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空战指挥
弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地——今天，空战司令部发布了一份事故调查委员会报告，报告称一架 MQ-9A 收割者无人机于 2023 年 9 月 3 日坠毁在美国中央司令部责任区内一个未公开地点的水中。此次事故未造成人员死亡，未造成人员受伤，也没有报告平民财产损失。政府财产损失价值 2610 万美元。事故发生时，位于俄亥俄州斯普林菲尔德-贝克利空军国民警卫队基地的第 162 攻击中队的任务控制部门正在美国中央司令部责任区内远程驾驶飞机。任务控制部门由一名飞行员和一名传感器操作员组成。空战司令部主席确定，事故原因是飞行员决定迫降或迫降飞机，而不是返回美国非洲司令部责任区的发射恢复部门。做出这一决定的原因是飞行员未能正确运行电气系统故障检查表，该检查表应保持明确的原始启动发电机诊断，并导致通过紧急任务恢复 LRE；或者在断电时由 MCE 控制移交给 LRE，并执行新的紧急任务作为应急措施。AIB 报告可在此处的飞机事故报告中查看。
特别版 - 空战指挥部
假设飞行员俯冲投掷弹药，并让飞机在垂直于地面（无滚转）的平面上飞行（图 1a 和 1b）。P 边和 R 边之间的夹角是飞行路径角或俯冲角 e。如果飞机以恒定的“G”载荷飞行，其飞行路径等于 e 的余弦，即从滚转到撞击地面。应该认识到，除了“飞行时间零的射弹”或瞄准线在 P 边上方的弹药之外，飞机撞击点无论风向如何都在目标之外。这是由于重力、空气阻力或射弹阻力以及提供分离的弹射力。这些变量确定或定义了固定的炸弹射程，这是“破折号 34”表格中显示的所有弹道数据的基础。作为战斗机飞行员，我们对飞行路径数据下方的俯仰角至关重要。这些数据实际上只不过是由炸弹射程、释放高度定义的三角形的角度解。和俯冲角度。用投掷器瞄准释放点。在 P 侧下方某处。除了理论上如上所述。并且所有参数都满足。人们应该理所当然地期待一个靶心。让我们假设攻角。~。已经解决了
BRIDGECHAT-空战司令部
同样，我们的许多机组人员都有绰号，他们称之为“呼号”。通常，这些绰号是根据个人的特定特征、他们的名字或他们在职业生涯早期经历过的情况而选择的。是的，他们的许多呼号都是根据他们如何处理这些情况而选择的，这成为他们职业生涯余下的谦逊之源。这些呼号突出了我们飞行员的独特特征、故事和背景，他们为此感到自豪。呼号被赋予多年后，整个呼号的声誉都会围绕着呼号而增长。“Choke”可能在 15 年前错误地设置了他们的氧气系统，并且在他们第一次执行任务时永远无法摆脱它。但现在，“Choke”是一位经验丰富的战斗老兵、中队指挥官，并以在每场空战中表现最佳而闻名。他们的同龄人知道他们取得了多大的进步，但他们的中队只知道他们是最好的。他们的呼号不再是他们职业生涯早期错误的象征。它已成为捕捉飞行员独特经历、优势、劣势和性格的有效方法。
空战指挥 - AF.mil
由于后勤支持占飞机生命周期成本的三分之二，F-35 的设计旨在实现前所未有的可靠性和可维护性水平，并结合与最新信息技术相结合的高度响应的支持和培训系统。自主物流信息系统 (ALIS) 集成了 F-35 的当前性能、操作参数、当前配置、计划升级和维护、组件历史、预测诊断（预测）和健康管理、操作调度、培训、任务规划和服务支持。本质上，ALIS 执行幕后监控、维护和预测以支持飞机，确保持续健康并增强运营规划和执行。
RESGA-250.pdf - 空战高等学校
“火炮”一词源自法语“炮兵”，意思是“战争物资的一部分，包括大炮、迫击炮、榴弹炮等：重型火炮”1 。尽管炮兵武器的出现估计早在基督诞生前八个世纪，通过使用“投石器”来摧毁墙壁，高射炮 (AAA) 本身却起源于 1870 年，即普法战争的发展。在普鲁士围困巴黎期间，民众和军队试图使用热气球来躲避封锁，从而使许多公民突破了围困。为了对抗这些气球，赫尔穆特·卡尔·伯恩哈德·冯·毛奇将军在长炮上安装了一门 25 毫米口径步枪，弗里德里希·阿尔弗雷德·克虏伯则在马车上安装了一门 37 毫米大炮，他称之为“Ballon Kanone”（反气球大炮）。历史上第一批防空武器的诞生。 （1870-1871）两年后，更具体地说是1911年至1912年间，意大利-土耳其战争期间，这架飞机被编入空中侦察，朱利奥·加沃蒂中尉驾驶单翼飞机进行了历史上第一次空中轰炸，他手动向土耳其阵地投掷了四枚 2 公斤重的 Cipelli 手榴弹，对土耳其阵地造成的损害并不严重。材料，但对部队造成了很大的震动，他们没想到来自es的攻击
无标题 - 空战司令部
本杂志中的文章、事故简报和相关材料本质上不具有指导性。所有建议和推荐均应在现有指令范围内。用于事故和事件简报的信息不代表所涉及的人员、地点或单位，并且不得根据《统一军事司法法典》第 31 条被解释为有罪。与事故故事一起使用的姓名、日期和地点均为虚构。鼓励空军部队重新发布此处包含的材料；但是，内容不得公开发布。国防部以外的组织必须获得 HQ TAC 的书面许可，才能重新发布材料。鼓励现场人员提供文章、照片和感兴趣的物品，以及评论和批评。我们保留编辑所有手稿的权利，以使其更清晰易读。直接通信授权给：编辑，TAC ATTACK，HQ TAC（OSP），弗吉尼亚州兰利空军基地 23365。分发 F，由 OSP 控制 - TAC 出版物公告号。22，1966 年 6 月 d Autovon 250-2937
国防工业基地与未来空战
为了有效争夺沿海空域，美国空军需要满足两个要求：规模化生产和持续创新。首先，在这个子域中对抗主要强国对手将需要大量小型无人机、巡飞弹和反无人机系统，这些数量超出了美国国防工业基础和商业市场的限制。其次，需要超越当前国防部采购模式的快速创新。本文介绍了这些挑战及其对空军作战的影响。它建议开发一种新的模式，包括三条努力方向：一种专注于能力而非计划的新业务模式；投资于尖端技术的扩展；以及不断升级子域系统和软件的员工队伍。
TAC - 空战指挥部
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TAC91_01.pdf - 空战司令部
我想欢迎大家从假期回来，并提醒我们每个人，我们正在进入一个高威胁区域——1 月——从历史上看，这是 TAC 人员第二危险的月份。现在是主管和指挥官练习良好目视监视程序的特别合适的时间，不仅在飞行时，而且在中队和工作区域周围。每个人都达到标准了吗？可能不是！以下是我们所有人都必须面对的一些最常见的限制：首先，由于圣诞节和新年假期，我们中的许多人已经离开飞行行业一段时间了。无论你是否意识到，你都不像假期前停止飞行时那么“好”。事实上，你的僚机、机组长、塔台管制员等也不是！其次，假期过后，许多人会经历情绪和/或精神上的失望。要么我们得到了预期的结果，要么第一笔月付款比我们预期的要早（广告上不是说明年才付款吗？）。最后，我们大多数基地的天气都变得寒冷而恶劣，增加了雪或冰影响我们飞行、驾驶或其他户外活动的可能性。考虑到这些现实情况，在尝试设置任何新的出击记录之前，请务必花额外的时间来磨练这些战士技能——你的和他们的——！说到成就记录，这是 TAC Attack 成立 30 周年，我们收集了 1961 年至 1991 年的数据。早期的 TAC Tally 有 1960 年的“事故率”，显示发生了 83 起 A 级飞行事故，事故率为 14.2。相比之下，TAC 于 90 财年结束时发生了 20 起 A 级飞行事故——这是有史以来第二低的数字——事故率为 3.2。在此期间