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使用电子电力转换器进行能量转换
如今，能源转换在可持续增长和发展中发挥着至关重要的作用。过去，能源转换主要通过基于旋转机械的机电转换器实现。近年来，能源转换过程则由多种电力电子电路完成 [1]。电力电子转换器是一种开关电路结构，用于实现高效的能源转换系统，可用于各种应用，例如可再生能源转换、智能电网布置、能源存储管理和可持续运输。电力电子转换器系统由多种开关拓扑组成，每种拓扑都与特定应用相关。人们不断研究电力电子电路解决方案，以改进现有的转换器拓扑或创建新的拓扑。此外，电力电子设备和无源元件技术的进步导致转换器的品质不断发展，例如高效率、高增益、高功率密度和快速瞬态响应。用肉体的比喻来说，肌肉由拓扑结构表示，而电力转换器的大脑功能则通过越来越多的控制技术来实现。先进的拓扑和控制方法对于满足现代应用日益严峻的需求必不可少。因此，需要研究先进的设计标准、使用创新技术和改进的调节技术，以实现更高效、紧凑、经济高效和可持续的能源转换系统的目标 [ 2 ]。在功率转换器应用于能源转换的领域，多篇文章促进了科学界知识的增长，这些科学界参与了出版物并使用 Energies 来交流和建立这一战略技术发展领域的知识和技能。在本社论中，我们选择了各种文章来传播科学界阅读和引用最多的技术科学贡献，无论是属于 Energies 杂志还是其他出版物。在选择重要文章时考虑的时间范围是 2020 年至 2022 年。下一节根据主要主题对所考虑的论文贡献进行了分类。此外，还总结了每篇文章的具体重点和价值。
用于并网可再生能源供电双向电动汽车充电器的多端口隔离谐振 LLC 转换器
本文提出了一种用于插电式电动汽车电池充电的集成双向多端口 DC-DC 转换器，它可以集成光伏 (PV) 系统、牵引电池和交流电网。所提出的转换器比传统拓扑更可靠，因为 PV 板和电网都可以同时或单独向高压电池供电。此外，该拓扑是双向的，可以通过采用开关较少的半桥 CLLC 转换器将电池中的电力传输到交流电网。此外，还使用统一控制器以及最佳最大功率点跟踪 (MPPT) 算法来控制转换器。使用状态空间建模分析了转换器拓扑、控制系统和操作场景。通过使用 MATLAB/Simulink 软件在不同条件下测试转换器的运行，评估了整个系统的性能。仿真结果表明，所提出的转换器不仅可以根据充电状态控制电池的充电和放电，还可以保持电网侧的直流链路电压处于恒定水平。
对具有主动平衡模块化BM的电力电子转换器的审查
摘要：由于电动汽车的发射低，能源效率和降低对化石燃料的依赖，电动汽车（EV）变得越来越受欢迎。电动汽车中最关键的组件之一是储能和管理系统，它需要紧凑，轻巧，效率高和卓越的构建质量。主动电池均衡电路（例如电池管理系统（BMS）中使用的电路）已经开发出来，以平衡单个电池的电压和电荷（SOC），从而确保了储能系统的安全性和可靠性。使用这些类型的均衡电路提供了几种好处，包括改进的电池性能，延长的电池寿命和增强的安全性，这对于成功采用电动汽车至关重要。本文提供了与主动细胞均衡电路相关的研究工作的全面概述。本评论重点介绍了重要方面，优势和缺点以及规范。
使用PWM转换器的通用电动车辆充电器
1名学生，2名学生，3名学生，4位助理教授，1,2,3,4电气工程系1,2,3,4 Gramin技术与管理校园，NANDED，印度，摘要：由于需求的增长，电动汽车（EVS）日益严重。 在EVS中，需要进行广泛的研究，以替代石油和其他燃料的替代品。 与燃烧引擎车相比，电动汽车在提供舒适性和效率方面取得了成功，但电动汽车仍然需要注意电动汽车的充电。 电动汽车的充电时间更长，每个制造公司都有不同的电池布置，因此充电器的评级不同。 我们提出了设计通用系统，用于使用脉冲宽度调制，以用于电池充电。 我们正在对“ PWM控制的通用电动汽车电池充电器”开发MATLAB模拟。 提议的系统将足够聪明，可以识别电动电动电气电池的电压额定值。 识别电池PWM受控电池充电器后，将在最短时间内为电动汽车电池充电。 该系统将在电动汽车研究领域发挥重要作用。 索引项 - MATLAB模拟。 引言电动汽车（EV）的基础设施随着电动汽车市场的增长而变得重要。 两个主流电荷连接器协议是充电DE移动（Chademo）和联合充电系统（CCS），它们具有不同的电池电压范围。 通用充电器的 DC/DC转换器需要在整个输出电压范围内实现高效率。1名学生，2名学生，3名学生，4位助理教授，1,2,3,4电气工程系1,2,3,4 Gramin技术与管理校园，NANDED，印度，摘要：由于需求的增长，电动汽车（EVS）日益严重。在EVS中，需要进行广泛的研究，以替代石油和其他燃料的替代品。电动汽车在提供舒适性和效率方面取得了成功，但电动汽车仍然需要注意电动汽车的充电。电动汽车的充电时间更长，每个制造公司都有不同的电池布置，因此充电器的评级不同。我们提出了设计通用系统，用于使用脉冲宽度调制，以用于电池充电。我们正在对“ PWM控制的通用电动汽车电池充电器”开发MATLAB模拟。提议的系统将足够聪明，可以识别电动电动电气电池的电压额定值。识别电池PWM受控电池充电器后，将在最短时间内为电动汽车电池充电。该系统将在电动汽车研究领域发挥重要作用。索引项 - MATLAB模拟。引言电动汽车（EV）的基础设施随着电动汽车市场的增长而变得重要。两个主流电荷连接器协议是充电DE移动（Chademo）和联合充电系统（CCS），它们具有不同的电池电压范围。DC/DC转换器需要在整个输出电压范围内实现高效率。通常，Chademo覆盖了最高500 V的相对低压电池，CCS覆盖了最高950 V的高压电池。要与所有EVS兼容，以适应Chademo或CCS，需要开发一个覆盖电池电压极广泛的通用EV充电器。src由于其较大的磁性电感而导致其循环损失较小，导致在谐振频率下的效率较高，但是，SRC仅提供降低电压转换率，而LLC转换器达到了启动频率的增益，而当切换频率变小时，则在较小的情况下，由于循环的循环量是在交付的方面，并且在ersonant consection中存储了这些方面，并且在这些方面取得了循环范围，而这些方面是在这些方面取得的范围，而这些方面是在这些方面取得的范围，而这些循环均可在这些方面取出，而这些均可在这些方面取得了进出，而这些转换率是在这些方面的转换，则可以在这些方面取得了进出，而这些转换率是在这些方面的转换，而这些均可依次，而循环均可置换。请注意，SRC的循环电流较小，但增益范围也有限。因此，如果在SRC中可以实现更广泛的增益，则有可能同时具有较小的循环电流和广泛的增益。由于这些原因，已经有几种方法可以为SRC提供更广泛的收益。第一种方法是脉冲宽度调制（PWM）调整的谐振转换器。在这种方法中，PWM信号引起的增强周期会增强谐振电流，从而使谐振转换器可以实现增益。这样做，可以通过较窄的开关频率范围覆盖各种电压转换比。可以通过较窄的开关频率范围降低磁性组件的尺寸。唯一的问题是当需要高增益时，共振电流的峰值很大。第二种方法是一种拓扑化技术。谐振电流的大峰会引起大的RMS电流，并导致增强开关损失。在这种方法中，控制某个开关组件以重新配置逆变器或整流器结构。例如，通过完全打开开关，全桥逆变器也可以用作半桥逆变器。
NSiP1042 信号隔离 CAN 收发器，集成 DC-DC 转换器
7.1. 器件功能模式 ................................................................................................................................................ 13 7.2. TXD 显性超时功能 ...................................................................................................................................... 14 7.3. 电流保护 ...................................................................................................................................................... 14 7.4. 过温保护 ...................................................................................................................................................... 14
具有串行控制和 11 个模拟输入的 12 位模拟数字转换器数据表 (Rev. C)
在采样期间，其中一个模拟输入内部连接到转换器的电容器阵列以存储模拟输入信号。在四个地址位被输入到输入数据寄存器后，转换器立即开始对所选输入进行采样。采样从 I/O CLOCK 的第四个下降沿开始。转换器保持采样模式，直到 I/O CLOCK 的第八个、第十二个或第十六个下降沿，具体取决于数据长度选择。在最后一个 I/O CLOCK 下降沿的 EOC 延迟时间之后，EOC 输出变为低电平，表示采样周期结束并且转换周期已开始。EOC 变为低电平后，可以更改模拟输入而不会影响转换结果。由于从最后一个 I/O CLOCK 的下降沿到 EOC 低电平的延迟是固定的，因此可以以固定速率数字化随时间变化的模拟输入信号，而不会因时序不确定性而引入系统谐波失真或噪声。
现代多端口转换器技术
摘要：随着能源需求的不断增长以及人们对传统能源对环境影响的日益关注，可再生能源 (RES) 作为分布式发电单元融入电网的速度不断加快。与此同时，现代电动汽车 (EV) 正在展示出减少化石燃料消耗的良好能力。通过应用经过适当设计的多输入输出架构，可以解决与组合各种可再生能源以满足负载要求相关的问题。为了增加电动汽车的行驶里程，应将超级电容器和燃料电池等多种能源与电池存储系统连接并结合使用。为了管理具有各种电压-电流特性的这些能源，可以应用相同的概念。本研究确定并研究了多端口 DC-DC 转换器领域的当前趋势。本文对多端口转换器最重要的方面进行了回顾和分析，例如基于各种特性的类型、其拓扑结构、优点和缺点以及应用领域。本文对多端口转换器的设计指南和针对特定应用的选择过程进行了深入研究。根据多端口转换器的属性，本文对其进行了分类。与其他可用的评论出版物相比，本文更简洁，主要关注多端口技术最普遍和最重要的方面。根据所提供的信息，读者可以辨别多端口转换器发展的现代趋势和方向。
用于可再生能源的非隔离式多端口转换器：全面回顾
摘要：可持续发展目标 (SDG) 的一个重点是从可再生能源中获取电力。可再生能源 (RES) 和获取方法领域取得了长足的发展。多端口电力电子转换器电路集成了多种能源。这种集成有助于为具有不同所需电压额定值的负载供电。该系统的简单可靠的控制方案可以保持高功率传输效率和可靠性。为了集成 RES，引入了非隔离 (NI) DC-DC 多端口转换器 (MPC)；然而，主要目标是专注于提供可靠输出的 NI MPC。本文回顾并分析了非隔离 MPC 拓扑，基于考虑电路配置、工作原理、元件数量、复杂性和效率的不同参数。这篇全面的综述可以作为选择适合 RES 集成的转换器拓扑的指南。
双向电源电池充电器的双向电源转换器
将电动流动性引入运输部门已与缓解环境问题有关。尤其是插电电池电动汽车（EV）一直是支持完全过渡到电动移动性的主要技术。从电网的角度来看，EV不仅代表了新的负载，而且由于需要预测电池充电的时间表和持续时间，充电站的位置以及必要的能量量，因此带来了一系列新的挑战。这些方面从从电网接收能量的车辆的角度（网格到车辆，G2V）非常相关；但是，由于转移到电池的能量不使用瞬时，例如在常见负载中，因此可以将EV中的存储能量用于其他目的，例如返回到电网（车辆到网格，V2G）。此外，在这两种操作模式下，必须确保高质量的功率，甚至具有现代智能电网。为了确保G2V和V2G操作模式具有高质量的功率，需要具有双向电源转换器的功率电子系统和可振奋的控制算法。在这种情况下，本社论中介绍了一套用于电动电动电动电池充电器的最新和相关的双向电源转换器，包括车载和外板结构。插件电动汽车（EV）电池充电需要使用电力电子转换器，并且在车辆到车辆（G2V）和车辆对电网（V2G）模式中都可以运行，对于确保将可促进的集成到智能电网中。在功率网格界面中，AC-DC主动电源转换器用于确保用正弦电流和单一功率因数（即具有高质量功率）运行。在EV电池界面中，DC-DC电源转换器用于确保用受控的恒定电流和恒定电压进行操作。本编辑涵盖了有关电动电动电池充电器的双向电源转换器的最新关键论文充电器及其各自的技术，以及支持直接车辆到车辆操作模式的双向EV充电器的可能性。[1]中提供了涵盖与双向车载电动汽车充电器相关的广泛主题的评论。更具体地，本文介绍了可能的体系结构和功率转换器的配置的当前状态，智能操作模式，以功能网格内的有利界面，最相关的行业标准，最相关的行业标准以及某些组件技术的主要现代化进步以及某些可用的产品的主要现代化。在单阶段和双阶段结构的角度提出了关于双向板上EV充电器的潜在拓扑的细致摘要。还讨论了电力电子拓扑的未来趋势以及包括宽带设备和无线充电系统在内的主要挑战和机遇。