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航空航天和国防领域的颠覆性变革已经到来：您准备好了吗？
航空航天和国防 (A&D) 行业面临的挑战是设计更省油、更安静、更安全的进化和衍生飞机，以降低航空公司的运营生命周期成本。与此同时，它正在与城市空中交通 (UAM) 和商用无人机的快速革命作斗争。随着组织创新以保持或建立技术领先地位，全球国防开支正在增加。随着非传统公司和新兴航天国家挑战政府资助机构的历史主导地位，新的太空竞赛已经开始。在整个行业中，这些趋势要求以前所未有的速度进行创新，再加上自动化、电气化、连通性和数字孪生等全球颠覆性的跨行业力量，以及新材料和增材制造。它需要在前所未有的设计领域进行创新。
谁是谁 UZH 空间中心
理学硕士 ETH 马丁·格伯 所属：瑞士天空实验室基金会 研究领域 机载研究、可持续航空 研究描述 瑞士天空实验室基金会支持瑞士研究飞行平台的科学、技术和学术利用，以促进教育、专业培训和发展。 SkyLab 为研究人员提供机会，在杜本多夫机场进行反复的抛物线飞行活动，进行失重实验。此外，SkyLab 还参与了各种使用飞行平台作为研究基础设施的研究项目。其中包括开发省油的进近程序和在客机上传输实时天气数据的方法。 平台和相关服务、可共享设备/基础设施/数据库 访问各种机载研究平台 特殊专长 组织飞行测试活动 多学科航空航天研究项目的项目管理
还原计划
Carbon Reduction Projects Completed Carbon Reduction Initiatives The following examples of environmental management measures and projects have been implemented by the organisation to reduce its carbon footprint and impact upon the environment include, but are not limited to: Gaining and maintaining ISO 14001: 2015 Environmental Management certification (provided by ISOQAR, certificate no: 5288-EMS-001) Gaining and maintaining ISO 9001: 2015 Quality Management certification.为了合规，这包括有关组织如何与其感兴趣的各方及其供应链应对气候变化的考虑。（由ISOQAR提供，证书编号：5288-QMS-001）获得并维护FSC®链链，以从可持续来源购买基于木材的材料，从而获得FSC®链链。（由BM Trada提供，证书编号：TT-COC-005053）用节能LED系统更换所有工厂和办公室照明。用更省油的型号更换公司运输车辆。
飞机寿命数据 - 普华永道
航空航天业规模庞大（2018 年收入：8380 亿美元 1 ），错综复杂且相互关联。该行业近期表现强劲。由于每天有数百万人和数亿吨货物在世界各地长途和短途运输，利润创历史新高。2 该行业有望进一步增长。为了适应日益互联的世界航空旅行的持续增长，未来 20 年对新型商用飞机的需求可能达到约 40,000 架。3 然而，与其他所有行业一样，航空航天业也面临着重大挑战。制造、运营和服务飞机的公司一直在寻找能够优化性能的能力、技术和工具，无论是购买更好的收益管理软件还是创造更省油的设计。当该行业权衡人工智能和 3D 打印等技术改变运营的潜力时，还有另一项创新应该考虑：区块链。
2023年BCE综合年度报告
— 本综合年度报告第 6 至 68 页的战略概述概述了 BCE 的价值创造模式。其中包括截至 2023 年 12 月 31 日的 2023 年 1 月 1 日至 12 月 31 日期间的战略和绩效亮点。有些主题不适用于此日历年时间范围。能源消耗、温室气体 (GHG) 排放和供应商参与绩效基于上一年 7 月 1 日至报告年度 6 月 30 日的数据。能源节约（包括电动、混合动力和更省油的汽车）和循环经济绩效基于上一年 10 月 1 日至报告年度 9 月 30 日的数据。电信电视服务投诉委员会 (CCTS) 报告的日期为 2022 年 8 月 1 日至 2023 年 7 月 31 日。员工参与度的关键绩效指标 (KPI) 基于 2023 年 9 月 11 日至 26 日进行的 Bell Team 调查的结果。
提高澳大利亚的燃料和车辆排放标准
为限制轻型道路机动车有害排放对健康的影响，澳大利亚已要求对 2013 年 11 月 1 日后生产的新批准车型以及 2016 年 11 月 1 日后生产的所有轻型道路机动车实施国际欧 5 有害排放标准（欧 5 标准）。欧 5 标准继续要求限制进入澳大利亚车队的新轻型道路机动车的有害排放。不过，许多其他国家也出台了越来越严格的车辆排放标准。美国、加拿大、欧盟、英国、日本、中国、韩国和印度已采用更严格的欧 6（或同等）轻型车辆排放标准（欧 6 标准）。这些国家占全球新车销量的 80% 以上，并供应澳大利亚销售的大部分乘用车，它们还要求制造商满足燃油效率标准。这意味着符合欧 6 标准的最新车型可能比澳大利亚目前上市的同等欧 5 车型更清洁、更省油。
卫星导航为航空带来益处
摘要 全球导航卫星系统 (GNSS) 使航空业受益匪浅，它使飞机能够使用最省油的路线从出发地直飞目的地，并在低空飞行复杂地形。卫星导航提供了设计新程序的灵活性，使飞机能够更紧密地飞行以提高到达和离开率，并进行连续爬升和下降操作，以最大限度地减少燃料消耗、噪音和碳排放。用航空界的语言来说，GNSS 支持基于性能的导航，包括区域导航 (RNAV) 和所需导航性能 (RNP)。RNAV 和 RNP 都支持不受限制的点对点飞行路径。RNP 与 RNAV 不同，因为它还提供监控和警报功能，在需要纠正时警告飞行员，使飞机能够飞行更紧密的飞行路径。GNSS 是唯一获准用于 RNP 操作的导航源。本文介绍了这些新功能，以及确保空中导航发展保持安全所需的 GNSS 增强功能。
量身定制的混合导航系统... - 国际民航组织
关键推动因素。定制进场概念利用机载能力与地面自动化相结合，计算下降轨迹，基于对下降阶段可能遇到的所有已知 ATC 限制的了解，从而解决了这些低效率问题。ATC 在飞机到达目的地之前协调并上传航路许可，其中包括任何速度和高度要求以及替代低空雷达引导所需的任何路径调整。航路许可旨在为飞机的 FMC 提供满足特定航班时间和分离需求的手段，同时允许飞机遵循最佳下降轨迹。地面自动化，例如泰雷兹提供的 ATM 系统或美国国家航空航天局 (NASA) 开发的航路下降顾问 (EDA)，可根据复杂的交通限制和空域限制计算出省油的下降解决方案。它构建了一个定制的到达方式，以适应飞机性能限制、标准仪表到达（STAR）限制、调度和排序要求、中间交叉限制和战略