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World File Search System螺旋桨
赫尔辛基起飞时客机发动机出现故障......
PM 检查了发动机仪表，由于一切正常，因此继续起飞。PF 以 108 节空速开始抬高，即起飞开始后 28 秒。抬高过程中，即起飞开始后 30 秒，左螺旋桨顺桨，并且激活了 L ENG OUT 警报。两个发动机继续运转，右发动机的功率自动增加。顺桨 2 秒后起飞。当飞行员注意到发动机声音发生变化并感觉到飞机操纵特性发生变化时，他们意识到左发动机出现故障。当左螺旋桨顺桨并且发动机以起飞功率运转时，发动机指示明显偏离正常值。飞行员在顺桨后 9 秒关闭发动机，空速为 114 节，高度约 60 英尺，并按照发动机熄火程序继续飞行。
外部评估报告《低特征舰船技术研究》
利用复合材料减少船上设备的振动传输 ⇒ ①② 利用信号处理减少声纳罩内的噪声 ⇒ ② 利用自适应机翼减少螺旋桨的辐射噪声 ⇒ ①② 通过优化船头形状减少破浪 ⇒ ②
飞得与众不同，飞得比亚乔航空 - 无极限飞行
P180 Avanti II 中的每个组件和系统都经过精心设计，可在所有飞行条件下提供最高水平的效率和安全性。但其成功的真正关键在于先进的设计和许多创新解决方案，其中最重要的是三升力面配置。飞机的前翼有助于升力，因为它是一个固定表面，前翼的俯仰角配置使其始终在主机翼之前失速。由此产生的自动机头下沉效果确保了高迎角下的出色飞行性能。这些空气动力学优势源于飞机的创新设计和构造，使气流在飞机机翼弦的很大一部分上呈层流状。此外，螺旋桨的推力配置可防止螺旋桨湍流干扰飞机机翼的空气动力学，从而降低总阻力并提供比前向螺旋桨飞机高得多的性能。
混合拖船系统的开发
在此系统中，根据操作类型使用不同的模式。系统包括两种模式：在运输过程中使用的“运输模式”，以及在孔毛皮（工作）期间使用的“工作模式”。图2说明了港口拖船的一般操作数据模型。“运输模式”被选择去工作点或从工作点返回，而“工作模式”被选择以出发或到达大型船只在港口的到达导航。在拖船桥上的控制台上提供了模式控制开关，并且按照船长的酌处权进行操作模式。首先，在图。3。在电动机推进区域中，推进装置的螺旋桨速度小于或等于设定的速度，Z-peller中的内置离合器是断开的，电机/发电机的速度受到控制的，并且拖船是由电动机/发电机驱动的螺旋桨推动的（图。4）。接下来，在图。5。在闲置速度范围内，
团结取胜——综合国防参谋部
飞机的主要动力是燃气涡轮发动机。这些发动机有多种形式，其中四种被认为是目前使用的主要发动机。这些发动机是涡轮喷气发动机、加力涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机。燃气涡轮机是从燃烧气体流中提取能量的旋转发动机。它们有一个上游压缩机，与下游涡轮机相连，中间有一个燃烧室。在飞机发动机中，这三个核心部件通常被称为“燃气发生器”。当涡轮喷气发动机推动的飞机速度接近废气速度时，涡轮喷气发动机效率最高。在许多情况下，飞机的设计速度比典型的喷气排气速度慢得多，因此发动机涡轮也用于驱动其他部件。这样，涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机就针对它们驱动的飞机的速度和类型进行了优化。4. 很少有主要的飞机发动机制造商在市场上占据主导地位
先进能源汽车设计项目
先进能源汽车 (AEV) 设计项目是一个团队项目，引入了项目管理和团队合作的概念、设计流程和项目文档。AEV 是一种小型（<500 克）、自主、电动机驱动、螺旋桨驱动的车辆，悬挂在实验室天花板上的单轨轨道系统上并沿其行驶；参见图 1 中的示例。AEV 结构由实验室套件中提供的组件构成，其中包括预制 PVC 板结构、单轨车轮、电动机、螺旋桨和内部构建的 AEV 自主控制系统，该系统带有外部安装和可适应的传感器，用于反馈控制。AEV 的设计基于一系列利用风洞的实验室和性能测试，涵盖电动机和吸气式推进性能、系统效率、自动控制编程和能源管理等主题，以完成提供的运行目标。
电动飞机推进试验台设计与制造
早期的试验台设计理念之一包括将设备安装在轨道上并测量位移以获得推力，同时将力矩臂连接到应变计上以确定扭矩。由于轨道和力矩臂的摩擦损失，确定这种方法不是最准确和最有效的设计。因此，使用多轴传感器同时进行测量。该传感器必须能够分别测量由电机和螺旋桨施加的整个扭矩和推力负载范围。在对适用的传感器技术进行广泛研究并使用已发布的电机和螺旋桨数据确定负载范围后，从 FUTEK Advanced Sensor Technology, Inc. 购买了扭矩和推力双轴传感器。该传感器安装在轴的末端并输出放大的模拟信号，然后使用数模转换器将其转换为数字信号，这将在后面讨论。它可以分别测量高达 500 磅和 500 英寸磅的推力和扭矩，覆盖所需范围，安全系数为 2。传感器如图 7 所示。
技术期刊 - SNC-Lavalin
在以龟草 (Thalassia testudinum) 为主的海湾进行休闲划船活动，导致螺旋桨疤痕高密度区域，可能损害海洋栖息地和生态系统服务。鉴于龟草的生长习性，大量螺旋桨疤痕的形成可能需要长达 10 年的时间才能达到正常密度。通过航空照片解释进行评估，并安装可生物降解的沉积物管，可以促进受影响的龟草床的恢复。Atkins 与佛罗里达州环境保护部 (FDEP) 中央狭长地带水生保护区工作人员合作，完成了一个多阶段修复项目，以评估、绘制地图、量化沉积物损失，并制定/实施修复策略，以解决佛罗里达狭长地带圣约瑟夫湾水生保护区 (AP) 的螺旋桨疤痕影响。支柱疤痕评估基于小型无人驾驶飞行器 (UAV) 获取的 AP 内海草床的高分辨率航空图像。使用照片解释和半自动特征提取软件分析所得图像，以创建支柱疤痕图，并通过广泛的基于现场的签名开发、地面控制以及空间和主题评估进行验证。利用热点分析、量化和分类结果来确定疤痕密度最高的区域，以便进行潜在修复。分析确定了位于 AP 的 11 个目标区域中 789 个潜在候选疤痕，总面积为 1 公顷。AP 修复工作最终在 379 个支柱疤痕中部署了 43,954 个沉积物管，相当于近 40 公里或 0.8 公顷的修复支柱疤痕。
第 5 部分 机械设备 - 韩国登记
螺旋桨驱动，倒车不应导致推进机械过载。(3) 当蒸汽涡轮机用作主推进装置时，它们应能够在倒车自由航线中保持至少 70 % 的前进转速，相当于最大连续前进功率，持续至少 15 分钟。倒车试验应限制在 30 分钟以内或按照制造商的建议进行，以避免涡轮机因“风阻”和摩擦的影响而过热。(4) 主推进系统应进行测试，以证明倒车响应特性。测试应至少在推进系统的操纵范围内并从所有控制位置进行。测试计划应由船厂提供并经验船师接受。如果制造商已定义具体操作特性，则应将其纳入测试计划。(2018) (5) 推进装置的反向特性，包括可调螺距螺旋桨的叶片螺距控制系统，应在试验期间进行演示和记录。(2018)
飞机事故调查和调查委员会
2021 年 1 月 16 日 16:04 左右，一架 Piper Aircraft Inc.、Archer II、PA-28-181 型飞机（注册号为 RP-C2205），机上有一名飞行员和一名乘客，在菲律宾 Tuy Batangas 06 号跑道的私人飞机跑道上进行本地飞行时，螺旋桨和前起落架受到严重损坏。该飞机由 FAST Aviation Academy, Inc. 运营，属于通用航空。两名乘客均未受伤。事发时目视气象条件 (VMC) 占主导地位，没有提交本地飞行计划。起飞期间，飞行员注意到有人骑自行车穿过跑道。飞行员中止起飞，并使用最大刹车来停止飞机，但飞机转向跑道左侧。在将飞机操纵回跑道中心时，飞机螺旋桨与地面接触。前起落架与跑道入口的水泥末端相撞时也脱落。飞机