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World File Search System航空法规
2002 Part150.pdf - 机场站点
西雅图-塔科马国际机场 (Sea-Tac) 的噪声兼容性计划 (NCP) 包括减少飞机噪音、控制土地开发、减轻噪音对不兼容土地使用的影响以及实施和更新计划的措施。联邦航空法规 (FAR) 第 150 条要求该计划的适用期不少于未来五年，但如果发起人愿意，也可以适用更长的时间。机场发起人要求将计划措施应用于当前条件 NEM（图 C40），因为它涵盖了更大的潜在缓解区域。NCP 讨论了第三条跑道投入运营的可能性，但当前条件和 2004 年 NEM（图 F1）都没有显示此跑道布局。但是，NCP 中有一项措施，即在跑道投入运营后重新评估 NCP 措施。
FSF ALAR 简报 5.2 — 地形 | 飞行安全基金会
美国联邦航空管理局 (FAA)。联邦航空法规 (FAR)。91.3“机长的责任和权限”，91.119“最低安全高度：一般规定”，91.121“高度计设置”，91.123“遵守空中交通管制的许可和指示”，91.155“基本目视飞行规则最低天气要求”，91.157“特殊目视飞行规则最低天气要求”，91.175“在仪表飞行规则下起飞和降落”，91.185“仪表飞行规则操作：双向无线电通信故障”，97“标准仪表进近程序，子部分 C – TERPS 程序”，121.97“机场：所需数据”，121.117“机场：所需数据”，121.135“内容”，121.315“驾驶舱检查程序”，121.443“机长资格：航线和机场”， 121.445“机长机场资格：特殊区域和机场”，121.542“飞行机组人员职责”。2000 年 1 月 1 日。
ISCC 合规性证明指导文件
近年来，可再生燃料市场的监管方式发生了变化，多个监管框架可能涵盖相同的市场、产品和供应链。例如，在欧盟，SAF 被视为欧盟 RED II、各种国家 SAF 授权和选择加入计划、ReFuelEU 航空法规和欧盟 ETS 的一部分。同样，替代船用燃料也包含在欧盟 RED II、国家选择加入计划、FuelEU 海事法规和欧盟 ETS 中。虽然其中一些监管框架将燃料供应商定义为提供燃料符合一组既定标准的证据的“义务方”（如可再生燃料授权和选择加入计划的情况），但其他一些监管框架将“举证责任”设定在最终用户，即飞机运营商和航运公司（如欧盟 ETS 和 FuelEU Maritime 等温室气体减排计划以及国际民航组织 CORSIA 的情况）。
先进生物燃料的原材料——机遇与挑战
投资安全 – 监管不确定性和不断变化的目标 欧盟委员会最终于 3 月 14 日公布了附件 IX 的授权法案，但仍存在不明确之处，且国家层面的解释也不同（例如 NL、FR、DE），需要复杂的 BLE/Nabisy 应用程序来确保目标原料在德国的“先进”地位 德国政府的“参与其中”消失了，先进生物燃料的资助计划（例如 BDMV/NOW）在 KTF 取消后停止 需要更好地区分“先进生物燃料”附件 IX A 部分与 B 部分（航空公司的 SAF 配额更高、单独标签、资助等） 潜在的新挑战是，农作物/1G 乙醇生产商将欧盟告上法庭，挑战 RefuelEU 航空法规 立法突然变更（瑞典降低 HVO 配额产生巨大影响）
海军等级训练手册 * 和非居民职业... - ERIC
摘要《等级培训手册》是为海军和海军预备役士兵准备的一系列培训手册之一，旨在帮助他们从空中管制员 (AC) 晋升为三等和二级空中管制员。第 1 章讨论了空中管制员资格、士兵等级结构、空中管制员等级、有助于晋升和履行空中管制员职责的参考资料，以及如何充分利用等级培训手册的信息。第 2-14 章涵盖以下主题：军用飞机的名称和特性；联邦航空法规；基本空中导航；飞行服务；影响航空的气象要素；航空天气报告和警告；空中导航辅助设备；控制塔设备；机场交通管制和机场设备；空中交通管制通信；IFR/SVFR 控制程序；飞机和相关设备和程序；以及出版物、记录和安全措施。书中穿插了大量插图、图表和图表。包括 AC 3 和 2 的相关非居民职业课程（96 页）。附有补充材料。(BP)
tp-15263E.pdf - 加拿大交通部
加拿大工业部考试及无线电许可处 ( http://www.strategis.gc.ca ) 各区办事处可免费获取无线电话限制操作员证书 - 航空 (RIC-21) 学习指南。加拿大航空法规 (CAR) 可在线获取： http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/SOR-96-433/index.html 可从零售商处购买 NAV CANADA 出版物（包括下列出版物），或在以下网站购买： http://www.navcanada.ca/EN/products-and-services/Pages/aeronautical-information-products.aspx • VFR 导航图 (VNC)/VFR 终端区域图 (VTA) • 加拿大航班补充材料 NAV CANADA VFR 用语指南可从以下网址下载： https://www.navcanada.ca/EN/media/Publications/VFR%20Phraseology.pdf 有关危险货物运输的信息可从加拿大交通部获取。 http://www.tc.gc.ca/eng/tdg/safety-menu.htm 可以通过当地飞行训练机构、书店和类似渠道获得商业出版商出版的教科书和其他出版物。
AIR 原则 - 联邦航空管理局
联邦政府在 20 世纪 20 年代开始对飞机进行认证，当时航空业正处于困境之中。事实上，飞机似乎不会被广泛接受为一种可行的交通工具。航空业没有取得经济进展；如果说有什么不同的话，那就是航空运输正在成为一场经济灾难。行业官员将这些经济问题归咎于糟糕的安全记录，而这又归咎于缺乏一个监管飞行活动的中央机构。关于设计不良、制造不良和维修不良的飞机的投诉非常普遍。航空业游说国会通过联邦航空法规，声称此类法规对于美国航空贸易的有效发展绝对不可或缺。由于公众对航空安全和航空业经济福祉的高度关注，1926 年《航空商务法》得以颁布。该法案是当今联邦航空管理局和飞机认证计划成长的种子。
特别问题：民用和军用适航性 - CORE
适航性作为一个领域，涵盖了在飞机整个使用寿命期间设计、认证、生产、维护和安全操作所需的所有技术和非技术活动。不断发展的技术、科学和工程方法，以及最重要的航空法规，为航空业提供了新的机遇，也带来了新的挑战。本期特刊汇集了现代行业从业者和研究人员感兴趣的主题的各种研究和评论论文。这些主题涵盖了初始和持续适航范围，讨论了飞机维护[1-7]、安全管理[6、8]、人为因素[1、4、5]、成本分析[3、7、9]、结构[7、10、11]、风险评估[2、4]、无人机[8、12]和法规[6、12]等更广泛专题领域的问题。回顾通过征文通知传达的目标主题列表 [ 13 ]，我很高兴看到大多数主题都已在特刊中得到涵盖，如表 1 中斜体格式所示。我相信读者会喜欢这种高质量的研究和评论论文。
小型遥控飞机系统 (RPAS...
2012 年 6 月，工作组向为期一天的特别 CARAC 技术委员会提交了第一阶段的建议。由于将拟议法规转变为航空法需要很长时间（约 7 年），工作组决定将拟议法规纳入新的 TC 检查员工作人员指示，以加快批准 UAS 特殊飞行操作证书和符合拟议法规的操作。2013 年 11 月，在发布工作人员指示 (SI-623-001) 的一年前，加拿大无人系统协会根据工作组的监管建议向其成员发布了一套视距内小型 UAV 操作的最佳实践。这些最佳实践为业界提供了一个早期机会来遵守工作人员指示。2015 年 5 月，加拿大交通部宣布了一份关于在 VLOS 内运行的 25 公斤以下 UAV 的加拿大航空法规拟议修正案通知 (NPA)，该修正案主要基于无人机项目设计工作组第一阶段的工作。
基于量子计算的机组人员配对优化
IATA（国际航空旅行协会）和国际民航组织（国际民航组织）是航空和航空行业的领先团体，他们已将航空法规分配给了5,000多个本地，地区和国际航空公司。在Covid-19危机之前，有1,126家商业航空公司运营超过1600万航班，每年载有45亿个客户[1]。美国航空公司是美国主要（美国）航空公司，每天约5900架航班（每月转化为〜70000航班），约为900人的机队尺寸[2]。在如此庞大的规模上平稳，经济有效地运行航空公司运营需要复杂的计划和安排。航空公司公司经常使用优化工具来实现这一目标，以实现飞行计划，车队任务，飞机维护和乘员安排。具体来说，航空公司的工作人员调度是一个计算密集的问题，具有大型数据集和许多复杂的约束。通常将其作为两部分问题依次解决 - 乘员配对，然后是船员名册。