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可再生能源-ValuePickr论坛
印度的太阳能部门有望在未来十年内实现指数级增长，因为该国的目标是到2030年达到500GW的可再生能源容量。我们预计印度的太阳能能力从2024财年的82GW到2024财年的太阳能达到214GW，这是在（1）公用事业级别增加的驱动的，（2）屋顶太阳能，（3）太阳能泵和（4）圈养的工业添加。印度太阳能设备制造商有望成为这种增长的关键受益人，由支持的国内和出口政策（例如（1）对中国太阳能设备的进口关税，（2）印度的非贸易障碍，以及（3）Uyghur强制性劳动力预防范围。当我们评估印度公司可用的七种制造选项的单位经济学和返回概况时，我们会看到，在大多数类别中，几乎利润和回报概况都很有吸引力。然而，由于多个参与者在中期宣布了大型容量扩张计划，因此我们预见了利润率和回报率的正常化。我们预计印度综合制造商（从国际货币到模块），在中期，拥有当地制造业的公司将具有较高的盈利能力和更高的利用率。
血清维生素D与严重头痛或偏头痛之间的关联：基于人群的分析跨境电子商务的关税，运输和利润
跨境电子商务平台的开发促进了国内和国际之间的新渠道模型。如何在关税和运输异质性的条件下确定制造商和零售商的双通道定价决定已成为一个重要且现实的问题。基于跨境电子商务双通道供应链的观点，本文考虑了进口关税，运输异质性和出口纳税折扣的影响，比较和分析分散决策的决策和集中决策之间的绩效差异，并分析进口税收优惠，出口税收优惠和交通型杂物型和交通运输型呼吸趋势，并分析 利润。结果表明，关税与制造商的直接销售价格和零售商的零售价正相关，而关税与批发价格，直接销售渠道的需求和利润呈负相关。出口纳税折扣利率与制造商的需求，利润和零售商的需求和利润正相关，并且与制造商的批发价格，直接销售价格和零售价负相关。直接通道中单位货运的增加对制造商不利，对零售商有益；零售渠道单位货运率的提高对制造商和零售商都不利。集中决策对供应链的需求和利润有益，并且可以改善供应链的整体绩效。
成长股票基金
在截至 2024 年 12 月 31 日的三个月期间，该投资组合的表现优于标准普尔 500 指数。相对业绩驱动因素：+ 信息技术（股票选择和增持）+ 通信服务（增持和股票选择）- 金融（减持）其他亮点：p 连续第二年增长型投资获得令人印象深刻的绝对回报后，随着通胀压力的重新出现，美联储 (Fed) 的前景更为鹰派，人们对 2025 年初的预期有所缓和。随着对未来一年降息次数的普遍预期大幅减少，投资者对潜在的“长期高利率”利率环境的谨慎态度有所增强。即将上任的总统政府可能会采取增长计划和更宽松的监管立场，这也加剧了不确定性，并暗示希望实施重大进口关税，这引发了通胀压力是否会进一步加剧的问题。 p 作为拥有世界一流研究平台的主动管理者，我们为我们的投资决策提供信息，在谨慎监控这种不确定性的同时，我们也相信这为我们带来了重大机遇。此外，尽管美国经济面临宏观经济挑战，但我们仍然坚信，新兴的人工智能 (AI) 技术将推动长达十年的社会变革，释放巨大的投资机会和无论宏观环境如何都具有的潜力。
gutta- ...
7自然资源与生命科学大学经济学和社会科学系。feistmantelstrasse 4，1180奥地利维也纳 *通讯作者：charlotte.janssens@kuleuven.be be本文已接受此版本的出版物，在同行评审之后（如果适用），但不是记录的版本，并且不反映后接受后的改进。记录版本可在线获得：https：//doi.org/10.1038/s41558-021-01201-8。使用此接受版本的使用应受到发布者接受的手稿使用条款https://www.springernature.com/gp/open-research/policies/acceptedmanuscript-terms。贸易自由化在21世纪初期提高了全球粮食系统对气候变化的适应能力；进一步的自由化和贸易便利化可以帮助避免本世纪中叶营养不良的数十亿美元。全球贸易议程应明确包括适应气候变化，以支持SDG 2“零饥饿”的实现。政策问题的气候变化有望在全球范围内降低农作物的产量并提高食品价格，从而威胁到联合国可持续发展目标2的实现，以消除全球饥饿。然而，气候变化的影响存在区域差异，而国际贸易可以通过将粮食不足与粮食盈余地区联系起来是重要的适应机制。尽管气候和贸易政策议程已经开始汇聚，但仍不清楚未来的气候变化在国际贸易政策的制定中应考虑到多大程度的影响。气候变化适应可能贸易障碍，例如进口关税，出口限制，有限的基础设施或效率低下的海关程序，这基本上限制了农业贸易流量，并可能影响贸易减轻气候变化影响的能力。
11电动汽车供应链的工业政策和...
在田纳西州制造。在接下来的几个月中，美国财政部撰写了实施法规，该法规以适应欧盟担忧的方式调整了IRA的关键IRA生产。通过实施法规而不是对法规进行改革，这会带来其自身的后果。和一些贸易伙伴对IRA的更根本问题无法通过实施法规来解决。本章展示了我们和欧盟试图在清洁能源过渡政策上合作的政治经济复杂性，以解决全球外部性。evs只是与综合供应链，经济发展水平相似的合作伙伴面临的一个例子，以及对气候和其他环境问题的共同担忧，不平等，工人，社会问题和民主本身的增加。EV冲突揭示了美国和欧盟优先考虑经济效率，世界贸易组织（WTO）规则，非市场经济的方法和国家安全脆弱性的不同方式，这些方法源于依赖于中国（例如中国）（例如中国）以进口关键投入的进口产品。有关IRA及其实施法规如何影响电动汽车国际贸易及其主要投入的激励措施的细节很重要。本章探讨了这些细节，包括租赁车辆可以在没有那些没有歧视性本地内容激励措施的IRA的单独且独立的IRA轨道下获得消费者税收抵免的潜在变革决定。它还审查了其他政策，包括美国和欧盟对彼此和对中国等第三国的欧盟进口关税的巨大差异，这些差异也可能以抵消IRA的某些影响的方式影响电动汽车贸易模式。在伊拉之前的政策格局中，为了审查，欧盟进口电动汽车的进口越来越多地通过来自中国的采购来支配，这在大大流离失所的美国出口。此外，即使在实施IRA之后，美国仍继续从欧洲进口大量电动汽车。当然，这种趋势是否仍然是一个悬而未决的问题。
铝合金压铸铸造技术
总部位于布鲁塞尔的欧洲铝消费者和用户联合会 (FACE) 决定以新的活力重启欧盟对进口原铝关税的暂停活动，这要归功于罗马路易斯大学 (LUISS University) 的最新研究成果，该研究题为“欧盟铝业 - 欧盟贸易措施对下游活动竞争力的影响”。该研究由 FACE 于 2014 年委托进行，旨在建立欧盟铝价值链的透明情景，特别关注下游环节，该环节约占欧盟铝业年营业额的 70%，占其总就业人数的近 92%。从源头上看，欧盟国内原铝供应不足，70%以上的需求依赖进口，为了弥补2017年约510万吨的缺口，且这一缺口还在不断扩大，下游产业必须从境外供应商那里吸引铝材。与许多其他商品一样，铝产品也适用复杂的进口关税制度；对于未锻造金属，在2007年和2013年连续两次自主暂停征收关税后，铝合金、铝板坯和铝坯以及铸造合金的关税税率分别为3%、4%和6%。未锻造铝进口既有关税款（DP）也有关税款（DU），可以从与欧盟签署优惠贸易协定（PTA）的国家和普惠制（GSP）覆盖的欠发达国家（SPGA）免税进口。由于新的冶炼能力正在受欧盟关税影响的国家建设，应税金属的份额将随着欧盟对进口金属的需求而继续增长。无论如何，由于市场条件，DP价格基准已成为欧盟向下游用户供应原金属的事实基准，所有DU供应商都有强烈的动机收取DP价格，无论他们是否缴纳关税。因此，欧盟下游客户为进口和国内铝支付的价格
非洲大陆自由贸易区：释放非洲数字经济的潜力
非洲大陆自由贸易区 (AfCFTA) 是实现非洲联盟 (AU) 2063 年议程中提出的非洲大陆经济转型目标的重要工具，可促进非洲内部贸易和投资。与其他地区相比，非洲在零售业数字经济渗透率方面落后。2019 年，只有 30% 的非洲人口从事网上购物，而南美和亚洲这一比例分别为 45% 和 50%。该地区企业对消费者 (B2C) 电子商务交易的营业额仅为 220 亿美元，而亚洲为 1.1 万亿美元，数字化交付的服务价值为 300 亿美元，远低于亚洲的 7,900 亿美元。电子商务和数字经济的发展受到多种因素的影响，包括数字和物理连通性、互联网用户数量少（占总人口的 30%）、使用银行账户或移动货币的人数少（40%）、缺乏安全的互联网服务器以及不可靠的邮政服务。与新冠疫情相关的封锁加速了电子商务和数字贸易的增长。甚至在疫情爆发之前，据估计，到 2025 年，数字经济将占非洲国内生产总值 (GDP) 的近 6%，到 2050 年，非洲大陆最大经济体的 GDP 中将有 10% 以上来自数字经济。然而，这种发展主要发生在国内市场。非洲内部数字贸易和电子商务的潜力仍然受到传统限制的制约，例如物流挑战、互联网普及率有限、金融系统可及性有限以及与数据管理和治理相关的限制。各国需要合作解决消费者保护、身份验证、数据本地化、跨境数据流、网络安全和数据保护等问题。在全球层面，解决这些问题的尝试进展缓慢。由于讨论范围不明确，许多非洲国家对世界贸易组织 (WTO) 在这一领域的谈判表示担忧。非洲国家参与旨在降低高科技产品进口关税的国际技术协定 (ITA) 的程度很低。
蒙古的经济前景
1.1 蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯共和国和老挝人民民主共和国的人均国内生产总值（2017 年） 1.2 蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯共和国和老挝人民民主共和国的治理指标（2000 年和 2017 年） 1.3 蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯共和国和老挝人民民主共和国的微观经济指标（2018 年） 1.4 国际收支平衡表（1995 年、2010 年和 2017 年） 29 1.5 蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯共和国和老挝人民民主共和国的社会经济指标（1990 年） 1.6 蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯共和国和老挝人民民主共和国的社会经济指标（2017 年） 2.1 宏观审慎3.1 矿产储量和资源估算 76 及其全球排名 3.2 2017 年和 2018 年按类型登记的矿产矿床 77 3.3 2010-2017 年矿产品产量 81 3.4 16 个具有战略意义的矿产矿床 82 3.5 矿产品的额外特许权使用费税率 85 3.6 采掘业收入流向政府的数量 94 3.7 采掘公司的纳税情况，2017 年 94 3.8 纳税额最高的公司，2017 年 95 3.9 政府收入与大宗商品价格指数之间的关系 97 3.10 2017 年十大采掘公司纳税人和政府收入 98 3.11 博茨瓦纳政府价格和大宗商品价格指数， 99 印度尼西亚和老挝人民民主共和国 3.12 2009 年和 2018 年各行业就业情况 107 4.1 2000 年至 2017 年产出和就业结构 123 4.2 按 PRODY 分类的出口份额 127 4.3 前 20 个出口产品占总出口的份额 129 4.4 按优先出口行业划分的显示性比较优势 130 5.1 2017 年进口关税 151 5.2 出口税收占非矿产品出口的百分比 152
第 12 项 - 对 Tumbleweed LDS 的修正案 2 - ...
收件人：董事会 发件人：首席运营官 Gordon Samuel 主题：CC Power Tumbleweed 长时储能项目第二修正案 日期：2024 年 9 月 12 日 建议授权 VCE 根据第二修正案的条款继续参与 Tumbleweed 储能服务协议。 背景 2022 年 2 月，董事会批准 VCE 通过加州社区电力 (CC Power) 联合采购 Tumbleweed 长时储能 (LDS) 项目，加州社区电力是由多个社区选择聚合器 (CCA) 组成的联合权力机构。JPA 的成立旨在聚集 CCA 的购买力，并利用规模经济和能源相关事务（例如联合计划）的联合行动。 Tumbleweed LDS 项目是响应加州公用事业委员会 (CPUC) 中期可靠性 (MTR) 采购要求而采购的，该采购要求开发新的长周期资源，包括 LDS 容量，其定义为可以向电网放电八小时或更长时间的存储。该项目为 75 MW/600 MWh，VCE 的份额为 4.15%，即 3.11 MW/24.9 MWh。自 CC Power 和开发商 REV Renewables (REV) 签署 Tumbleweed 储能服务协议 (ESSA) 以来，该协议已修订一次，将容量从 69 MW 增加到 75 MW，双方同意（决议 2022-030）。从那时起，REV 一直致力于在 2026 年合同商业运营日期 (COD) 之前开发该项目。今年早些时候，REV 找到 CC Power，要求修改 ESSA 的商业条款，前提是鉴于设备成本增加以及 2024 年总统选举结果导致的中国进口关税不确定性，该项目按合同价格不再具有经济效益。从那时起，CC Power 员工、顾问和 CCA 成员员工一直在分析和审议最佳前进道路，并在 CC Power 董事会的指导下，与对方就修订进行了谈判。注：CC Power 聘请了一家受人尊敬的外部顾问公司，对开发商提出合同修订请求的理由进行额外分析。顾问确认了作为修订请求基础的市场条件。
汤加政府能源效率总体规划
应汤加政府的要求，气候技术中心和网络与能源部密切合作，制定了汤加能源效率总体规划 (TEEMP)，供汤加相关实体调整和采用。该计划基于对现有框架、计划、方案和项目的研究；广泛的利益相关者协商；以及数据开发和分析。TEEMP 涵盖电力使用和地面运输。TEEMP 是对 2009 年汤加能源路线图 2010-2020 (TERM) 方法的补充。TERM 致力于通过提高能源效率和改善供应链来降低汤加对化石燃料的依赖，以减少进口产品的价格波动，从而减少温室气体 (GHG) 排放并提高国家能源安全。汤加温室气体排放的基线评估基于汤加的国家自主贡献 (INDC)，其中确定的主要排放部门为交通运输 (40%)、发电 (23%)、农业 (21%)、废物 (11%) 和其他能源 (5%)。TEEMP 处理了这些温室气体总量的 55%：发电 (23%) 和地面交通 (32%)。桑基分析确定了建筑用电和交通运输按燃料类型划分的能源流。大约一半的柴油消耗用于交通运输，另一半用于建筑用电发电（主要是住宅和商业部门的空间冷却、照明和电器）。其余的交通燃料是汽油。截至 2017 年，汤加最大岛屿汤加塔布岛的总装机容量为 17.8 兆瓦 (MW)，其中 14 MW 为常规柴油发电机组容量，2.3 MW 为光伏发电，0.5 MW 为风能发电，以及 1 MW 的电池储能系统。这一装机容量较 2012 年有所增加，当时汤加塔布岛的常规容量为 12.6 MW，可再生能源容量为 1.3 MW。装机容量的增长归因于政府领导部署更多的可再生能源发电，以及电力负荷的增加，主要由于电器拥有量的增加。汤加电力有限公司 (TPL) 是一家垂直整合的公用事业公司，拥有并运营着汤加大部分电表前发电以及输配电 (T&D) 资产。电价对激励或抑制能源效率投资具有重要影响。尽管发电成本存在差异，但四个主要岛屿的 TPL 电价是统一的，截至 2018 年 2 月，电价定为每千瓦时 (kWh) 0.8514 汤加潘加 (TOP)。此外，每月前 100 千瓦时的用电量还有一项补贴“生命线电价”，即 0.7 TOP，适用于所有客户。鉴于汤加大部分电力来自柴油，电价对燃料成本的波动很敏感。汤加估计的能源强度为每美元 (USD) 人均 GDP 进口燃料 216.8 千兆焦耳 (GJ)，在一切如常 (BAU) 情景下到 2030 年将上升到 259.8 GJ。2017 年，住宅部门占电力消费的 44%，商业、宗教、政府和公共服务部门占剩余的 56%。TERM 表明，与 2010 年的水平相比，到 2020 年能源消费预计增长 28%。估计的交通基线是 2016 年汤加的住宅、商业和政府用途超过 16,000 辆车辆。大多数车辆是汽车（6,031 辆）或轻型卡车/厢式货车/SUV（7,103 辆）。重型车辆、出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆。 2016 年，每人目前的平均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长保持一致。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为的影响。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑中通过使用空调进行降温的情况非常普遍，而且这种现象还在增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案围绕增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP)、改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进出租车和租车、摩托车和公共汽车占剩余的 3,690 辆车。目前，2016 年人均车辆行驶里程估计为 2,289 公里，预计到 2050 年将增长到 5,103 公里，与预期的 GDP 增长同步。确定的交通运输关键政策选项包括旨在提高燃油经济性的车辆进口关税或登记费；限制重型车辆 (HDV) 的怠速时间；10% 的生物柴油混合物；部署电动汽车；以及通过方便行人、骑自行车者、拼车者和公共汽车乘客来减少车辆行驶里程的政策。交通运输部门的这些能源使用减少将导致温室气体到 2030 年比正常水平减少 28%，比 2018 年基线增加 1%。在建筑领域，汤加的电力消耗受建筑设计、电器使用和能源消耗行为驱动。鉴于汤加的热带气候，商业、政府和非政府建筑使用空调降温的做法十分普遍，而且使用量还在不断增加。可能有机会重新采用历史建筑的设计实践，例如被动通风和大型悬垂结构以提供遮阳。建筑领域的主要能源使用减少方案集中在增加可再生能源的部署、减少实施最低能源性能标准 (MEP) 以及改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进实施最低能源性能标准 (MEP) 的减排措施、改进