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World File Search System美国联邦航空管理局
CAAM3 最终报告 - 美国联邦航空管理局
图表清单。图标题页 1. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（高涵道比涡扇飞机） 5 2. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（所有涡扇飞机 - 高涵道比和低涵道比） 6 3. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（涡桨飞机） 7 4. CAAM 研究期间的机队利用率 11 5. 非包容叶片 - 2001-2012 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 44 6. 非包容叶片的危险比 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 45 7. 非包容叶片 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 47 8. 非包容叶片的危险比 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 48 9. 非包容盘 - 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 50 10. 非包容盘式发动机的风险比 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 51 11. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 53 12. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 54 13. 非包容其他发动机 – 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 56 14. 非包容其他发动机 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 57 15. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 59 16. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 60
AIM Basic dtd 10-12-17 - 美国联邦航空管理局
这一变化告知飞行员自动雷电探测和报告系统 (ALDARS) 的报告功能，以便他们能够正确解释 ALDARS 探测到的天气观测结果，包括雷暴 (TS) 和云地闪电。具体来说，应使用以下代码：当在机场参考点 (ARP) 5 海里范围内探测到云地闪电时使用“TS”，当在 ARP 5-10 海里范围内探测到云地闪电时使用“VCTS”，当在 ARP 10-30 海里范围内探测到云地闪电时在备注中使用“LTG DSNT”。
美国联邦航空管理局航空航天预测 2022-2042 财年
过去几年，无人机在美国和世界各地都经历了健康发展。尽管 COVID-19 对整体经济产生了深远影响，但过去两年也不例外。12 无人机由遥控飞机及其相关元素组成——包括控制站和相关通信链路——这些都是国家空域系统 (NAS) 安全高效运行所必需的。无人机在 NAS 中的引入开辟了无数可能性，尤其是从商业角度来看。这种引入也带来了运营挑战，包括无人机安全可靠地集成到 NAS 中。尽管面临这些挑战，无人机行业仍具有巨大的前景；潜在用途范围从仅用于娱乐目的的个人到大型公司
美国联邦航空管理局 (FAA) 民航医学研究所研究
2.2 CAMI 的航空航天医学研究组织在生物医学、生物动力学和生存能力/客舱安全科学领域开展互补应用研究。其研究重点是安全敏感人员和航空乘客在当前和未来预测的民用航空航天运营中的健康、安全和表现。此外，该组织还通过其放射生物学和致命事故医学案例审查/毒理学分析计划支持持续的运营安全功能。CAMI 的航空航天医学研究计划正在六个重点领域开发以下运营能力：
美国联邦航空管理局航空 Mx 人为因素季刊
我们都曾出于教育或激励目的聆听或描述过航空事件。我们通常将故事应用于维护行动、人为因素或其他安全问题。我们会根据观众的情况调整故事。今年牛津大学赛德商学院 MBA 课程结束仪式上的演讲者则采取了更广阔的视角。他讨论了航空业为企业界及其他领域提供的一般领导力课程，以及对目标和意义的追求。他谈到了团队合作、勇气、主动性、文化、关怀义务以及对彼此、对我们的组织以及——最重要的是——对我们服务的对象的承诺。这个信息非常清晰有力，因为它来自“现实生活”事件，它展示了航空专业人士的最佳状态。演讲者是 Marc Szepan 博士，他曾是航空公司高管，现任牛津大学赛德商学院教员，也是本出版物的常客/现任撰稿人。请阅读他在本期中关于“四个 A”的文章。然后，单击此 YouTube 链接收听 Szepan 博士的演讲：https://www.youtube.com/watch?v=IfvRFSk7Vh8 。
美国联邦航空管理局航空航天预测 2022-2042 财年
检查与执法 目前，FAA 每年进行多达 330 次飞行前/再入、飞行/再入和飞行后/再入安全检查。检查通常同时在 12 个获得许可的美国和国际商业航天发射场以及 4 个联邦发射场和 3 个专用发射场进行。非联邦发射场的建立要求在诸如地面安全等领域进行额外检查，而这些领域传统上由美国空军（现为美国太空军）在联邦发射场负责监督。在发射率高的航天港和发射场（例如卡纳维拉尔角太空军站、范登堡空军基地、大西洋中部地区航天港和美国航天港），至少 80% 的检查通常由当地的现场检查员进行。此外，由于新冠疫情，2020 财年的许多检查都是远程进行的。FAA 将在未来几年利用这种方法来应对动态运营节奏、降低成本并提高效率。
美国联邦航空管理局航空航天预测 2021-2041 财年
过去几年，无人机系统 (UAS) 在美国和世界各地都经历了健康发展。尽管 COVID-19 对整体经济产生了深远影响，但去年也不例外。UAS 由无人机及其相关元素组成——包括飞机、控制站和相关通信链路——这些都是国家空域系统 (NAS) 安全高效运行所必需的。虽然在 NAS 中引入 UAS 开辟了无数可能性，尤其是商业可能性，但它带来了运营挑战，包括安全集成到 NAS。尽管面临这些挑战，UAS 领域仍具有巨大的前景；潜在用途包括模型飞行以进行娱乐目的以及以商业方式运送包裹；包括
REDAC 2023 年冬春季 - 美国联邦航空管理局
Shelley Yak 女士讨论了新的航空研究战略展望 (SOAR) 信息传递。此次演讲的目的是征求对 SOAR 图表的反馈。她解释说，FAA 需要向内部和外部利益相关者清晰地阐述其研究计划的易懂且相关的故事，将研究与飞行体验联系起来。目前，FAA 每年都会按研究领域向众议院科学委员会提交简报。Yak 女士展示了一个示例幻灯片（机场基础设施和技术），概述了 2023 财年的领域优先事项。对于每个领域，幻灯片都包括与该领域相关的预算项目、研究目的和财政年度领域优先事项。她解释说，这就是 FAA 今天的沟通方式。
美国联邦航空管理局疲劳工作组的调查结果（2018-2021 年）
这种收集、汇总和记录小组会前优先事项的模式在每次年度会议上都得到了复制。扩大后的 FAA 疲劳工作组于 2019 年 1 月首次召开会议，其中包括 FAA 研究人员、保单持有人、行业利益相关者和劳工，代表各个运营部门的疲劳相关利益。六个小组中的每一个都在整个夏季举行了后续会议，并于 2019 年秋季完成。这些会议旨在确定和记录每个具体运营部门的疲劳相关优先事项，并了解潜在合作、资源共享和小组间协同作用的共同要素。初始小组运营包括航空医疗、空中交通管制和技术运营、乘务员、维修和飞行员。每年，都会审查其他成员或利益相关者团体，以改善沟通和协作。因此，增加了直升机/旋翼机运营，以及由地面/装载人员和飞行员分开的货运运营。
美国联邦航空管理局 (faa) 民用航空医学研究所研究
生物医学、生物动力学和生存力/客舱安全科学方面的研究。其研究重点是安全敏感人员和航空乘客在当前和预测的未来民用航空运营中的健康、安全和表现。此外，该组织还通过其放射生物学和致命事故医学案例审查/毒理学分析计划支持持续的运营安全功能。CAMI 的航空医学研究计划正在六个重点领域开发以下运营能力：