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6238262bd77b4.pdf
第 2 章介绍了天线。本章解释了各向同性和定向辐射元件的原理，并介绍了许多重要概念，包括辐射电阻、天线阻抗、辐射功率、增益和效率。介绍了几种实用的天线形式，包括偶极子、八木波束天线、四分之一波（马可尼）天线、角反射器、波姆和抛物面天线。第 2 章还介绍了馈线（包括同轴电缆和明线类型）、连接器和驻波比 (SWR)。本章最后简要介绍了波导系统。第 3 章的主题是无线电发射机和接收机。本章向读者介绍了 AM 和 FM 发射机以及调谐射频 (TRF) 和超音速外差 (superhet) 接收机的工作原理。选择性、镜像信道抑制和自动增益控制 (AGC) 是现代无线电接收机的重要要求，在继续描述更复杂的接收设备之前，将介绍这些主题。现代飞机无线电设备越来越多地基于数字频率合成的使用，并且描述和解释了锁相环和数字合成器的基本原理。
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第 2 章介绍了天线。本章解释了各向同性和定向辐射元件的原理，并介绍了许多重要概念，包括辐射电阻、天线阻抗、辐射功率、增益和效率。介绍了几种实用的天线形式，包括偶极子、八木波束天线、四分之一波（马可尼）天线、角反射器、波姆和抛物面天线。第 2 章还介绍了馈线（包括同轴电缆和明线类型）、连接器和驻波比 (SWR)。本章最后简要介绍了波导系统。无线电发射机和接收机是第 3 章的主题。本章向读者介绍了 AM 和 FM 发射机以及调谐射频 (TRF) 和超音速外差 (superhet) 接收机的工作原理。选择性、镜像信道抑制和自动增益控制 (AGC) 是现代无线电接收机的重要要求，在继续描述更复杂的接收设备之前，将介绍这些主题。现代飞机无线电设备越来越多地基于数字频率合成的使用，并描述和解释了锁相环和数字合成器的基本原理。
尝试瞄准并射击飞行良好的米格 21！ - DigitalOcean
尝试瞄准并射击飞行良好的米格 21！Predrag Pavlovic，文凭。和 Nenad Pavlovic，文凭，JAT 航空公司 现代战斗机的机动性是通过其飞行速度以及可以维持多大的迎角并仍然转弯来衡量的。在某些战争情况下，美国评估和侵略者使用，米格 21 已表明它可以跟上这一领域的现代飞机。飞机制造商一度认为这无关紧要，并对迎角施加限制。在低速下以超过允许的 28-33 度局部迎角飞行可以相对安全地实现曾经被认为是现代战斗机特权的机动性。几年前，媒体上出现了关于 1973 年以色列-阿拉伯战争期间一场混战的报道和证词。当时埃及米格 21 飞行员在 3000 英尺的起始高度成功完成 Split-S 机动，不到手册规定的最低空域的一半（约 6750 英尺）。可以在互联网上找到适当的模拟：http://www.youtube.com/watch?v=bQMzK2WfYYM&feature=player_embedded
测量技术的现状及发展趋势...
重量和重心的测量对飞机的设计、制造和使用有着十分重要的意义。飞机重量和重心的变化将影响飞机的飞行、机动、起飞和着陆性能，关系到人员安全和飞机的飞行安全，因此准确、快速地测量重量和重心是非常必要的。重量和重心的测量是为了确定飞机的重量和重心，并验证理论上的重量和重心，并且根据具体飞行的要求对飞机的重心进行重新定位[1-2] 。在设计和装配阶段，系统调试之前必须进行重量和重心的测量，在维修或改装之前和之后也必须进行这项工作。重量和重心的超限严重偏离将影响飞机的正常飞行，因此重量和重心的测量对于飞机制造非常重要。目前广泛使用的飞机重量及重心测量方法有千斤顶法、称重台法、复合法等，随着现代飞机越来越多地采用新技术、新方法，飞机的系统集成度越来越高，性能越来越先进，现有的测量方法已不能满足高精度、高速度的飞行安全要求。
飞机加筋板结构评估
摘要：结构设计必须确保其在整个使用寿命期间的安全性。为确保这一点，设计师首先应了解结构在材料、截面和载荷条件下的表现。在现代飞机结构设计中，通过考虑选择性设计特性（尤其是进行分析），可以实现高精度设计以获得最高的结构效率。加强筋、纵梁或桁条是用作机身和机翼支撑构件的薄金属条。当我们考虑飞机蒙皮对施加在其上的载荷的抵抗力时，由于脆弱性，飞机蒙皮很容易变形。为了解决这个问题，我们设计了一种可以承受挠度和应力水平的加固面板。通过改变加固面板截面和蒙皮材料，飞机蒙皮可以承受变形。在当前的研究中，考虑了运输机的代表性加固面板进行评估。将使用不同材料类型的加强筋的不同横截面对加固面板进行结构分析。随着材料的变化，通过不同的横截面确定 Von-misses 应力和变形，以确定更有利于提高飞机结构强度的截面。研究包括材料特性以承受
飞机仪表和系统 - Kopykitab
值得注意的是，过去 50 年来，大多数飞机技术都处于停滞状态。例如，喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机；飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而，仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展，主要目标是减少飞行员的工作量，并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪器；另一方面，它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调涵盖当代的发展，而不是过多地关注过时的系统。例如，姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行，而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用 RLG 和 FOG 的捷联式角度传感器的最新进展。同样，使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器，例如空速指示器、高度计、垂直速度指示器，这些指示器具有某些严重的局限性。
预测和健康管理系统架构定义的系统方法
预测和健康管理 (PHM) 系统通过提供诊断和预测功能来支持飞机维护，利用现代飞机上传感器数据可用性的提高。诊断提供故障检测和隔离功能，而预测可以预测系统的剩余使用寿命 (RUL)。在文献中，PHM 技术已从不同角度进行研究，涵盖各种目标，例如提高飞机系统的可靠性、可用性、安全性和降低维护成本。从设计角度来看，有几种设计方法的概念性公式可用，从而可以基于不同的框架和系统需求的推导来构建一组 PHM 系统架构。但是，尚未建立一套系统的方法来实现对 PHM 架构的一致定义。尚未深入研究架构的特征。为了解决这些差距，本文提出了一种系统的 PHM 架构定义方法，以确保在产品生命周期的开发阶段实现更完整、更一致的设计。此外，本文还根据此系统方法提出了一种通用的 PHM 架构。进行了案例研究以验证和确认该架构，确保其满足正确、完整地表示 PHM 特性的要求。
航空航天工程 - 康考迪亚大学
航空航天工程涉及控制飞行以及飞机和航天器设计和建造的工程科学。这包括大气和太空中飞行和推进的机制，包括空气动力学、升力和阻力，以及飞机、直升机、无人驾驶飞行器 (UAV) 和火箭等飞行器的设计和控制。航空航天工程课程包括基础工程课程和技术选修课，学生可以根据自己的兴趣和未来预期的职业活动在该领域的特定领域获得一些专业化。有三个选项可供选择：空气动力学和推进；航空航天结构和材料；航空电子和航空航天系统。空气动力学和推进与飞机的“飞行”方面密切相关，包括空气动力学、气体动力学、航空航天飞行器性能、涡轮机械和推进等主题。航空航天结构与材料与飞机和航天器的设计和制造有关，包括飞机应力分析、气动弹性和振动、复合材料和飞机设计等主题。航空电子和航空航天系统具有重要的电气和计算机工程内容，为控制现代飞机所需的航空电子和系统工程提供必要的背景，包括航空电子导航系统、通信网络、航天器任务设计和飞行控制系统等主题。
航空航天工程 - 康考迪亚大学
航空航天工程涉及控制飞行以及飞机和航天器设计和建造的工程科学。这包括大气和太空中飞行和推进的机制，包括空气动力学、升力和阻力，以及飞机、直升机、无人驾驶飞行器 (UAV) 和火箭等飞行器的设计和控制。航空航天工程课程包括基础工程课程和技术选修课，学生可以根据自己的兴趣和未来预期的职业活动在该领域的特定领域获得一些专业化。有三个选项可供选择：空气动力学和推进；航空航天结构和材料；航空电子和航空航天系统。空气动力学和推进与飞机的“飞行”方面密切相关，包括空气动力学、气体动力学、航空航天飞行器性能、涡轮机械和推进等主题。航空航天结构与材料与飞机和航天器的设计和制造有关，包括飞机应力分析、气动弹性和振动、复合材料和飞机设计等主题。航空电子和航空航天系统具有重要的电气和计算机工程内容，为控制现代飞机所需的航空电子和系统工程提供必要的背景，包括航空电子导航系统、通信网络、航天器任务设计和飞行控制系统等主题。
适用于航空航天应用的 MEMS 压力传感器
现代飞机（军用和民用市场）上的压力传感器范围非常广泛且复杂。许多飞机系统都需要压力传感器作为控制元件，例如：发动机（油压、压缩机压力、电子发动机控制）；燃料（泵压力、燃油调节）；液压系统（制动系统、负载控制）和环境应用（空调、增压）。未来的飞机系统将对压力传感器的重量、尺寸、成本、可靠性和信号处理提出更高的要求 [11。微机械压力传感器对航空航天应用具有吸引力，因为它们旨在在单个芯片中构建小尺寸、轻重量、低成本和最先进的信号处理电子单元。体微机械压力传感器是最早由硅微机械加工制成的产品之一 [2]。这些第一代 MEMS 压力传感器是在 1970 年代开发的。如今，许多公司制造和销售用于汽车、工业和生物医学应用的体微机械压力传感器。这些压力传感器的测量范围可高达 10,000 Psi，并且具有出色的可靠性。例如，Foxboro 公司报告称，他们的压力传感器可以承受 50 亿次 0 至 10,000 Psi 的压力循环。由于这些体微机械压力传感器已经研究多年，因此在制造和设计两个领域的知识都非常丰富 [3-71。