候变化迫使世界转向可再生能源系统。常规IC发动机是空气污染的主要贡献者，这是全球变暖的主要原因。因此，电动汽车（电动汽车）是汽车行业的未来。电动汽车所面临的重要问题是电池热量产生。因此，为了通过PCM进行Li-Ion电池的PCM进行被动热管理系统的EV电池CFD分析，以三种不同的排放率进行了研究。与裸细胞相比，具有无源BTM的细胞在排放速率下分别降低了2％，2.1％和1％的温度，分别为1.5 c，1.0 c和0.5 c，因此暗示采用的BTMS可以有效地从细胞表面去除热量。
电池组热性能特征的数值研究浸入冷却
抽象电动汽车（EV）具有零排放和高效率的出色优势，这引起了由于化石燃料耗尽和全球全球变暖问题的关注。目前，锂离子（锂离子）电池是电动汽车中的主要能源，这是多种好处，包括高能量密度。但是，锂离子电池的性能特性和安全操作取决于其工作温度，最佳工作温度在25-40 O C之间，电池组内的温度差不超过5 OC。因此，开发有效的电池热管理系统是为了实现电动汽车高性能的有效电池热管理系统。在本研究中，考虑了21700个圆柱体锂离子电池组的热管理的浸入冷却方法。电池组的热性能特性通过电池组中的电池布置不同，电池组和介电液的不同入口/出口配置进行了全面评估。比较结果表明，使用浸入冷却方法的左右两个插座的跨板布置配置和配置和中间和右侧的两个插座可以作为有效的电池热管理系统的潜在候选者。
热电池成本缩放分析
更广泛的上下文建筑物占美国所有能源使用的近40％。加热（空间和水加热）和冷却（空间冷却和制冷）是建筑能源的两个最终用途，并且预计空调能源消耗的速度将比任何其他用途都快。要实现更环保和经济可持续的未来，建筑环境中的热管理必须变得更加有效，更便宜。但是，当最不足的情况下，通常需要热管理。例如，在一天中最热门的部分中需要空调，但这也是最不足的时候。理想情况下，空调将在晚上运行，当冷却周期有效并且电力便宜时。可以通过“热电池”来克服此不匹配，其中材料存储热量（或冷却），然后将其排放到热负载中。这不仅可用于建筑环境中的热管理，还可以用于发电厂中的储能。但是，现有的热电池很昂贵，从而阻碍了其采用。在这项工作中，我们开发了一个框架，以优化系统设计并选择最大程度地降低热电池成本的存储材料。
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通过可再生能源进行运输和发电的电气化起着减少能源使用对环境的影响的至关重要作用。从召开燃料到可再生能源的过渡到运输和发电，需要以所需的电力密度和相对较高的C速率值的巨大能力存储电力。然而，根据电池电池的化学和结构，热特性和电气特性差异很大。在这一点上，锂离子（锂离子）电池在大多数应用中更适合其优势，例如寿命长，高可回收性和能力。然而，放热电化学反应会导致温度突然升高，从而影响细胞，衰老和电化学反应动力学的降解。因此，严格的温度控制会增加电池寿命，并消除不希望的情况，例如降解和热失控。在文献中，有许多不同的电池热管理策略可以有效控制电池电池温度。这些策略根据电池电池的几何形式，大小，容量和化学性而有所不同。在这里，我们专注于拟议的电池热管理策略和电动汽车（EV）行业的当前应用。在这篇综述中，各种电池热管理策略进行了文档，并详细比较了几何，热均匀性，冷却液类型和锂离子和lITHIUM后电池的传热方法。
基于3D脉动热管的电动汽车电池的两相冷却系统
摘要：这项研究中追求的主要目标是对旨在维护电动汽车使用的电池内最佳温度的创造和彻底评估。，基于锂离子细胞上的电动运动支撑的盛行设备。这些细胞经常需要迅速传递实质性的能力，从而导致随之而来的热量产生。因此，运行温度升高，可能导致电池性能下降，或者在极端情况下的操作故障。此外，偏离建议的温度范围（20–40℃）显着加快了电池的老化过程，并提高了过早故障的可能性。应对这些关键挑战，电池热管理系统的实施在最大化电池效率方面发挥了关键作用。在此调查的框架内，我们建议采用建立在三维脉动热管上的冷却系统，作为电池组的指定热管理技术。我们研究的初步阶段涉及评估建议的脉动热管的性能。之后，通过对真实的电池进行实践实验，对脉动热管的功效进行了严格的审查。经验发现最终强调了拟议系统的大量冷却能力，从而为电动汽车电池面临的热管理挑战提供了强大而有效的解决方案。