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可持续航空燃料在航空运输脱碳中的作用
新兴经济体在投资交通系统时，面临着一个艰难的抉择：是继续沿用传统的化石燃料驱动、依赖道路车辆的交通系统发展模式（尽管其环境后果已十分明显），还是开辟一条符合全球可持续发展和气候目标的交通行业新发展道路？虽然构成交通行业传统发展道路的政策、基础设施和技术可能定义明确，且是阻力最小的道路，但依赖道路车辆的交通系统带来的诸多后果（包括社会排斥、交通死亡和伤害、当地空气污染以及导致气候变暖的温室气体排放）表明，继续复制这条发展轨迹的成本太高。
航空运输卓越中心报告
立法授权美国联邦航空管理局 (FAA) 根据《美国法典》第 49 篇第 44513(h) 节 (49 USC) 的规定，提交了关于 2021 财政年度 (FY) 的 FAA 航空运输卓越中心 (COE) 的报告： (h) 年度报告。——局长应在总统提出预算请求时，每年向众议院科学、空间和技术委员会以及参议院商务、科学和运输委员会提交一份报告，其中列出—— (1) 每个中心在前一年启动的研究项目； (2) 每个研究项目的资助金额和资金来源； (3) 参与每个研究项目的机构及其在每个研究项目总体资助中的份额；以及 (4) 每个研究项目的成本分摊水平。 使命 FAA COE 计划的使命是帮助发展国家的技术基础，同时培养下一代航空专业人员。该计划促进政府、学术界和业界之间的合作与协调，以推动航空技术发展，并通过国会要求的配套捐款扩大 FAA 的研究能力。一旦入选，核心和附属大学成员以及行业合作伙伴将在 10 年内作为 FAA 的主要专业知识来源。选择标准
2021 年国际航空运输协会安全报告
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航空运输批准的标准申请程序...
2022 年 8 月 4 日 — CBRN。CBRN CAP。1.X. X. X. X. X. AJLMNOSTVWXYZ CC HH QQ UU。1.保护。CBRN – 化学、生物、放射和核。CAP 1 – 容量满足...
动荡时期航空运输全球展望 - IATA
这一史无前例的经济纪录在 21 世纪被打破。2008 年全球金融危机是大萧条以来全球最严重的经济衰退。现在，世界同时面临两场完全全球性和系统性的危机——气候变化和 COVID-19 大流行。此外，欧洲再次爆发战争。这些危机加在一起，将在短期和长期抑制 GDP 增长。在 2022 年 2 月 24 日俄罗斯和乌克兰爆发战争之前，预计今年全球 GDP 将增长约 4-4.5%。如今，增长率在 3% 左右似乎更有可能，全球经济衰退的可能性仍然很低。不过，我们预计俄罗斯经济今年将萎缩约 10%，乌克兰经济可能萎缩 50%。此外，与 2021 年第四季度相比，美国经济在 2022 年第一季度萎缩了 0.35%，欧元区 GDP 增长在同一基础上放缓至 0.2%，而中国经济将在 2022 年第二季度受到严重影响，因为今年 4 月实施了与 COVID 相关的大规模封锁。显然，今年和明年 GDP 增长的风险偏向下行。
《航空运输管理杂志》 - SINTEF Open
网络安全风险管理旨在将组织运行和使用信息系统的风险降低到可接受的水平 (Whitman 和 Mattord，2014)。然而，随着信息系统变得越来越互联和复杂，针对这些系统的风险也变得越来越复杂 (Chivers 等人，2009)。也许在航空安全的不断发展的性质中更是如此，航空安全传统上侧重于飞机安全和非依赖性地面基础设施安全 (Asgari 等人，2017)。然而，在综合飞机通信、电力、能源、定位和卫星系统等机载平台的开发中，依赖性越来越强，这带来了复杂性，同样，这也可能使空中交通管理 (ATM) 系统面临新型安全相关挑战和风险 (Asgari 等人，2016；Bergomi 等人，2013)。 ATM 系统对航空安全至关重要，可确保飞机之间以及与地面物体之间有足够的距离 (Nie et al., 2009)。因此，ATM 系统基础设施和系统本身必须经过多个验证周期，以确保技术准备水平和安全要求 (Stelkens- Kobsch et al., 2017)。虽然 ATM 系统的设计、实施和操作的安全程序已经完善，
商业太空运输卓越中心
2009 年 8 月，FAA 局长签署了一份备忘录，同意创建一个商业太空运输卓越中心 (COE CST)，该中心将获得每年至少 100 万美元的资助，为期十年。2010 年 8 月，FAA 公开宣布，两个提议团队已被选中，将合并为一个中心。2010 年 9 月，FAA 与 COE CST 成员大学签订了合作协议。自那时起，FAA 已向 COE CST 成员大学分配了 1370 万美元，以资助研究任务。此外，成员大学提供了代表整个商业太空运输行业的全面地理覆盖。
目录 - 第 166 空运联队
FSS 服务食品服务团队于 2022 年 4 月 8 日至 10 日在联合部队总部（约瑟夫拜登中心）参加了首届特拉华州联合食品服务研讨会。联合研讨会由 37 名人员（12 名空军和 25 名陆军）组成，他们参加了 Servsafe 食品安全培训和烹饪比赛演示。这个联合研讨会现在是特拉华州国民警卫队和其他州陆军国民警卫队基地未来任何此类项目的基准。服务团队非常出色地代表了第 166 空运联队和第 166 部队支援中队，他们的专业精神和团队合作在这次培训中得到了充分的认可。本课程的负责人是 CW2 Keith Watson，G-4，电话 302-326-7432 或 keith.h.watson.mil@mail。
重新审视太空运输的混合火箭推进技术——推进剂解决方案和挑战
本文介绍了全球范围内混合火箭发动机在太空运输中的应用发展现状。介绍了历史根源，并分析了在几十年内人们对混合技术兴趣不大之后重新审视该技术的原因。本文讨论了探空火箭、可重复使用亚轨道系统和运载火箭的现代发展，特别关注推进剂技术。各种推进剂组合包括使用液氧、过氧化氢、一氧化二氮和一氧化二氮-氧气混合物作为氧化剂。本文考虑了不同的燃料，并考虑了性能以及可获得的回归率等。本文介绍并分析了使用不同推进剂组合的车辆的初步计算结果。并与全球范围内提出的混合火箭配置进行了比较。本文指出了尚未解决的问题和几个未知数，包括混合火箭发动机的可扩展性问题、大型发动机的燃烧不稳定性、金属化燃料的燃烧效率、推进剂的体积性能以及车轮颗粒几何形状下的燃料残留质量。本文讨论了新型太空混合运载火箭（虽然通常级间可重复使用性有限）是否在成本上与其他化学火箭推进系统开发相比具有竞争力。本文总结了未来潜在的进步和技术机遇。进行这项研究的主要目的是对全球现有或目前正在开发的不同混合推进技术进行比较。
cbta-expansion-within-the-aviation-system.pdf - 国际航空运输协会
民航业是过去几十年来发展最快的交通运输方式。技术进步和为提高飞行安全所付出的巨大努力使我们的行业被广泛认为是乘客/公里数最安全的交通运输方式之一。这些良好的结果证明了我们行业的安全承诺，该行业能够不断调整、开发和实施与人员培训和许可、操作程序和飞机适航性相关的综合标准。此外，自航空业早期以来，事故和事件调查协议就已正式制定，以制定安全建议、实施纠正行动计划，以及最近建立和维护事故和事件数据库。这些数据库有助于有效分析有关实际或潜在安全缺陷的信息并确定所需的任何预防措施。如今，随着各国、航空公司、培训机构、制造商和其他服务提供商开始实施国家安全计划 (SSP) 或安全管理系统 (SMS)，航空系统安全绩效已达到更高的成熟度，这使得利益相关者能够采用统一的安全管理方法，从而产生安全效益。事实上，这种现代全球安全管理在很大程度上是由安全所支持的