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World File Search System燃气轮机
博士论文
在设计研究、任务分析、生命周期分析、性能预测和诊断中发挥重要作用。国际燃气轮机行业每年价值 300 亿英镑。欧盟燃气轮机行业是先进燃气轮机发动机和循环（用于飞机推进以及陆基和海基应用）研发的主要贡献者。目前，美国是欧洲最大的燃气轮机技术竞争对手。美国发动机制造商和研究机构（包括 NASA、通用电气、普惠、佐治亚理工学院和麻省理工学院等）已合作开发了 NPSS（数值推进系统模拟），作为 EDS（环境设计空间）项目的一部分。NPSS 是一种功能强大的燃气轮机模拟工具，具有多种先进功能。不幸的是，欧洲燃气轮机行业普遍无法使用 NPSS 及其相关技术。PROOSIS 实际上是欧盟的 NPSS 对应机构。PROOSIS 包含先进的燃气轮机模拟技术，为欧盟合作伙伴在这个高度
汽车动力传动系统能量转换器的选择和优化方法
AC 交流电 AFC 碱性燃料电池 APU 辅助动力装置 ASE 车用斯特林发动机 ATDC 上止点之后 B 电池 BMEP 制动器平均有效压力 BSFC 制动器燃油消耗率 BTDC 上止点之前 C 冷凝器 CC 燃烧室 CCB 燃烧室鼓风机 CO 一氧化碳 CVT 无级变速器 CCGT 联合循环燃气轮机 DC 直流电 DMFC 直接甲醇燃料电池 DOE 能源部 DP 动态规划 E 能源 EC 能量转换器 ECGT 外燃式燃气轮机 ECU 电子控制单元 EECU 发动机电子控制单元 EG 电动发电机 EG 废气 EM 电机 EMS 能源管理策略 EPA 环境保护署 EREV 增程式电动车 FC 燃料电池 FC 燃油消耗 FCS 燃料电池系统 FCV 燃料电池车 G 变速箱 GHG 温室气体 GT 燃气轮机 GWP 全球变暖潜能值 H2 氢气 He 氦气 HEV 混合动力电动车 HEX 热交换器 HSS 氢气储存系统 ICE 内燃机 IcRGT等温压缩再生式燃气轮机 IcRIeGT 等温压缩再生式等温膨胀燃气轮机 IcRReGT 等温压缩再生式再热燃气轮机 IRGT 中间冷却再生式燃气轮机 IRReGT 中间冷却再生式再热燃气轮机
性能的物理知情的机器学习方法
重型燃气轮机由于发电率较低，灵活性和热效率而在发电中发挥了越来越重要的作用。在严格的环境条件下，燃气轮机的主要子系统（如压缩机，燃烧器和涡轮机）在运行时间内降低，这在很大程度上影响了系统的效率和生产力。因此，开发有效方法以监测重型燃气轮机的性能降解以进行系统预测性维护，从而提高机器的效率和生产率至关重要。本文提出了一种新的物理知情的机器学习方法，以通过无缝整合热力学热平衡机制，组件特征，多源数据和人工神经网络模型来预测燃气轮机的降解。考虑到流量，质量和能量平衡，建立了基于机制的热力学模型，然后将其集成到系统水平，以在不同条件下对燃气轮机进行性能模拟。系统模型能够有效地模拟那些无法测量的参数的值（例如gt排气流）或不准确测量（例如燃油流）。基于机器学习的数据清洁方法用于预处理燃气轮机的多元原始数据。使用ISO条件下的物理信息模型获得的设计性能数据和校正值之间的差异用于评估性能降解。从
第二届电力能源效率补助金项目获奖项目详情
大士发电私人有限公司将与燃气轮机 (GT) 原始设备制造商三菱重工合作实施燃气轮机“F”技术升级，包括在涡轮冷却空气 (TCA) 冷却器中应用逆变器（变速驱动）电机，以提高能源效率并减少联合循环电厂 1&2（“CCP 1&2”）的碳排放。此次升级是大士能源努力实现能源效率改进和履行脱碳措施的一部分。能源效率改进项目主要侧重于通过应用三菱最新的燃气轮机技术对现有的燃气轮机热气路径部件进行升级。要升级的部件包括选定的涡轮叶片、轮叶、环段和轮盘。这些将被替换为
能源与发电手册
Boyce 博士是多部书籍的作者，例如《燃气轮机工程手册》（第三版，Elsevier）、《热电联产和联合循环发电厂手册》（第二版，ASME Press）和《离心式压缩机基础指南》（PennWell Books）。他是《佩里化学工程手册》第七版和第八版（McGraw Hill）在流体运输和储存以及燃气轮机领域的主要贡献者。Boyce 博士在世界各地教授了 150 多门短期课程，参加者超过 300 家公司的 3000 名学生。他是 ASME PTC 55 飞机燃气轮机委员会（负责飞机燃气轮机测试）主席、ASME 道德审查委员会成员，曾任 ASME 以下部门的主席：工厂工程和维护、会议委员会和电力公用事业委员会。
原位生成 Yb2Si2O7 环境屏障涂层，用于保护下一代燃气轮机中的陶瓷部件
除了结构紧凑、维护成本低之外，燃气轮机还可以使用多种燃料源，这使其成为高效生产能源的自然选择。 因此，在过去 40 年里，燃气轮机在电力行业（包括公用事业、工业工厂以及航空业）中的应用越来越广泛。 [6] 在联合循环运行中，当入口温度超过 1400°C 时，效率可高达 63%。 [2] 因此，人们采用了不同的策略来保护当前使用的镍基高温合金，例如沉积氧化钇稳定化氧化锆热障涂层 (TBC) 和强化薄膜冷却。然而，当考虑长时间使用（t>10000h）时，这一标准并不现实，因为TBC在900°C以上时会快速蠕变，再加上其热膨胀系数（CTE）与合金的热膨胀系数相差很大，会增加剥落的风险，并限制金属基部件在涡轮发动机中的使用。[7–10] 尤其是设想未来的燃气轮机将使用氢或氨等无碳燃料源，水蒸气是燃烧的主要产物之一，会加剧这些合金的降解。[5,11–13] 因此，为了减少温室气体排放和提高燃气轮机效率，需要用更坚固、耐氧化和腐蚀的材料来替代它们，这些材料可以在更高的温度下使用。由于密度低、热膨胀系数低（3-5.5×10−6K−1）、抗高温蠕变性和熔点高，Si3N4、SiC、SiC/SiC复合材料等非氧化物硅基陶瓷在燃烧环境中的应用非常突出[14–21]。
压缩空气储能 (CAES)
西门子整体 · 2 台 W501F 燃气轮机 · 2 台 V84.2 燃气轮机 · T3000 全厂控制系统 · 燃气增压压缩机 · RG3 无刷励磁系统 · D3000 振动监测包 · D4 静态励磁
面向脱碳社会的氢/氨燃烧燃气轮机的开发，三菱重工技术评论第58卷第3期（2021年）
在全球加速迈向脱碳社会的背景下，三菱电力株式会社（三菱电力）不断努力开发氢/氨燃烧燃气轮机联合循环 (GTCC) 发电系统。大型燃气轮机的燃气轮机燃烧室已经开发完成，该燃烧室可使用天然气和 30vol% 的氢气混合物运行。三菱电力还在开发 100% 氢燃烧燃烧室。一种前景光明的氨燃气轮机联合循环也在开发中，它促进了氢气的能量运输，进一步扩大了无碳发电系统阵容。凭借这些技术，三菱电力正在参与欧洲、北美和其他大洲的氢燃烧 GTCC 项目，目标是在 2020 年代中期实现商业化。通过增加氢气需求，特别是通过大容量和高效率的 GTCC 系统，三菱电力将引领建立国际氢气供应链，为实现脱碳社会做出贡献。| 1. 简介
关于澳大利亚国家的气体负荷电气化...
2024年12月的抽象脱碳我们的电力系统要求燃煤电厂退出并由间歇性可再生能源代替，以及多元化的弹性上限植物容量（即电池，抽水，燃气轮机）。它也需要电气市场电气化。在澳大利亚国家电力市场中，某些司法管辖区试图同时追求电力系统脱碳和电气化。使用平行电力和天然气市场模型中的40年的天气重新分析数据，我们确定了满足原始能源政策任务所需的生成植物投资任务，这些任务是可靠性和CO 2排放限制的成本最小化。出色的可再生投资任务是非常重要的，并且加速电气化可能会产生越来越多的燃煤电厂的意外影响。此外，在可再生能源遇到年度最低点时，需要较大的燃气轮机机队来应对间歇性。然而，在关键事件冬季，较大的燃气轮机机队会产生急性峰（气）负荷问题。气体客户的电气化减少了年度天然气需求，但具有讽刺意味的是，燃气轮机产量上升意味着最大需求的变化很小。这是一个悖论 - 电气化政策标志着气体网络的结构下降，但燃气轮机对于维持供应安全至关重要。需要仔细的投资计划和政策排序。关键字：电气化，可再生能源，天然气，唯一能源市场，可调度工厂容量。JEL代码：D52，D53，G12，L94和Q40。