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航空公司实施大型机敏捷开发 - Adaptigent
Adaptigent 使组织能够释放其核心系统的潜力，从而实现企业级创新。该公司的产品以 Adaptive Integration Fabric 为主导，通过创建动态、无代码层帮助 IT 组织提供实时、业务就绪的结果，该层允许现代应用程序访问遗留系统中的全部数据宝库。凭借 35 年以上的数字化转型专业知识，它受到许多全球最大公司的信赖——瑞士信贷、AXA、洛克希德马丁和卡特彼勒——以加速他们的 IT 现代化工作。
索取航空公司托运行李费
根据联合旅行条例 (JTR) ，特别是第 020207-C 条，当您乘坐商业航班进行公务旅行时，您的授权官员 (AO) 必须批准报销一件托运行李的费用。如果行李内容是任务必需品，授权官员还可批准报销其他行李费用，即超重行李费。
如何成为国防部批准的航空公司 - AF.mil
初步批准流程 初步批准流程始于国防部合同机构将商业航空公司确定为国防部合同的潜在中标人。如果没有有效的空运要求和/或合同，则不能考虑将商业航空公司用于国防部业务，并且我们不能直接接受商业航空公司的国防部批准请求。一种例外情况是，如果商业航空公司希望成为民用后备航空机队 (CRAF) 承运人。您可以在此网站上找到有关 CRAF 计划的更多信息
购买和飞行：下一代航空公司采购
航空公司供应链也容易受到创新的影响。英国航空公司意识到餐饮实际上主要是物流操作；食物准备很重要，但将食物准时送到需要的地方更重要。它鼓励 DHL 进入市场，DHL 现在为希思罗机场的英国航空公司提供所有短途餐饮，食物在机场外准备。其他航空公司已经从拥有机场厨房的供应商转向提供范围更广、更具竞争力的机场外冷冻食品选择。其他设施也可以创新。一家航空公司反对垄断休息室供应商收取的价格。当谈判失败时，它与一家空侧咖啡馆合作，开辟了一个隔离空间，并向每位商务舱乘客提供 30 美元的优惠券。休息室供应商很快提出了更好的报价。
俄罗斯航空公司投资者介绍 - Aeroflot
本文讨论的金融工具可能并不适合所有投资者，潜在投资者必须根据自己的目标和情况，包括购买任何此类金融工具的可能风险和收益，对任何交易的适当性进行独立评估。通过接受此通信，收件人将被视为表示他们个人或通过其顾问拥有足够的投资专业知识，以了解购买或出售本文讨论的任何金融工具所涉及的风险。如果金融工具以投资者货币以外的货币计价，汇率变动可能会对金融工具的价格或价值或从中获得的收入产生不利影响，并且该金融工具的任何投资者实际上承担货币风险。
捷蓝航空公司的马车合同
JetBlue Airways Corporation（“运营商”或“ JetBlue”）的国内运输和国际运输均受这份运输合同中包含的条款和条件的约束，并在适用的情况下遵守条约，政府法规以及与美国运输部以及适用于您的书籍，条件，或/或限制渠道有关的条约，政府法规和关税。如果您的行程涉及在JetBlue CodeShare合作伙伴操作的航班上旅行（如下所示），请参见第35节。如果您的行程涉及在JetBlue Interline合作伙伴运营的航班上旅行，请参见第36节。通过预订或接受承运人的运输，每个乘客（如下所示）都同意受以下所有条款和条件的约束。
为什么飞行员不遵守程序航空公司运营商和...
飞行员偏离程序的原因可能有很多。在某些情况下，飞行员可能会无意中偏离程序。也许飞行员不了解程序，或者尚未建立流畅的行为模式。这是新手飞行员经常表达的担忧。他们说，通过飞行经验学到的一件事就是能够顺利地遵循既定程序，以“有序地开展业务”。程序可能会被其他活动打断。如果程序施加过多的认知要求，则可能难以正确执行。程序可能构造不良。（参见 Riesbeck 和 Hutchins，1980，《程序组成原则》）。共享步骤子序列的不同程序之间可能会相互干扰。或者程序可能被设计成飞行员无法理解操作顺序。
航空公司运营控制中心案例研究 - CEUR-WS
由于运营流程经常受到干扰而导致运营不正常，因此图 1 中显示的一个非常重要的子目标是管理干扰。在发生干扰时应进行管理，但仍要确保提供优质服务、成本效益高，并尽量减少对航班时刻表的影响。干扰管理的责任和最终决策在于履行运营控制角色的值班经理，但图 2 中所示的 AOCC 的所有子角色之间会进行协作决策，以找到最佳解决方案。图 2 还显示了管理干扰的子目标。管理干扰的不同方面由子目标“获得态势感知”、“优化解决方案”和“执行解决方案”及其各自的低级子目标表示。表 III 显示了干扰管理的激励场景。
挪威大西洋航空公司 - 投资者介绍
本演示文稿及其附件和附录（统称“演示文稿”）由 Norse Atlantic ASA（以下简称“公司”）制作，仅用于公司拟定的股票发行（以下简称“股票”）（以下简称“交易”）。本演示文稿及其内容严格保密，不得全部或部分复制或重新分发给任何其他人。交易的管理人为 Sparebank 1 Markets AS 和 Pareto Securities AS（以下简称“管理人”）。本演示文稿仅供参考，本身并不构成出售要约或购买本文所述任何证券的要约邀请。通过参加进行本演示文稿的会议或阅读演示文稿幻灯片，您同意受以下条款、条件和限制的约束。除非另有说明，本演示文稿中包含的信息来源为公司。本演示文稿仅向有限数量的潜在投资者（以下简称“接收者”）提供。提醒接收者，演示文稿包含机密和敏感信息。通过接受此演示文稿，每个接收者同意促使其各自的代表同样遵守本通知中描述的承诺，并仅使用演示文稿来评估对股份的投资，而不会向任何其他方披露任何此类信息。
航空公司调度员如何管理航班：任务分析...
类型的任务。调度员很难估计每项任务的频率，因为有时他们会同时执行多项任务，并且不知道准确的时间长度。例如，调度员通过 TFI 来回与一名飞行员沟通恶劣的天气信息，同时在 WSI 上检查另外两个航班的剩余燃料，然后呼叫机场登机口以暂停航班。有时频率波动很大。例如，在天气好的时候，他们可能会接到 3-5 个电话，而在天气不好的时候，他们可能会接到 100 多个电话。但是，调度员提供的范围和估计频率比新手更好。对于事件持续时间，工作人员 A 估计经验丰富的调度员大约需要一分钟来查看机场的航班进场指令，而没有经验的调度员可能需要 3-4 分钟来完成相同的任务。规划国内航班需要 2-15 分钟，规划国际航班需要 2.5-3 小时。