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1名学生，2名学生，3名学生，4位助理教授，1,2,3,4电气工程系1,2,3,4 Gramin技术与管理校园，NANDED，印度，摘要：由于需求的增长，电动汽车（EVS）日益严重。 在EVS中，需要进行广泛的研究，以替代石油和其他燃料的替代品。 与燃烧引擎车相比，电动汽车在提供舒适性和效率方面取得了成功，但电动汽车仍然需要注意电动汽车的充电。 电动汽车的充电时间更长，每个制造公司都有不同的电池布置，因此充电器的评级不同。 我们提出了设计通用系统，用于使用脉冲宽度调制，以用于电池充电。 我们正在对“ PWM控制的通用电动汽车电池充电器”开发MATLAB模拟。 提议的系统将足够聪明，可以识别电动电动电气电池的电压额定值。 识别电池PWM受控电池充电器后，将在最短时间内为电动汽车电池充电。 该系统将在电动汽车研究领域发挥重要作用。 索引项 - MATLAB模拟。 引言电动汽车（EV）的基础设施随着电动汽车市场的增长而变得重要。 两个主流电荷连接器协议是充电DE移动（Chademo）和联合充电系统（CCS），它们具有不同的电池电压范围。 通用充电器的 DC/DC转换器需要在整个输出电压范围内实现高效率。1名学生，2名学生，3名学生，4位助理教授，1,2,3,4电气工程系1,2,3,4 Gramin技术与管理校园，NANDED，印度，摘要：由于需求的增长，电动汽车（EVS）日益严重。在EVS中，需要进行广泛的研究，以替代石油和其他燃料的替代品。电动汽车在提供舒适性和效率方面取得了成功，但电动汽车仍然需要注意电动汽车的充电。电动汽车的充电时间更长，每个制造公司都有不同的电池布置，因此充电器的评级不同。我们提出了设计通用系统，用于使用脉冲宽度调制，以用于电池充电。我们正在对“ PWM控制的通用电动汽车电池充电器”开发MATLAB模拟。提议的系统将足够聪明，可以识别电动电动电气电池的电压额定值。识别电池PWM受控电池充电器后，将在最短时间内为电动汽车电池充电。该系统将在电动汽车研究领域发挥重要作用。索引项 - MATLAB模拟。引言电动汽车（EV）的基础设施随着电动汽车市场的增长而变得重要。两个主流电荷连接器协议是充电DE移动（Chademo）和联合充电系统（CCS），它们具有不同的电池电压范围。DC/DC转换器需要在整个输出电压范围内实现高效率。通常，Chademo覆盖了最高500 V的相对低压电池，CCS覆盖了最高950 V的高压电池。要与所有EVS兼容，以适应Chademo或CCS，需要开发一个覆盖电池电压极广泛的通用EV充电器。src由于其较大的磁性电感而导致其循环损失较小，导致在谐振频率下的效率较高，但是，SRC仅提供降低电压转换率，而LLC转换器达到了启动频率的增益，而当切换频率变小时，则在较小的情况下，由于循环的循环量是在交付的方面，并且在ersonant consection中存储了这些方面，并且在这些方面取得了循环范围，而这些方面是在这些方面取得的范围，而这些方面是在这些方面取得的范围，而这些循环均可在这些方面取出，而这些均可在这些方面取得了进出，而这些转换率是在这些方面的转换，则可以在这些方面取得了进出，而这些转换率是在这些方面的转换，而这些均可依次，而循环均可置换。请注意，SRC的循环电流较小，但增益范围也有限。因此，如果在SRC中可以实现更广泛的增益，则有可能同时具有较小的循环电流和广泛的增益。由于这些原因，已经有几种方法可以为SRC提供更广泛的收益。第一种方法是脉冲宽度调制（PWM）调整的谐振转换器。在这种方法中，PWM信号引起的增强周期会增强谐振电流，从而使谐振转换器可以实现增益。这样做，可以通过较窄的开关频率范围覆盖各种电压转换比。可以通过较窄的开关频率范围降低磁性组件的尺寸。唯一的问题是当需要高增益时，共振电流的峰值很大。第二种方法是一种拓扑化技术。谐振电流的大峰会引起大的RMS电流，并导致增强开关损失。在这种方法中，控制某个开关组件以重新配置逆变器或整流器结构。例如，通过完全打开开关，全桥逆变器也可以用作半桥逆变器。
使用PWM转换器的通用电动车辆充电器
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