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World File Search System美国联邦航空管理局
美国联邦航空管理局航空航天预测 2022-2042 财年
过去几年，无人机在美国和世界各地都经历了健康发展。尽管 COVID-19 对整体经济产生了深远影响，但过去两年也不例外。12 无人机由遥控飞机及其相关元素组成——包括控制站和相关通信链路——这些都是国家空域系统 (NAS) 安全高效运行所必需的。无人机在 NAS 中的引入开辟了无数可能性，尤其是从商业角度来看。这种引入也带来了运营挑战，包括无人机安全可靠地集成到 NAS 中。尽管面临这些挑战，无人机行业仍具有巨大的前景；潜在用途范围从仅用于娱乐目的的个人到大型公司
美国联邦航空管理局航空航天预测 2022-2042 财年
检查与执法 目前，FAA 每年进行多达 330 次飞行前/再入、飞行/再入和飞行后/再入安全检查。检查通常同时在 12 个获得许可的美国和国际商业航天发射场以及 4 个联邦发射场和 3 个专用发射场进行。非联邦发射场的建立要求在诸如地面安全等领域进行额外检查，而这些领域传统上由美国空军（现为美国太空军）在联邦发射场负责监督。在发射率高的航天港和发射场（例如卡纳维拉尔角太空军站、范登堡空军基地、大西洋中部地区航天港和美国航天港），至少 80% 的检查通常由当地的现场检查员进行。此外，由于新冠疫情，2020 财年的许多检查都是远程进行的。FAA 将在未来几年利用这种方法来应对动态运营节奏、降低成本并提高效率。
2021 年（第 1 版）- 美国联邦航空管理局
美国联邦航空管理局 (FAA) 技术精湛、尽职尽责的男女工作人员每年引导大约 2600 万次 1 航班飞越美国航空航天系统。0F 2 通过辛勤工作、创新和坚持不懈，我们取得了航空史上最好的安全记录。我们基础设施的规模和复杂性、用户群的多样性、对安全和卓越的承诺以及我们在全球航空界的领导地位使我们与众不同。在这个坚实的基础上，我们正迈入通信、导航和监视技术快速进步的时代，同时也面临着前所未有的挑战，因为我们的国家、我们的行业和我们的全球合作伙伴的经济、社会、环境和能源需求正在发生变化。因此，我们成熟的安全系统需要持续改进的流程。此外，新技术和商业模式正在重塑与国家空域系统 (NAS) 互动的人员以及飞机在其中的运行方式。在这些变化中，最先出现的是大量非传统领域的新进入者，例如商业航天、无人机以及可能重新引入的超音速飞行。航空业正处于运营发生重大变化的风口浪尖，因为它正朝着更加依赖自动化和数据使用的系统发展。面对这些挑战，联邦航空管理局将在国内和国际层面积极努力，以维持和提高民航目前的安全水平。
美国联邦航空管理局航空航天预测 2021-2041 财年
过去几年，无人机系统 (UAS) 在美国和世界各地都经历了健康发展。尽管 COVID-19 对整体经济产生了深远影响，但去年也不例外。UAS 由无人机及其相关元素组成——包括飞机、控制站和相关通信链路——这些都是国家空域系统 (NAS) 安全高效运行所必需的。虽然在 NAS 中引入 UAS 开辟了无数可能性，尤其是商业可能性，但它带来了运营挑战，包括安全集成到 NAS。尽管面临这些挑战，UAS 领域仍具有巨大的前景；潜在用途包括模型飞行以进行娱乐目的以及以商业方式运送包裹；包括
Kathy Abbott - 美国联邦航空管理局
Kathy Abbott，博士 首席科学和技术顾问 – 驾驶舱人为因素 Kathy Abbott 博士是 FAA 的驾驶舱人为因素首席科学和技术顾问 (CSTA)，在人为表现和人为错误方面拥有 40 多年的工作经验。 Abbott 博士领导了将人体工程学融入 FAA/国际监管材料和政策的工作，涉及飞行引导系统、航空电子设备、全天候运行、所需导航性能、机组人员资格、数据通信、仪表程序设计标准、电子飞行包、电子显示器、组织文化、设计相关飞行员错误、机组人员警报、手动飞行操作和其他领域。她广泛参与了事故、事件和其他安全数据分析。
美国联邦航空管理局 2020 财年业绩和财务信息摘要
1 初步估计。美国国家运输安全委员会将于 2021 年 3 月确认。我们预计结果的任何变化都不会大到足以改变我们实现目标的年终状态。2 初步估计。美国国家运输安全委员会将于 2022 年 3 月确认。我们预计结果的任何变化都不会大到足以改变我们实现目标的年终状态。3 初步估计，直到 2021 年 3 月最终结果公布。我们预计最终结果的任何变化都不会大到足以改变我们实现目标的年终状态。
美国联邦航空管理局 — 欧洲航空安全局关于金属增材制造部件鉴定与认证的联合研讨会
本文件由美国运输部赞助发布，旨在进行信息交流。美国政府对其内容或使用不承担任何责任。美国政府不认可任何产品或制造商。此处出现的贸易或制造商名称仅仅是因为它们被认为对本报告的目标至关重要。本报告中的调查结果和结论均为作者的观点，并不一定代表资助机构的观点。本文件不构成 FAA 政策。有关其使用，请咨询技术文档页面上列出的 FAA 赞助组织。本报告可在联邦航空管理局 William J. Hughes 技术中心的全文技术报告页面：actlibrary.tc.faa.gov 以 Adobe Acrobat 便携式文档格式 (PDF) 获得。
美国联邦航空管理局未能有效监督西南航空的安全风险管理系统。
我们的关注点 2015 年 3 月 9 日，美国联邦航空管理局 (FAA) 要求航空公司实施一种正式的自上而下的方法来识别和管理安全风险，即安全管理系统 (SMS)。然而，最近发生的事件引发了人们对 FAA 安全监督的担忧，尤其是对美国最大的客运航空公司之一西南航空的安全监督。2018 年初，我们的办公室收到了一条热线投诉，投诉内容涉及 FAA 对西南航空的监督以及该航空公司的一些运营问题。随后，2018 年 4 月，西南航空 1380 航班发生发动机故障，导致美国 9 年来第一起乘客死亡事件。我们启动了一项审计，以评估 FAA 对西南航空风险管理系统的监督。
美国联邦航空管理局航空 Mx 人为因素季刊
我们都曾出于教育或激励目的聆听或描述过航空事件。我们通常将故事应用于维护行动、人为因素或其他安全问题。我们会根据观众的情况调整故事。今年牛津大学赛德商学院 MBA 课程结束仪式上的演讲者则采取了更广阔的视角。他讨论了航空业为企业界及其他领域提供的一般领导力课程，以及对目标和意义的追求。他谈到了团队合作、勇气、主动性、文化、关怀义务以及对彼此、对我们的组织以及——最重要的是——对我们服务的对象的承诺。这个信息非常清晰有力，因为它来自“现实生活”事件，它展示了航空专业人士的最佳状态。演讲者是 Marc Szepan 博士，他曾是航空公司高管，现任牛津大学赛德商学院教员，也是本出版物的常客/现任撰稿人。请阅读他在本期中关于“四个 A”的文章。然后，单击此 YouTube 链接收听 Szepan 博士的演讲：https://www.youtube.com/watch?v=IfvRFSk7Vh8 。