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World File Search System金属
可再生能源金属
● In the first 15 years of the EU mandate, SAFs will barely cover for the surge in energy demand compared to 2019, and will start replacing fossil fuel durably only from 2040 onwards.● In 2049, the sector could be burning as much fossil kerosene as it did 2023, even when using 42% of SAF, as required by the RefuelEU regulation.● In 2050, planes taking-off from EU airports will still burn 21.8 Mtoe (21.1 Mt) of fossil kerosene, which is almost half of what was consumed in 2019.This level of consumption would require the yearly extraction of 1.9 billion barrels of crude oil - based on EU refineries' average yield of 9% in 2022 5 .
关于金属3D打印机质量的研究（第三次报告）
Akihiro Terasawa，Daisuke Suzuki，Yoshihito Hagihara，Akira Yoneyama，Chiaki Sakamoto，
陶瓷解决方案 玻璃-金属和陶瓷-金属组装
我们的设施都是垂直整合的，使我们能够完全控制整个制造过程：粉末制备、成型、热处理、加工、精加工、装配和检查。原型以及中小型系列的生产均由我们的专家进行，他们的广泛专业知识和技能为我们公司赢得了卓越的声誉。
东邦金属株式会社 日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 产学官合作推出业界首台线激光金属 3D 打印机
四方在JAXA“创新型未来宇宙运输系统研究开发计划”*3的框架下，自2022年9月起开始对“利用镁合金丝材的激光丝材DED AM制造技术研究”*4进行研究（以下简称“本次联合研究”），目的是通过减轻火箭重量，大幅降低成本。近年来，随着汽车电动化的推进、民用飞机需求的不断增长，火箭以外的各工业领域的轻量化需求日益高涨，镁合金备受瞩目。 然而，镁合金通常采用称为压铸*5的铸造方法进行加工，这带来了无法创建具有内部空腔的形状的问题。此外，可高精度加工复杂形状的金属3D打印机主要采用PBF法*6，即利用热量熔化金属粉末进行增材制造。然而，当使用易燃性极强的镁合金作为粉末材料时，存在因氧化或粉尘爆炸而导致劣化的风险，难以安全操作。
ITP 金属铸造：金属铸造行业技术路线图
金属铸造行业领导者一直利用有限的资源和合作伙伴关系，最大限度地提高对先进技术的投资，以解决竞争前的技术问题并创造新的铸件应用。1995 年 9 月，金属铸造行业公布了应对未来挑战的愿景。这一愿景需要扩大金属铸造技术的应用范围，并通过提高能源效率、降低成本和其他创新来扩大其对社会的实用性。超越 2000：美国金属铸造行业的愿景为金属铸造行业在 2020 年前提高竞争力、生产力和效率提供了框架。1995 年 10 月，该行业与美国能源部达成协议，由能源部长 Hazel O'Leary 和三个主要金属铸造技术协会的代表签署，以此确认其对本文件中概述的目标的承诺。
ITP 金属铸造：金属铸造行业技术路线图
金属铸造行业的领导者一直通过合作伙伴关系利用有限的资源，最大限度地提高对先进技术的投资，以解决竞争前的技术问题并创造铸件的新应用。1995 年 9 月，金属铸造行业公布了应对未来挑战的愿景。这一愿景包括扩大金属铸造技术的应用范围，并通过提高能源效率、降低成本和其他创新来扩大其对社会的用途。《超越 2000：美国金属铸造行业的愿景》为金属铸造行业在 2020 年前提高竞争力、生产力和效率提供了框架。1995 年 10 月，美国能源部部长 Hazel O'Leary 和三大金属铸造技术协会的代表与美国能源部签署了协议，以此确认该行业对本文件中概述的目标的承诺。
金属 - 语义学者
初步观察记录于 19 世纪初欧洲工业革命期间。在此期间，多条铁路、重型机车和发动机在经过长时间运行后意外发生故障。1829 年，W.A.S. Albert 在对铁链进行循环载荷试验时发现了这种故障 [1,2]。随后，在 1837 年，他在一本杂志上报道了循环载荷与金属寿命之间的关系。根据这一观察，铸铁车轴设计师 J.V. Poncelet 使用了“fatigare”一词，英国的 F. Brainthwaite 于 1854 年将其命名为疲劳 [3,4]。1842 年，法国凡尔赛附近发生了最严重的铁路灾难之一。途中几台机车的车轴断裂。经 W.J.M. 检查后，英国铁路的 Rankine 发现后，证实车轴发生了脆性断裂 [2]。根据这一观察，August Wöhler 在机车车轴失效方面进行了一些开创性的工作，为疲劳理解奠定了基础。Wöhler 绘制了克虏伯车轴钢数据与应力 (S) 和失效循环数 (N) 的关系图。该图后来被称为 S-N 图 [5,6]。S-N 图可用于预测金属的疲劳寿命和持久极限，即应力的极限阈值，低于该阈值，工程材料将表现出很高或无限高的疲劳寿命。因此，A. Wöhler 被认为是现代疲劳技术的鼻祖 [7]。1886 年，J. Bauschinger 发表了第一篇