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World File Search System航空事故
法医科学在航空事故中的作用...
4 Erebus，《航空事故调查史》，网址：https://www.erebus.co.nz/Investigation/History-of-Accident-Investigation#:~:text=The%20procedures%20for%20air%20accident,apportion%20blame%20for%20its%20occ urrence。5 上文注 1 6 《芝加哥国际民用航空公约》，附件 13，第 3.1 段
使用逻辑回归预测航空事故...
摘要 - 当谈到长距离运输时，我们唯一最简单、最快捷的选择就是飞机。飞机失事一直是一场大悲剧。尽管我们能够制造出可搭载 850 多名乘客的机器，但这种飞机的安全性仍存在一些问题。没有一种交通方式是安全的。即使是骑自行车的孩子也不安全。但我们不能对不断发展的世界置之不理，因为飞机在社会发展中发挥着重要作用。仅仅因为它不安全，或者少数飞机没有到达目的地，人类就不能拒绝飞机。关于最近飞机事故的研究证明，很有可能出现意想不到的结局。飞机失事是由多种因素造成的。如果我们能够拯救人们的生命，延缓无可否认的死亡，我们就会让世界再次伟大。在这里，我们试图建立机器学习模型，根据过去的事件预测和分类任何飞机事故的严重程度。通过这种方法，整个航空业可以预测由于各种因素造成的飞机事故。然后他们可以制定行动计划，将事故风险降至最低。我们使用逻辑回归来确定某个特定特征是否重要，然后我们采用随机森林技术进行分类。最后，我们使用 XGBoost，它为 Python 提供了一个梯度增强框架来生成模型。该方法的最终结果将根据事故的严重程度给出航空事故预测。索引术语 - 航空事故、逻辑回归模型、XGboost、随机森林
为什么缺乏从航空事故中吸取的教训
摘要：自 2018 年以来，致命飞机事故呈上升趋势，这表明航空公司在从事故中学习 (LFI) 方面的安全能力有限。我们使用定性驱动的混合方法评估了来自欧洲商业飞行员的 2,208 份自愿事故报告，以调查 LFI“瓶颈”。结果表明，报告频率取决于导致事故的飞行员主动失误的类型（基于绩效的错误、判断和决策错误以及违规行为）。缺乏学习机会，尤其是对于由飞行员决策不当引起的事故。机密报告对 LFI 有积极影响，因为这些报告包含有关潜在故障的更多信息。此外，我们还确定了几种潜在故障，它们是某些不安全行为的风险因素。我们的研究结果可能为航空公司的各种 LFI 活动提供支持。
AAIU 初步报告 - 爱尔兰航空事故调查组
本次安全调查完全是技术性的，最终报告反映了 AAIU 对此次事件情况及其可能原因的判断。根据《国际民用航空公约》附件 13 1、欧盟条例第 996/2010 号 2 和 2009 年法定文书第 460 号 3 的规定，安全调查在任何情况下都不涉及追究责任或责任。它们独立于、独立于且不影响追究责任或责任的任何司法或行政程序。本次安全调查和最终报告的唯一目的是预防事故和事件。因此，使用 AAIU 报告来追究过错或责任或确定责任是不恰当的，因为安全调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。本报告的摘录可以发表，但必须注明来源、准确复制材料，并且不得用于贬损或误导性的内容。
最终报告 VT-ETU.pdf - 航空事故调查局
“因此，对于习惯驾驶传统前轮飞机的飞行员来说，要熟练驾驶 Cessna 185 需要付出巨大的努力和时间。此外，由于尾轮飞机通常是在草地和软土上飞行，因此在硬铺路面上飞行可能会因为着陆后能量损失而不利。因此，飞机很容易受到突然输入的影响。较低的起飞和着陆速度意味着飞机可以在很短的跑道上飞行，但从前轮飞机过渡到尾轮飞机的挑战实际上给非常有经验的前轮飞机飞行员带来了非常高的工作负荷，而这些飞行员在尾轮飞机上的经验很少或没有。因此，更长更宽的跑道可能会帮助从前轮飞机过渡到尾轮飞机的人。
国家运输安全委员会航空事故最终...
左发动机非包容性故障是由高压压缩机 (HPC) 第 8 级圆盘中的疲劳裂纹引起的。疲劳裂纹始于圆盘腹板的后表面，并穿过腹板并沿圆周方向发展。断裂区域在腹板后表面附近具有晶间外观，在远离起始点处具有穿晶外观。穿晶区域表现出与低周疲劳裂纹扩展一致的条纹。 GE 在预测第 8 级盘后腹板的低周疲劳裂纹萌生寿命时考虑了最坏情况（最高应力和温度以及最低材料特性），并发现其低周疲劳萌生寿命约为 29,800 次。（疲劳断裂可分为起始阶段和扩展阶段。在起始阶段，材料结构由于周期性载荷而发生变化，但未形成裂纹。最终形成裂纹并开始增长，表明扩展阶段开始。FAA 咨询通告 33.70-01 使用了该概念
液压系统故障引起的航空事故和事件的统计分析
摘要。在全球化时代，人们在世界各地之间不断旅行，航空运输是最重要的交通工具之一。今天，它也是最安全的交通方式之一。尽管如此，不断提高安全水平并减少事故的绝对数量及其受害者至关重要。这个想法是本文主题创建的开始，同时也是进一步提高安全性的尝试。飞行员和乘客的安全在空中运行中起着至关重要的作用。最重要的因素之一是飞机的可靠性。可靠性工作的主要目标是估计产品在特定时间段后仍能运行的单位百分比。为了能够做出这样的陈述，有必要选择一个概率分布，以促进构建人们希望做出的合理精确的概率陈述。在这种分析中，故障间隔时间被用作得出所选示例中飞机可靠性结论的主要变量。
软件在最近的航空事故中扮演的角色
必须改变工程活动以反映这些差异。几乎所有与软件相关的事故都可以追溯到需求规范中的缺陷，而不是编码错误。在这些情况下，软件完全按照规定执行（实现是“正确的”），但规范是不正确的，因为 (1) 需求不完整或包含关于软件控制的系统组件所需操作或计算机所需操作的错误假设，或 (2) 存在未处理的受控系统状态和环境条件。这反过来意味着软件系统安全工作的大部分应该用于需求分析，包括完整性（我们已经指定了一套广泛的完整性标准）、正确性、对系统危害的潜在贡献、稳健性和可能的
液压系统故障引起的航空事故和事件的统计分析
摘要。在全球化时代，人们在世界各地之间不断旅行，航空运输是最重要的交通工具之一。如今，它也是最安全的交通方式之一。尽管如此，不断提高安全水平并减少事故绝对数量及其受害者至关重要。这个想法是本文主题创建的开始，同时也是进一步提高安全性的尝试。飞行员和乘客的安全在空中运行中起着至关重要的作用。最重要的因素之一是飞机的可靠性。可靠性工作的主要目标是估计产品在特定时间后仍能正常运行的单位百分比。为了能够做出这样的陈述，必须选择一个概率分布，以便于构建人们希望做出的合理精确的概率陈述。在本分析中，故障间隔时间被用作得出所选示例中飞机可靠性结论的主要变量。
航空事故夺去两名士兵的生命 - 陆军安全
PLR 旨在用作领导者讨论影响士兵安全和战备状态的危险和趋势的参与工具。这起事故仍在调查中。PLR 仅包含基本信息，但提供了足够的背景信息，使领导者有机会在士兵层面传达风险。有关这起事故和其他陆军事故的更多详细信息，请访问美国陆军战斗准备中心网站 https://safety.army.mil/lessonslearned。