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World File Search System航空研究
飞行器技术 - NASA SBIR
本主题涵盖了前基础航空计划所涵盖的飞机技术以及以前航空测试计划下地面和飞行测试技术和测量主题所涵盖的地面测试技术，现在归入先进飞行器计划 (AAVP)。重组将强调开发工具、技术、测试技术和知识，以满足从一组明确的技术挑战中得出的指标，这些挑战响应了国家航空研究与开发 (R&D) 政策和计划、国家航空研发测试和评估 (T&E) 基础设施计划 (2011) 和 NASA 航空战略实施计划 (2013) 的目标。AAVP 由五个项目组成，其中三个针对特定的车辆类别/类型，两个交叉项目侧重于与复合材料相关的常见问题以及实现先进技术开发所需的能力：
NASA 的设施建设
NASA 设施和基础设施（包括办公室、实验室、发射场、试验台和风洞）是探索月球和火星、促进商业航天工业发展、开展航空研究以及研究地球和空间科学的必要组成部分。NASA 管理着价值 400 亿美元的设施资产，拥有超过 5,000 座建筑物和结构；然而，超过 75% 的基础设施已超出其设计寿命，截至 2020 年，该机构面临 26.6 亿美元的延期维护积压。为了应对这些挑战并降低当前和未来任务的风险，NASA 的设施建设 (CoF) 计划专注于通过整合为更少、更高效、可持续的设施并修复故障基础设施来现代化 NASA 的基础设施，以降低总体维护成本。
测试高级功能以实现未来飞行操作的时间安全管理和保证
本文所述的研究和开发是在系统广泛的安全项目的过程中进行的，NASA的航空运营和安全计划的一部分，如果没有领导力，支持和赞助NASA的航空航空研究任务局，则不可能是不可能的。作者感谢副管理人罗伯特（Bob）Pearce，计划总监Akbar Sultan，项目经理John Koelling，Misty Davies和Kyle Ellis的愿景和稳定。，他们与团队一起建立了战略愿景，该愿景认识到航空中安全保证的困难和重要性，因为它进入了一个需要新的安全方法，以适应飞机的发展以及将飞行扩展到新的操作环境中。
风与超越。第三卷：其他路径，其他飞行路线
飞机是历史上最巧妙、最了不起的发明之一。它无疑是改变世界最深远的发明之一。空气动力学的理念如何诞生，科学技术如何发展，将飞机打造成革命性的机器，这就是这部多卷本著作《风及其它：美国空气动力学史纪录片之旅》所讲述的史诗故事。继第一卷记述了飞机的发明和美国航空研究机构的建立，第二卷记述了 20 世纪 20 年代和 30 年代的飞机设计革命和对改进机翼的追求之后，本卷探讨了飞艇、水上飞机和旋翼飞机的空气动力学。2005 年，技术史学会为《风及其它：美国空气动力学史纪录片之旅》颁发了第一届尤金·S·弗格森奖，以表彰其杰出的原创参考文献。引文部分如下：
布局 1 - Onera
1946 年，法国政府成立了 ONERA，作为其雄心勃勃的航空航天工业和国防卓越政策的工具。它将 ONERA 置于国防部的唯一权力之下。为了确保法国在民用和军用航空领域拥有世界一流的科学和技术卓越性，ONERA 的任务主要是开发和指导航空研究，并设计、开发和部署必要的资源以进行这项研究并鼓励工业界采用它。十五年后，这些任务将扩展到包括威慑和太空，与戴高乐将军创建的 DMA（现为 DGA）和 CNES 密切合作。2016 年，ONERA 庆祝了成立 70 周年，并根据新的科学战略计划与国家签署了新的目标和绩效合同。这些文件确认了我们的使命和战略。
航空航天前沿 2023 年 6 月
航空研究任务理事会 (ARMD) 副署长 (AA) Robert Pearce 及其高级领导团队成员于 5 月 3 日和 4 日访问了刘易斯机场。在全体会议上，Pearce 介绍了 ARMD 活动的最新情况。他重点介绍了他所谓的“航空基石”，其中包括超高效运输、高速商业飞行、未来空域和安全以及先进的空中机动性。Pearce 感谢员工为推动技术进步所做的工作，指出了 Glenn 的研究做出重大贡献的领域，并在问答环节中讨论了各种主题。会议结束后，与 2019 年、2020 年和 2021 年 ARMD AA 奖获奖者合影，由于疫情，获奖者无法亲自到场。随后，早期职业员工带领 Pearce 和他的员工参观了动力系统设施，X-57 飞机的研发工作正在进行中。
1945 年至 1965 年美国航空业的计算热潮。
3 James Small，《模拟替代品。1930-1975 年英国和美国的电子模拟计算机》，伦敦 2001 年。James Small，《通用电子模拟计算：1945-1965》，IEEE 计算史年鉴，第 15 卷（1993 年），第 2 期，第 8-18 页。Chris Bissell，《一场伟大的消失：电子模拟计算机》，IEEE 电子史会议，2004 年 6 月 28-30 日，英国布莱切利。 4 Datamation，1961 年 5 月 8 日。有关兰利计算的社会历史，请参阅 Margot Shetterly 的《隐藏的人物：帮助赢得太空竞赛的非裔美国女性不为人知的故事》，伦敦 2017 年。5 Hewitt Philips，《航空研究之旅：美国国家航空航天局兰利研究中心的职业生涯》，《航空航天历史专著》，第 12 期，第 6 章，华盛顿特区，1998 年。6 Henry Paynter，《电子模拟艺术重写本》，波士顿 1955 年。
行业数据 - BDLI
联邦政府积极主动、目标明确的支持和资助仍为这一积极发展提供了不可替代的推动力。联邦经济和能源部 (BMWi) 的一系列资助为提高我们公司在严峻的全球市场中的竞争力做出了不可或缺的贡献。资助范围很广：从德国航空航天中心 (DLR) 的基础研究资助和可靠的航空研究计划 (LuFo)（均属于欧盟资助的航空研究资金）到飞机设备制造商的贷款计划、市场开发旅行和对外贸易展览计划。重要的是，经济和能源部与行业参与者共同发起的“航空航天工业圆桌讨论”也应与新联邦政府一起继续进行，因为这是积极解决无人机、电动飞机、航空航天工业 4.0 以及太空旅行和工作 4.0 的商业用途等前瞻性主题的地方。我们需要这种有针对性的支持，以确保许多“德国制造”的创新能够继续转化为尖端技术产品，从而在未来取得市场成功。
兰利研究中心对美国军事的贡献...
80 多年来，兰利研究中心一直是民用和军用飞机领域世界一流航空研究的典范。兰利研究中心于 1917 年根据美国国家航空咨询委员会 (NACA) 的章程成立，是美国第一家民用航空研究实验室，最初是一家小型、高产的实验室，致力于解决军用和民用航空业的飞行问题。第二次世界大战 (WWII) 期间，兰利纪念航空实验室几乎将所有劳动力和设施都用于军用飞机研究。二战后，兰利开展了一项更加平衡的军用和民用项目计划。太空时代的到来以及 NACA 和兰利研究中心并入新的美国国家航空航天局 (NASA) 导致了太空相关研究的快速发展，并将旧实验室文化转变为一个大型研究中心。如今，兰利的研究工作涵盖了航空和航天技术的关键领域。