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波音dec1965_080607123254.pdf
这不仅仅是一个理论问题。对于超音速运输机，答案将在未来 6 到 9 个月内揭晓。参与当前开发阶段的政府和承包商都已通过合同认识到，双方需要解决许多令人担忧的问题，例如角色、关系和财务承诺。因此，已经建立了一个有序的程序，以便在下一阶段的工作（原型建造阶段）进行之前，将这些主题摆到桌面上，并共同确定最理想的基本规则。我认为，我们的政府，特别是负责管理合同的联邦航空局，应该为这一决定做出规定而受到赞扬。我会
67835 - 世界银行文件
AFT 非洲地区 (WBG) ADS-B 自动相关监视 - 广播 ATAG 航空运输行动组（隶属于 IATA） ATC 空中交通管制 ATKB 航空运输知识库 ATM 空中交通管理 ATO 航空运输 PRAL 办公室 ATR-42 Aerospatiale 飞机模型 ATR-42 CAA 民航局 CES 查尔斯·E·斯伦贝谢，首席航空运输专家 CNS 通信导航监视服务/系统 GNSS 全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 DGCA/06 2006 年民航安全会议局长 DOT 美国运输部 EAP 东亚和太平洋地区 (WBG) ECA 欧洲和中亚地区 (WBG) ESW 经济部门工作 F-50 福克飞机模型 F-50 FAA 美国联邦航空局 FY05 世界银行集团 2005 财年 (01JUL04 – 30JUN05) HCB 海因里希C. Bofinger，世界银行航空运输顾问 IATA 国际航空运输协会 IASA 国际航空安全评估（由美国联邦航空局制定） IBRD 国际复兴开发银行（WBG） ICAO 国际民用航空组织（联合国机构） IDA 国际开发协会（WBG） IFC 国际金融公司（WBG） LAC 拉丁美洲和加勒比地区（WGB） MNA 中东和北非地区（WBG） N/A 不可用 NTSB 国家运输安全委员会（美国） PPIAF 公共私营基础设施咨询机构 PRAL 港口、铁路、航空和物流专题组 SAR 南亚地区（WBG） T/A 技术援助 TBD 待定 TTL 任务组负责人 WBG 世界银行集团
67835 - 世界银行文件
AFT 非洲地区（WBG） ADS-B 广播式自动相关监视 ATAG 航空运输行动组（隶属于 IATA） ATC 空中交通管制 ATKB 航空运输知识库 ATM 空中交通管理 ATO 航空运输 PRAL 办公室 ATR-42 Aerospatiale 飞机模型 ATR-42 CAA 民航局 CES 查尔斯·E·斯伦贝谢，首席航空运输专家 CNS 通信导航监视服务/系统 GNSS 全球卫星导航系统 GPS 全球定位系统 DGCA/06 2006 年民航安全会议局长 DOT 美国运输部 EAP 东亚和太平洋地区（WBG） ECA 欧洲和中亚地区（WBG） ESW 经济部门工作 F-50 福克飞机模型 F-50 FAA 美国联邦航空局 FY05 世界银行集团 2005 财年（01JUL04 – 30JUN05） HCB Heinrich C. Bofinger，世界银行航空运输顾问 IATA 国际航空运输协会 IASA 国际航空安全评估（由美国联邦航空局制定） IBRD 国际复兴开发银行（WBG） ICAO 国际民用航空组织（联合国机构） IDA 国际开发协会（WBG） IFC 国际金融公司（WBG） LAC 拉丁美洲和加勒比地区（WGB） MNA 中东和北非地区（WBG） N/A 不适用 NTSB 国家运输安全委员会（美国） PPIAF 公共私营基础设施咨询机构 PRAL 港口、铁路、航空和物流专题组 SAR 南亚地区（WBG） T/A 技术援助 TBD 待定 TTL 任务组负责人 WBG 世界银行集团
67835 - 世界银行文件
AFT 非洲地区（WBG） ADS-B 广播式自动相关监视 ATAG 航空运输行动组（隶属于 IATA） ATC 空中交通管制 ATKB 航空运输知识库 ATM 空中交通管理 ATO 航空运输 PRAL 办公室 ATR-42 Aerospatiale 飞机模型 ATR-42 CAA 民航局 CES 查尔斯·E·斯伦贝谢，首席航空运输专家 CNS 通信导航监视服务/系统 GNSS 全球卫星导航系统 GPS 全球定位系统 DGCA/06 2006 年民航安全会议局长 DOT 美国运输部 EAP 东亚和太平洋地区（WBG） ECA 欧洲和中亚地区（WBG） ESW 经济部门工作 F-50 福克飞机模型 F-50 FAA 美国联邦航空局 FY05 世界银行集团 2005 财年（01JUL04 – 30JUN05） HCB Heinrich C. Bofinger，世界银行航空运输顾问 IATA 国际航空运输协会 IASA 国际航空安全评估（由美国联邦航空局制定） IBRD 国际复兴开发银行（WBG） ICAO 国际民用航空组织（联合国机构） IDA 国际开发协会（WBG） IFC 国际金融公司（WBG） LAC 拉丁美洲和加勒比地区（WGB） MNA 中东和北非地区（WBG） N/A 不适用 NTSB 国家运输安全委员会（美国） PPIAF 公共私营基础设施咨询机构 PRAL 港口、铁路、航空和物流专题组 SAR 南亚地区（WBG） T/A 技术援助 TBD 待定 TTL 任务组负责人 WBG 世界银行集团
全球跑道安全行动计划 - 国际民航组织
国际民航组织的跑道安全方案涉及与以下伙伴组织的大量合作：国际机场理事会（ACI）；民航导航服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（EUROCONTROL）；美国联邦航空局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际商务航空理事会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调理事会（ICCAIA）；国际航空器所有者与飞行员协会理事会（IAOPA）；国际航空公司飞行员协会联合会（IFALPA）；以及国际空中交通管制员协会联合会（IFATCA）。
航空航天技术一应俱全
航空公司高管、主管、技术经理、工程师和分析师 • 运营商 • 飞机原始设备制造商和集成商 美国联邦航空局和周边机构的政府代表 • 负责 wifi、娱乐和其他客户体验产品的项目经理 • 机上娱乐公司和连接组件制造商 • 通信主管和专家 • 卫星、航空航天领域的 IT 主管和经理 • 电信公司 • 航空、软件和技术工程师 • 卫星运营商和制造商 • 业务发展负责人 • 连接供应商（硬件、服务提供商、中立连接性能分析师） • 内容供应链参与者 • 网络安全专家 • 客舱内部设计师和座椅制造商 • 乘客体验专家
实现载人航天的安全性和可靠性
向潜在乘客传达尚未完全确定的风险和危险暴露情况是形成评估安全性和可靠性的道德框架的最重要方面之一。与任何危险活动一样，参与者签署豁免条款时要清楚了解他们承担的风险或未知风险。例如，翼装飞行的死亡率是 1/500，这是几十年来数千次跳伞得出的数字。2 缺乏足够的数据是创建新太空系统准确风险评估的最初障碍，这一障碍将随着时间和经验的积累而克服。3（根据美国联邦航空局的标准，总共只有 635 人进入过太空。）评估不同类型的飞行器、不同的目的地和不同的体型也增加了难度。
（1）OJ C 14，2001 年 1 月 16 日，第 33 页。- EUR-Lex - 欧盟
(4) 联合航空局 (JAA) 已通过一套经修订的、名为《商业航空运输联合航空要求（飞机）》（JAR-OPS 1）的协调规则。这些规则（2005 年 1 月 1 日第 8 次修订）规定了最低安全要求，因此构成了涵盖飞机运营的欧共体立法的良好基础。必须对 JAR-OPS 1 进行修改，以使其符合欧共体立法和政策，同时考虑到其在经济和社会领域的诸多影响。不能仅通过引用条例 (EEC) No 3922/91 中的 JAR-OPS 1 就将该新文本引入欧共体法律。因此，应在该条例中增加一个包含共同规则的新附件。
（1）OJ C 14，2001 年 1 月 16 日，第 33 页。- EUR-Lex - 欧盟
(4) 联合航空局 (JAA) 已通过一套经修订的、名为《商业航空运输联合航空要求（飞机）》（JAR-OPS 1）的协调规则。这些规则（2005 年 1 月 1 日第 8 次修订）规定了最低安全要求，因此构成了涵盖飞机运营的欧共体立法的良好基础。必须对 JAR-OPS 1 进行修改，以使其符合欧共体立法和政策，同时考虑到其在经济和社会领域的诸多影响。不能仅通过引用条例 (EEC) No 3922/91 中的 JAR-OPS 1 就将该新文本引入欧共体法律。因此，应在该条例中增加一个包含共同规则的新附件。
国防标准 00-970 第 13 部分 - 第 11 期日期
勤务飞机军用通用设备的设计和适航要求前言 (a) 本国防标准部分规定了用于英国军用飞机在所有空域级别上使用的军用通用设备的设计、开发和测试的适航性和设计认证要求。 国防部 (MOD) 和承包商应按照合同中的约定和定义应用此处规定的要求。 (b) 本文件由军事航空局 (MAA)、MAA 技术组、国防部 Abbey Wood 代表军事航空局执行委员会 (MEB) 制作。 (c) 当合同要求时，本文件的相应部分应用于所有未来设计，并在可行的情况下用于对现有设计的修改。如果出现任何困难，阻碍了本文件的应用，应通知 DSA-MAA-Cert-ADS1，以便寻求补救措施：电子邮件：DSA-MAA-Cert-ADSGroup@mod.uk (d) 当其他标准的要求被认为适用时，国防标准的本部分将交叉引用相关章节和/或条款。 (e) 关于本文件与招标邀请书或包含本文件的合同的任何问询，请联系招标邀请书或合同中指定的相关国防部项目团队负责人 (PTL)。 (f) 无论有关招标邀请书还是包含本标准的合同，请向招标邀请书或合同中指定的负责技术或监督机构提出本标准的问题。 (g) 遵守本国防标准本身并不免除任何人所承担的任何法律义务。项目负责人应确保从欧盟 (EU) 以外地区采购的设备符合或超过欧盟规定的法律要求（参见 MAA 01 第 1 章和 RA1000 系列）。（h）本标准仅供国防部 (MOD) 及其承包商在执行国防部合同时使用。在法律允许的范围内，国防部在此排除因将标准用于任何其他目的而导致的任何损失或损害（包括但不限于因疏忽造成的责任）的一切责任。