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人工智能与贸易
2025 年 7 月 1 日早上，当 Lily Leong 走出家门时，耳边的声音将她引向最近的 Lime 电动自行车，距离这里只有两个街区。她的工作地点在雅加达商业区，距离这里 15 公里，她的三星 Universe One 手机在那天早上唤醒了她，根据她的睡眠周期定时轻轻打扰她。她的手机报告说今天是骑自行车上班的好日子，并安排了当天的约会。当她走路时，她的 Bose 耳机会轻轻打断她最近最喜欢的韩国流行音乐《Girls Next Generation》，告诉她往哪个方向拐（“星巴克之后”）。她希望到年底能攒够钱，买一副 Bose AR 眼镜，这样既能指引她的路线，又不会打断 GNG 的《In a Funk》。在她的电动自行车上，声音引导她参观了正在建造新摩天大楼的建筑工地。她看到小松机器人正在架设构成大楼的钢梁。建筑工地被标记为人类禁区，即“HEZ”，显眼的标志描绘了一条斜线划掉一个人。人类在街对面的受保护的避难所里进行监督，盯着连接他们与摄像头和机器人的屏幕。她停下电动自行车，与前景中闲置的人类和背景中举起沉重钢梁的机器人建筑工人合影，并将照片上传到 Instagram。当她到达工作的摩天大楼时，玻璃旋转门突然打开，屏幕上显示了两年前她第一天上班时的照片，当时她留着长发。在电梯里，她用手捂住嘴，不让笑声从 TikTok 上的最新潮流中传出——#PetTwin 挑战，人们使用应用程序生成的图像展示他们的宠物，让它们拥有与自己相匹配的发型和衣服。她来到了数百张办公桌中的某个站立式办公桌前
全体人员主题：离基地自由政策参考
1050 N00 1 10 月 24 日备忘录 发件人：驻日美国海军部队指挥官 收件人：全体人员 主题：基地外自由政策 参考：(a)《军事法庭手册》（2023 年版） (b) COMUSJAPAN 24 年 9 月 16 日备忘录，主题：针对驻扎或在日本作战的所有美国军事力量的自由命令 (c) JAGINST 5800.7G CH-2 (d) USFJI 36-2811 (e) OPNAVINST F3100.6K (f) COL DAVID A. MAYS 备忘录 24 年 9 月 20 日，主题：驻日美国军队禁区清单 1.目的。提供指挥官对基地外自由期间个人行为的意图、期望和要求，并颁布部队必须纳入其自身基地外自由政策的最低标准。根据参考文献 (a) 和 (c)，这是合法的一般命令，违反该命令将根据《统一军事司法法典》第 92 条受到处罚。2.取消。本备忘录取消并取代美国驻日本海军部队/日本海军地区司令 (CNFJ/CNRJ) 24 年 7 月 25 日的第 1050 N00 号备忘录。3.适用性。本命令适用于所有位于日本（包括冲绳）并在日本作战的海军服役成员，他们受美国印太司令部管辖，包括预备役人员（以预备役身份服役时）、国民警卫队人员（处于 Title 10 状态时）以及处于临时额外职责 (TAD)、临时职责旅行 (TDY)、部署、休假或通行状态的人员。本命令也适用于隶属于海军部队或位于日本海军设施内的其他武装部队成员。如果某位服役人员是驻扎在日本的美国海军陆战队、美国空军或美国陆军部队的临时待命/长期待命人员，则他们将受到更严格的自由政策的约束。该命令也适用于远征和轮换部队的人员。4. 基地外自由政策。基地外自由将按照参考 (b) 执行，包括以下要求：
立法会文件编号 CB(2)198/2024(03)
从而减少市民整体轮候时间，同时让报案室职员有更多时间专注处理市民的其他求助，提升服务质素。报案室亦新增「一站式报失服务」，市民可授权警方将失物报案上载至港铁「网上失物平台」，免除市民另行向港铁报案的麻烦，增加市民寻回失物的机会。 5. 截至二零二四年一月三十一日，全港共有十四间警署报案室、香港国际机场一号客运大楼旅检大堂报案中心、港铁金钟站及港珠澳大桥香港口岸旅检大楼公众地方设有警署报案室，为市民提供更便捷的服务。警务处会持续检讨警署的运作，并考虑按情况将警署报案室扩展至更多警署、公众地方及其他交通繁忙地点，例如其他合适的港铁站及边境管制站。电子牌照申请服务及电子牌照/许可证 6. 由二零二二年七月起，警务处全面推出电子牌照申请服务，为八种牌照及许可证 2 提供网上申请及付款服务，并于二零二三年九月增加「智便+」功能。为进一步协助市民，警务处计划于二零二四年年中全面电子化牌照服务，透过新开发的流动应用程式向市民发放电子版牌照及许可证。此外，作为《行政长官二零二三年施政报告》（「二零二三年施政报告」）的一项关键绩效指标，所有政府收费服务，包括警务处电子牌照申请服务，将于二零二四年第三季全面推行电子支付选项，让市民可选择以快速支付系统（「转数快」）支付相关服务费用。香港警务处网上申请平台及电子禁区通行证系统 7. 二零二三年十一月二十七日，香港警务处推出第一阶段的“香港警务处网上申请平台”（“平台”），涵盖
简介 VMSR Murthy 博士
• 拉索设备系统的运行效率与环境和经济效率 • 拉索台阶爆破和碎裂/背裂控制中的地震效应 • 镐与岩石相互作用时的热行为以及露天采矿机操作参数的优化 • 通过机器振动和粗糙度指数映射分析旋转爆破孔钻机的性能 • 使用马尔可夫链对隧道掘进机进行可靠性建模 • 一种用于脆弱煤矿支护设计的新型岩体评级方法（RMRdyn）。 • 机械化长壁矿井中为防止采煤机过载而对硬砂岩进行可切割性评估（Jhanjhra，ECL）。 • 使用机器学习算法（ANN）对台阶爆破抛掷距离的预测模型， • 估算露天采矿机切割中的产量、镐和柴油消耗以及露天采矿机的本土化。 • 确定顶板岩石的阈值峰值粒子速度，以合理装药炸药，提高煤矿、金属矿和隧道的安全性和生产率 • 增强印度本土金刚石线技术在石材切割中的功能能力。 • 通过全面的列线图进行资产管理，快速评估露天矿工的表现并计划库存。 • 预测坑洞形成的风险、深度和大小，尤其是在浅层煤矿中，以确保安全开采。 • 爆炸压力和基于时间的概念来估计飞石距离，这对于确定矿井中的禁区以确保安全操作至关重要。 • 结合岩石、炸药和爆炸设计参数的模型，用于金属矿的超挖控制。旨在减少因爆炸引起的超挖而导致的矿石稀释。随后还整合了拉力优化。 • 水下钻孔和爆破概念和技术，用于在海洋结构附近进行控制爆破，以完成港口（维沙卡帕特南）的加深和拓宽，以及用于加强贸易的引水渠道。 • 开发了独一无二的圆盘/镐切割测试设施，该设施在 IIT(ISM) 进行设计、制造和测试。 • 虚拟现实矿山模拟器，在 IIT(ISM) 构思、设计和开发了印度唯一的一个。在此基础上创建了全沉浸式采矿方法（地下和露天煤矿开采模式）。
培训与评估大纲报告
步骤/措施 继续 不继续 不适用 1. 参谋部审查并向空域控制机构（ACA）提交下属单位的空域使用申请。 2. 参谋部通过以下方式识别和解决影响计划外事件/更高优先级任务的空域使用的情况： a. 根据需要协助重新定向飞机。 b. 协调与当前作战整合小组的行动以：（1）在必要时指挥炮兵转移或停止射击，以执行计划外的高优先级任务。 （2）在必要时指挥防空导弹防御武器进入保持状态，以执行更高优先级的任务。 （3）在完成后根据需要指挥系统将武器锁定或释放。 （4）根据空中作战指令，指挥当前使用空域的飞机选择替代路线，以便使用该空域执行更高优先级的任务。 3. 参谋部将影响空域使用者的控制变化、限制措施、武器控制状态、交战规则和战斗识别标准分发给下属空域节点。 4. 参谋人员与火力支援部队和空中支援作战中心 (ASOC) 以及空中联络官 (ALO) 协调，消除空域冲突，以便立即满足近距离空中支援 (CAS) 请求。5. 参谋人员监控和增援陆军空中交通服务 (ATS) 单位，为在受支援单位作战区域内飞行的飞机和执行战术行动的单位提供协助。6. 参谋人员协调 ATS 支持，包括：a. 运营配备机场监视雷达进近和精密进近雷达的全仪表机场。b. 为禁区、过渡区和控制区开发特殊用途空域。c. 为陆军机场提供监督、技术专长和标准化。d. 为管制员的培训和认证提供质量保证。7. 参谋人员与空中支援作战官一起监控行动，以便立即解决与预先计划和立即进行的 CAS 的冲突。8. 参谋人员与战术空中控制小组协调，以促进近距离空中支援任务的请求和控制，从而支持地面行动。 9. 参谋人员与空域分队一起维护当前信息，并将下列信息直接分发给相应的空域用户和 ATS 设施：a. 化学、生物、放射性、核和高当量爆炸物。b. 野战炮兵。c. 天气。d. 影响空域控制的空中威胁和空中作战。
北欧响应 2024 – 情况说明书
北欧反应 2024——情况说明书 内容：基于挪威演习“寒冷反应”的北欧军事冬季演习。“寒冷反应”历史悠久，每隔一年在挪威北部举行一次。得益于北约与芬兰和现在的瑞典的扩张，我们将“寒冷反应”扩展为“北欧反应”。该演习是北约坚定捍卫者演习的一部分，也与英国主导的海军演习“联合勇士”密切相关。 时间：野外演习从 2024 年 3 月 3 日至 14 日，但在此之前和之后的几周内将有军事活动。一些盟军于 1 月和 2 月抵达挪威为演习做准备。 地点：芬兰北部、挪威和瑞典。在挪威，演习将主要在特罗姆斯郡北部和芬马克郡西部举行。挪威北部沿海还将有海上活动。 对象：来自 13 个国家的 20,000 名士兵。挪威派出 8,000 名士兵参加。其他大国包括芬兰、德国、瑞典、英国和美国。约 10,000 名参与者将在陆地上，并将成为演习期间最引人注目的人物。约有 110 架飞机和 50 艘船只将参加演习，还有芬兰、挪威和瑞典的几个民间组织。原因：在北欧响应 2024 演习中，我们将进行保卫和保护北欧地区和我们领土的训练。我们需要能够反击并阻止任何试图挑战我们边界、价值观和民主的人。鉴于欧洲当前的安全局势，演习比以往任何时候都更加重要。原因：北欧地区和我们在北极地区的地区构成了北约重要且具有战略意义的侧翼。同时，北约也是北欧地区防御的中坚力量。因此，与该地区的盟军一起训练对我们来说至关重要。演习提高了北欧的准备程度，以及我们在恶劣天气和气候条件下进行大规模联合行动的能力。我们和我们的盟友需要了解自己的地形和条件。这是需要定期训练的新知识。该地区还提供绝佳的演习场地，非常适合举办北欧反应这样的大型演习。安全和环境挪威武装部队在挪威的大规模军事演习方面拥有丰富的经验。这包括环境保护和损害预防。所有参与者都得到了关于他们被允许在哪里行动、驾驶和训练的详尽介绍。我们还设立了禁止军事活动的禁区。如果仍然发生损害，武装部队有有效的赔偿方案。我们还有一个联络中心，可以回答任何相关问题，并接收和处理损害报告。
All-Aviation-Abbreviations.pdf - Unitag
AAME：航空医学检查员协会 AAP：先进自动化程序 AAPA：亚太航空公司协会 AAR：机场接受率或机场到达率 AAR：空中加油 AAS：先进自动化系统（所有 FAA 空中交通管制的终端系统，位于 ARTCC AASA：南部非洲航空公司协会 AASC：机场当局指导委员会 AASI：航空应用服务接口 AASR：航路和机场监视雷达 AAT：阿尔法衰减测试 AATF：适航保证工作队 AATMS：先进空中交通管理系统 AATT：先进航空运输技术 AAUI：航空应用用户界面 AB：操作按钮（鼠标） ABAS：机载增强系统 ABC：ATC 旁路综合体 ABET：空域行为工程技术 ABFG：ATM 基本功能子组 ABI：先进边界信息 ABM：正交 ABN：机场信标 ABPSK：航空二进制相移键控 ABT：左右 ABV：上方 AC：加拿大航空 AC：交流电 AC：高积云 AC：评估中心 AC：助理管制员 AC：咨询通告 ACA：空中交通中心架构 ACA：机场协调员协会 ACA：空域管制活动 ACA：AUP/UUP 组合应用程序（软件） ACA：奥地利驾驶舱协会 ACAC：阿拉伯民航委员会 Acad：学术机构 ACAD：自动计算机辅助设计（操作员输入 + 显示系统） ACAG：空域协调机构 ACAM：机场容量禁区建模 ACAMS：飞机状况分析与管理系统 ACARS：飞机通信、寻址与报告系统 ACARS ARINC 通信与地址报告系统（主要用于飞机与航空公司之间消息的数字通信系统） ACARS MU ACARS 管理单元 ACAS：机载防撞系统 ACAS I：飞机防撞系统版本 1 ACAS II：飞机防撞系统版本 2 ACAS III：飞机防撞系统版本 3 ACASA：ACAS 分析 ACATF：空中交通管制中心通信架构工作队 ACB：航空俱乐部 ACC：区域管制中心 ACC 管制员：区域管制员 ACC Loop：预测-行动-比较循环 ACCA：航空包机承运人协会 ACCC：澳大利亚竞争和消费者委员会 ACCEL：加速 ACCESS：用于实验和模拟研究的飞机控制台 ACCID：飞机事故通知 ACC-PC：ACC 规划管制员 ACCS：空中指挥和控制系统 ACC-TC：ACC 战术管制员 ACCUM：累积
NRC 非轻水反应堆愿景与战略；第 3 卷 - 严重事故进展、源项和后果分析的计算机代码开发计划
本报告总结了拟议的代码开发工作，以扩展 NRC 对非轻水反应堆技术的事故进展、源项和后果分析的建模和仿真能力。本报告描述了不同类型的非轻水反应堆以及 NRC 计算机代码的建模差距，包括用于事故进展和源项分析的 MELCOR、用于后果分析的 MACCS 和用于放射性核素清单的 SCALE。严重事故进展、源项和后果分析深深植根于 NRC 的监管政策和实践中。许可流程基于纵深防御的概念，其中发电厂的设计、运行、选址和应急计划构成了独立的核安全层。这种方法鼓励核电站设计师结合多道防线，以保持辐射危害与工人、公众和环境之间的物理屏障的有效性——无论是正常运行还是事故情况。与设计基准事故一起使用的各种监管源术语，建立和确认核设施的设计基准，包括安全重要项目，确保工厂设计符合美国联邦法规 (CFR) 中规定的安全和数值放射性标准（例如，10 CFR 100.11，“禁区、低人口区和人口中心距离的确定”；10 CFR 50.67，“事故源术语”；10 CFR 50.34(a)(1)(iv)；10 CFR 第 50 部分“生产和使用设施的国内许可”附录 A“核电站通用设计标准”中通用设计标准 19“控制室”）以及后续员工指导。通用设计标准 (GDC) 适用于轻水反应堆 (LWR)。非轻水反应堆将具有主要设计标准 (PDC)，其可能有类似的要求。 MELCOR 是桑迪亚国家实验室为 NRC 开发的最先进的计算机代码，用于执行核反应堆严重事故进展和源项分析。MELCOR 是一种灵活的集成计算机代码，旨在描述和跟踪严重事故的演变，以及相关放射性核素在封闭空间（如安全壳或建筑物）内的传输。它是一个知识库，包含价值数亿美元的实验和模型开发，特别关注轻水反应堆现象学以及非轻水反应堆技术的扩展功能。现象识别和排序表 (PIRT) 中已经开发和记录了特定的数据和计算需求，例如与 NGNP 相关的严重事故 (SA) PIRT 以及各种钠冷快堆和熔盐反应堆 PIRT 分析 [1] [2] [3] [4] [5] [6]。相关数据需求已从这些 PIRT 中收集并整合到本报告中。本报告提供了与各种非轻水反应堆设计相关的代码功能状态的高级理解。
NFOTS (1542.163D) ONAV Stan Notes
规划： • 为所有航线（ONAV 1-5、MAX）携带带状图和未风向的喷气日志参加每次飞行活动。将它们放在飞机上随时可用，以防天气需要在飞行中更改航线。我们鼓励您为计划的航线携带风向修正的喷气日志。• 如果您计划执行备选航线（西行 1/2、东行 1/2），请查看 SDO 的航线带状图并在 JMPS 实验室中制作喷气日志。• 计划 VFR 和 IFR 出发，但除非天气需要 IFR，否则请预期使用 VFR 程序到达您的航线。• 确保您的强制性 ICP 在您的 IP 喷气日志和您的喷气日志上。• 对照 ONAV 规划指南验证喷气日志和 ONAV 带状图上的所有航线高度。• 对于路线简报，使用钢笔或铅笔作为“指针”。这是标准的军事简报专业精神，并允许您的 IP 在简报时查看带状图，而无需用手挡路。遵循简报中“行为”页面上的路线描述格式，并强调危险和高度变化。要简要介绍转弯点描述，请使用 VT-10 培训资源页面或 iPad 上的 Box 应用程序中的“ONAV”选项卡下的“转弯点图像”文件。但是，请从带状图上简要介绍您的路线，而不是您的 IPAD（iPad 上的 VFR 分区和 TPC 没有时间戳、信息框或 CHUM/VOD 更新）！• 不要计划穿过禁区或塔楼空域的路线条目。如果您正在执行 ONAV 2 或 MAX，请规划您的航线入口/出口，以避免与 Pelican 和 Area 2F 工作区域发生冲突。• 对于 Joker 燃料，您在每个点的 MCF 将在整个活动期间充当您的 Joker 燃料。这些旨在考虑您的路线以及您计划完成的任何其他计划的训练目标（特技飞行、PEL、进近）。您不会像在 FAM 阶段那样拥有单一的 Joker 燃料。地面操作： • 使用预设的 ONAV 航线飞行计划为您的计划航线设置 GPS。请务必选择 DIRECT TO 您的第一个所需航点，因为 GPS 很可能会循环到 KNPA，因为那是您当前所在的位置。将显示设置为“Super Nav 5”并调用“Programmed and Set”。根据具体出发机场的情况设置 RMU。飞行中： • 如果以目视飞行规则起飞，塔台不会将您切换至出发模式，直到您起飞并确定您已远离交通，因此请勿出于习惯自动切换至出发模式并滑行至跑道。• HATT 简报 - 开始目视导航至 PT A。• 取消建议 - 一旦清除 C 级（高于 4,200 英尺或超出 10 海里）并能够继续 VMC。如果您的路线或高度附近有云，请向您的 IP 提出建议，以帮助避免这些意外障碍。• 如果起飞 IFR 并遇到实际 IMC 条件，请注意云底。了解云底将让您了解在取消 IFR 进近之前需要下降多少，这通常在 TRADR 之前完成。
提高海员身份识别的安全性 - 国际劳工组织
为应对 2001 年 9 月 11 日发生的恐怖袭击事件，国际海事组织 (IMO) 大会第 22 届会议 (2001 年 11 月 19-29 日) 通过了一项决议 (A.924 (22))“审查防止威胁乘客和船员安全以及船舶安全的恐怖主义行为的措施和程序”。该决议指示 IMO 的相应机构高度优先地审查其职权范围内的文书，以确定是否需要更新，以及是否需要采取其他适当的海事安全措施。它还要求 IMO 的主管机构“考虑负责制定陆、空、海运输安全标准的其他国际组织以及行业组织的工作”。为了迅速就该决议采取行动，国际海事组织大会决定召开一次海上安全外交会议（2002 年 12 月 4 日至 13 日），以修订相关公约。国际海事组织正在特别考虑修订其《1974 年海上人命安全公约》（SOLAS），修订内容涉及船舶自动识别系统；船舶和海上安全计划，包括船舶安全员和公司安全员的规定；港口设施安全计划和港口设施脆弱性评估（只要它们与船舶/港口接口有关）；集装箱安全措施；以及有关船舶、货物、船员和乘客的信息。国际劳工组织一直积极参与国际海事组织的相关会议，首先是在2002年2月由国际海事组织大会倡议成立的一个工作组，因为确保海员拥有能够“积极和可核实”的身份证明文件被认为是改善海事安全的关键问题之一——“积极”意味着证件持有人是证件签发给的人，“可核实”意味着通过参考来源验证证件的真实性。正确实施这一概念所涉及的措施超出了国际劳工组织相关公约，即《1958年海员身份证件公约》（第108号）的要求。海员直接参与国际货物运输，包括危险货物运输，以及旅客运输。他们还可以进入港口，包括禁区。虽然有人提议将此问题也交由国际海事组织处理，但国际海事组织各主管机构和国际劳工组织理事会一致认为，更适合由国际劳工组织处理，因为预计国际劳工组织关于此问题的新文书将在不久的将来生效。国际海事组织各机构已明确表示，如果国际劳工组织无法满足这一期望，则将把涉及海员身份证件的条款纳入经修订的 1974 年 SOLAS 公约，并根据该公约规定的简化修订程序迅速生效。2002 年 3 月，理事会在其第 283 届会议上将一项紧急项目列入国际劳工大会第 91 届会议（2003 年 6 月）的议程，涉及加强海员身份识别的安全性，以期通过