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RED III 如何影响森林生物量？
• ReFuelEU 航空法规 7 将设定目标，以增加可持续航空燃料 (SAF) 的生产、供应和需求，符合条件的 SAF 是合成航空燃料，包括先进生物燃料、非生物来源的可再生燃料 (RNFBO) 和符合 RED III 可持续性和减排标准的再生碳航空燃料。因此，它将增加对用于生产 SAF 的先进生物燃料的需求。其后果可能是使用其他生物燃料、生物液体和生物质来满足 RED III 中适用的可再生能源使用增加的目标。这可能会导致对森林生物质的需求增加。
使用燃料电池和电池电动卡车运输生物质原料可改善生物燃料可持续性和经济性的生命周期指标
Nawa Raj Baral a,b, Zachary D. Asher c, David Trinko d, Evan Sproul e, Carlos Quiroz-Arita, f Jason
使用燃料电池和电池电动卡车运输生物质原料可改善生物燃料可持续性和经济性的生命周期指标
使用燃料电池混合动力和全电动动力系统等新车辆技术来供应生物质原料是降低生物燃料生产成本、温室气体排放和健康影响的一种前所未有的解决方案。这些技术已在轻型车辆应用中取得成功，并正在为重型卡车开发。本研究首次对柴油、燃料电池混合动力和全电动卡车的生物质原料供应系统进行了详细的随机技术经济分析和生命周期评估，并以丁醇为代表性生物燃料确定了它们对生物燃料生产的影响。本研究发现，无论评估情况如何，包括卡车的有效载荷（满载和空载）、路面类型（碎石路和铺装路）、道路状况（正常和损坏）和道路网络（地方公路和高速公路），燃料电池混合动力卡车和全电动卡车相对于柴油卡车的能耗更低。使用分别由 H 2 燃料和可再生电力驱动的燃料电池混合动力卡车和全电动卡车，可大幅降低成本和碳足迹，特别是对于长途运输，并最大限度地减少其他经济和环境影响。虽然燃料电池混合动力电动汽车的经济优势取决于 H 2 燃料的价格和道路状况，但使用可减少每 100 公里卡车运输距离的生物丁醇温室气体排放量 0.98 至 10.9 克 CO 2e /MJ。结果表明，转换为全电动卡车运输可分别降低生物丁醇生产成本和每 100 公里卡车运输距离的温室气体排放量 0.4 至 7.3 美分/升和 0.78 至 9.1 克 CO 2e /MJ。这项研究为未来的研究奠定了基础，将指导为纤维素生物炼油厂或其他货物运输系统开发经济、社会和环境可持续的生物质原料供应系统。© 2020 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
可再生能源创新走向何方？
注：累计申请专利，时间段为 2000-2017 年。生物燃料生产包括生物乙醇、生物柴油和生物喷气燃料。欧洲指欧盟 28 国。免责声明：本地图上显示的边界和名称并不意味着 IRENA 的任何官方认可或接受。生物燃料生产来源：国际能源署
美国生物能源的实施——2021 年更新
• 固体生物燃料是 21 世纪初期占主导地位的生物能源类型。然而，它们在能源中的使用份额几乎没有增长，在 2.0 到 2.4 EJ 之间波动。大多数固体生物燃料（~1.2 EJ）用于工业，可能是木材加工行业。在过去的两年中，水平再次略有上升。住宅供暖中固体生物燃料的使用量在 0.4 到 0.6 EJ 之间波动。用于发电的固体生物燃料使用量相当稳定，约为 0.4 EJ。• 液体生物燃料是生物能源的主要增长成分。特别是生物乙醇从 21 世纪初期的 0.12 EJ 增长到 2012 年的 1.2 EJ。这些水平近年来仅略有增加，达到 1.37 EJ，这可能与汽油中乙醇的混合壁有关。• 生物柴油水平低于生物乙醇。 2010 年至 2013 年间，该水平大幅增加，从 0.04 EJ 增加至 0.24 EJ。近年来，该水平相当稳定在 0.28 至 0.30 EJ 之间。• 过去几十年来，沼气（主要是垃圾填埋气）一直相当稳定在 0.15 EJ 左右。• 可再生 MSW 的使用也一直稳定在 0.15 EJ 左右。
事实说明书：拜登 - 哈里斯管理局（Biden-Harris Administration
•2023年11月 - 加拿大USTR和USDA的大量参与后，承认根据加拿大清洁燃料法规（CFR），美国原料符合土地使用和生物多样性标准。这确保了美国生物柴油和乙醇向加拿大出口（2023年的32亿加元），并且根据CFR的土地使用和生物多样性标准，美国生物燃料原料出口不会受到阻碍。此外，2023年6月，加拿大达成了一个实用解决方案，以满足生产者的宣言要求，避免了美国原料和生物燃料出口商的繁重行政负担。•2022年3月 - 加拿大USTR的大量参与后，同意定期将其新清洁燃料法规的修正案通知WTO，以规范可再生燃料及其原料的生产和进口，以用于运输燃料。自2022年3月以来，加拿大已通知了该法规的修正案，因此，美国能够说服加拿大通过授予仅向加拿大国内生物燃料生产商使用碳捕获技术来修改生物燃料的某些因素。
行动 8 实施计划 - SETIS
在从资源到最终能源产品的道路上，一方面有许多技术用于原料制备，另一方面用于转化为最终产品，即电力、热能或运输燃料。由于这种多功能性，这里采用综合方法来增强协同效应和规模经济，实现价值链中的经济效益，最终降低生产成本并优化所有生物能源产品的温室气体性能。虽然成本结构受原料成本的严重影响，但这些是市场变量，因此本文件仅关注转化步骤的研发需求和目标。就数量而言，生物燃料目前是运输中化石燃料的主要替代品。特别是直接替代型生物燃料允许现有运输车队和燃料基础设施平稳过渡到低化石碳燃料。资源效率和可持续性优化对基于生物质残留物和木质纤维素能源作物和废物的先进生物燃料寄予厚望，这些燃料将在欧盟 2020 年后能源和气候政策框架中发挥越来越重要的作用。这也是本实施计划针对运输生物燃料的重点关注内容。
替代能源计划下的参与活动
2.1 生物能源：生物能源和生物燃料 生物能源包括生物燃料和生物基能源，充分利用了生物质的潜力。生物质包括一系列材料，包括农业和林业残留物、能源作物、污水污泥、城市固体废物中的生物成分、微藻和各种有机材料
夏威夷州能源办公室夏威夷州
然而，由于生物燃料表现出各种生命周期排放量，因此建立适用于所有部门的生命周期碳强度标准至关重要。至少这些标准应确保整个生物燃料生命周期的碳足迹始终低于化石燃料。这种方法可确保对各个部门的环境可持续性进行严格的衡量。清洁燃料标准（CFS）或对RPS进行调整，以说明[在电力部门中]生物燃料的碳排放，这将要求燃料供应商逐渐减少在州内出售和分配的燃料的CI。越来越严格的CI减少要求可以减少替代燃料的CI，并有助于确保国家在商业上获得低碳燃料进口的优先级。” 2因此，CFS法案应支持足够高以反映