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当地道路安全计划模板
***重点领域可以代表数据中过多出现的促成因素或人群，例如行人、年轻司机、酒驾相关事故、十字路口事故等。许多计划将包括多个重点领域。重点领域描述通常包括三个部分：问题识别、目标和对策策略。问题识别部分应包括对问题的解释以及用于确定其应成为重点部分的数据。您的目标应具体且可衡量，并说明您希望通过此计划实现的改进。策略应以证据为基础，并描述将对情况产生影响的活动。请查阅您所在州的战略公路安全计划 (SHSP)，了解整个州的重点领域。您所在机构的重点领域可能与 SHSP 中的重点领域相同，或者如果您的严重事故问题是您所在辖区独有的，则可能有所不同或更详细。
国家道路安全战略
我们在美国交通部 (US .DOT 或 Department) 的使命基础是确保美国拥有世界上最安全的交通系统。美国近 95% 的交通死亡事故发生在街道、道路和高速公路上，而且这一数字还在上升。1 过去十年来，每行驶 1 亿英里的车辆道路死亡率并没有显着改善，并在 2020 年显着增加。据估计，2020 年机动车事故中有 38,680 人死亡，其中估计有 6,236 人是步行者。2 2021 年前六个月，估计有 20,160 人死于机动车事故，比 2020 年增长了 18.4%。这是自 2006 年以来 1 月至 6 月预计死亡人数最多的一次。3 自 2015 年以来，每年的死亡人数已超过 35,000 人，每年还有数百万人受伤——有时是永久性的。交通事故是美国青少年死亡的主要原因，对黑人、美洲印第安人和居住在农村社区的人的影响尤为严重。4
伊利诺伊州道路规则
作为国务卿，我致力于改善道路安全，保护所有使用道路的人的生命和福祉。《道路规则》是学习或更新交通法规和安全驾驶行为知识的有用资源。我鼓励您阅读这本书，无论您是第一次申请驾驶执照，还是长期持有驾照并希望续签驾照。提高驾驶公众对避免危险驾驶行为的认识对于伊利诺伊州减少交通死亡人数至关重要。我还想强调联邦 REAL ID 法案的一个重要日期变更。美国国土安全部将截止日期延长至 2025 年 5 月 7 日。这意味着联邦政府将要求您的驾驶执照或身份证 (DL/ID) 在 2025 年 5 月 7 日之前符合 REAL ID 要求，以便用作国内航班的身份证明。我们的办公室为您提供选择，因为并非每个人都需要 REAL ID。您决定是否需要 REAL ID 或标准 DL/ID。有关 REAL ID 计划的更多信息，请访问 REALID.ilsos.gov 或致电 833-503-4074。感谢您有兴趣查看道路规则。通过共同努力，我们可以让更安全的道路成为现实并挽救生命。
我们走正确的道路吗？
免疫检查点抑制剂（ICI）显着改善了晚期NSCLC的治疗管理，最近，它们在早期疾病中也表现出了功效。与标准化疗相比，尽管与ICI的生存结果更好，但很大一部分患者可以从这些药物中获得有限的临床益处。到目前为止，在临床实践中引入了很少的预测性生物标志物，包括编程的死亡配体1（PD-L1）。因此，迫切需要确定新型的生物标记以选择患者进行免疫疗法，以提高功效并避免不必要的毒性。对抗肿瘤免疫的机制和液体活检领域的进展有了更深入的了解，导致鉴定出广泛的循环生物标志物，这些生物标志物可能有可能预测对免疫疗法的反应。在此，我们提供了这些循环生物标志物的最新概述，重点介绍了临床研究的新兴数据，并描述了用于检测的现代技术。
道路安全行动计划
欢迎来到国家................................................................. 3 道路安全部长致辞.................................................... 4 道路安全专员致辞.................................................... 5 推动变革道路安全战略.................................................... 6 迄今进展.................................................................... 7 西澳政府战略............................................................... 8 2024-26 年主要优先事项和行动.................................... 10 优先事项.................................................................... 18
道路与环境：手册
道路通常会带来巨大的经济和社会效益，但也可能存在一些次级利益集团，他们经常使用不同的概念和术语。例如，自然环境。随着我们越来越意识到这些影响，对技术和技能的需求越来越大。这本手册是世界银行和 SETRA（服务时间）共同努力的结果（将根据用户情况进行更新和修订）。鼓励读者在研究和培训以及交通运输中使用本手册。其主要目的在于：将其作为制定国家指南的基础。拓展其组织的技能和能力，以处理诸如自然环境、社会影响分析、社区协商、景观设计、环境法、环境问题等新问题。 * 公路工程师、规划人员和承包商，以及需要增强环境问题意识的人员在日常工作的各个阶段处理环境问题。 本手册中的准则不是世界银行项目的官方标准，而是良好做法的一般指示。
道路与环境：手册
道路通常会带来巨大的经济和社会效益，但也可能存在一些次级利益集团，他们经常使用不同的概念和术语。例如，自然环境。随着我们越来越意识到这些影响，对技术和技能的需求越来越大。这本手册是世界银行和 SETRA（服务时间）共同努力的结果（将根据用户情况进行更新和修订）。鼓励读者在研究和培训以及交通运输中使用本手册。其主要目的在于：将其作为制定国家指南的基础。拓展其组织的技能和能力，以处理诸如自然环境、社会影响分析、社区协商、景观设计、环境法、环境问题等新问题。 * 公路工程师、规划人员和承包商，以及需要增强环境问题意识的人员在日常工作的各个阶段处理环境问题。 本手册中的准则不是世界银行项目的官方标准，而是良好做法的一般指示。
通往COP29的道路
曾经”债务危机是全球南方国家公正能源过渡的关键障碍。93％的国家最容易受到气候危机的影响，或有债务困扰的巨大风险，全球绍斯债务销售支付的支付比其气候适应支出高12倍。富裕国家迟到了他们2009年的承诺，即从2020年起动员每年1000亿美元的气候融资，而动员的金融并未交给最需要它的国家，并且在很大程度上被以贷款而不是赠款提供，而不是赠款，加剧已经无法可持续的债务级别。对于能源过渡融资也是如此。在2020年至2022年之间提供的国际清洁能源公共财政的3％用于低收入国家，而中低收入国家则提供了18％。贷款提供了83％，仅提供6％的赠款。d
