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World File Search System航空事故
'A' 级 - 航空事故
A 类死亡人数/死亡率 财年比较：1/0.29 0/0.00 23 财年死亡人数/死亡率：0/0.00 10 年平均值 (2014 财年-2023 财年) 死亡人数/死亡率：2.20/0.64
航空事故夺去两名士兵的生命 - 陆军安全
PLR 旨在用作领导者讨论影响士兵安全和战备状态的危险和趋势的参与工具。这起事故仍在调查中。PLR 仅包含基本信息，但提供了足够的背景信息，使领导者有机会在士兵层面传达风险。有关这起事故和其他陆军事故的更多详细信息，请访问美国陆军战斗准备中心网站 https://safety.army.mil/lessonslearned。
商业智能洞察航空事故的可视化
被认为是最安全的交通方式，至少从每英里行程的死亡率来看确实如此。民航局报告称，飞机每十亿公里的死亡率为 0.003，远低于火车旅行的 0.27 和汽车旅行的 2.57。尽管安全是过去一个半世纪以来航空业的首要关注点，但即使在今天，涉及飞机的事故仍然是令人恐惧的根源。因此，该项目的目的是找出导致航空业事故的主要原因，并开展研究、寻找、设计、构建和提出商业智能 (BI) 解决方案。在整个项目中，它将发现需要纠正或改变的基本问题和关键问题，以防止发生重大负面事件并以积极的方式改善当前情况。Tableau 将是此过程中使用的主要 BI 工具。数据可视化是信息和数据的图形描述。数据可视化工具提供了一种简单的数据分析方法，通过使用图表、图形和地图等视觉元素来观察和发现数据中的模式、异常值和模式。该项目还将涵盖 BI 解决方案的初始阶段到构建和部署阶段，以改进和防止进一步的事故。
人为因素与航空事故和事件之间的联系
本研究针对航空事故和事件及其对航空业的影响。还详细讨论了人为因素与航空事故和事件之间的联系。疲劳等人为因素直接与航空事故和事件有关。大多数事故和事件都是由人为因素引起的。通过在组织中应用不同的 CRM 培训可以减少人为因素。并对员工进行相应的培训。航空事故和事件是航空公司对乘客满意度产生不良影响的基准。乘客满意度和信心在组织改进中起着至关重要的作用，也有助于提高收入。事故和事件也会对航空公司的经济产生影响。由于经济以客户满意度为导向，事故会降低乘客的满意度。不同的人为因素
国家航空事故调查委员会
针对 2010 年 4 月 10 日波兰空军 Tu-154M PLF101 飞机在斯摩棱斯克坠毁事件开展的调查。委员会工作的起点是分析有关 Tu-154M 大修的决定，然后为波兰总统莱赫·卡钦斯基率领的代表团访问卡廷、飞往斯摩棱斯克以及波兰和俄罗斯军事和民事服务活动做准备。委员会审查了从驾驶舱 (CVR) 提取和读出对话的历史以及飞行参数记录器的记录及其可靠性。根据 MAK 和部长 J. Miller 的委托，它重建了飞行轨迹和地面影响。针对 Tu-154M 飞行员，检查了复飞时的控制进场和离场路径，此前从未进行过此项工作，因为当时认为调查假设撞上桦树后的事件并不重要。与此同时，正是 Tu-154M 飞行的最后 20 秒决定了斯摩棱斯克惨案的发生。该委员会与美国威奇托国家航空研究所 (NIAR)、华沙军事技术大学、华沙航空研究所、华沙大学跨学科建模中心和华沙枢机主教斯蒂芬·维辛斯基大学合作，重建了 Tu-154M 飞机的结构，并根据 MAK 和米勒报告的参数以及华沙军事检察官办公室的专家模拟了其飞行和撞击地面的情况。委员会还重建了飞机残骸在整个毁坏区域的分布情况，以及遇难乘客尸体和残骸碎片的分布情况。委员会研究的一个重要部分是模拟和重建左翼和中翼的爆炸、重建飞机各个部件的解体情况以及烟火实验。委员会还分析了灾难调查的决策过程以及检察官办公室和航空委员会的程序。根据小组委员会的命令，波兰和美国对 Tu-154M No 101 残骸和 Tu-154M No 102 飞机上的爆炸痕迹进行了分析和研究。所有这些调查结果的相互关联使我们能够回答 2010 年 4 月 10 日斯摩棱斯克上空到底发生了什么。此外，还进行了物理学和空气动力学等领域的计算和分析，以证实或排除有关 2010 年 4 月 10 日事件的可能假设。