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2021 | 第 15 届国会年度报告
在开发持续增加的地区，设施可能面临土地、空中、水和电磁频谱资源使用减少的问题，因此，它们开展改善作战战术的现实测试和训练活动的能力受到限制。例如，手机信号塔可能会妨碍飞行训练，住宅和商业场所的光污染可能会限制夜视练习，建筑物可能会在降落伞区附近造成安全隐患。武器测试和飞机操作可能会引起邻近社区对噪音、灰尘、烟雾和振动的投诉，从而限制操作的方式和时间。濒危物种可能会在受保护的国防部土地上寻求庇护，因为城市扩张会分割或改变设施和靶场附近的栖息地，造成或加剧监管限制，并增加国防部管理受威胁、濒危和其他高危物种的责任。
2021 | 第 15 份年度国会报告
在开发持续增加的地区，设施可能面临陆地、空中、水和电磁频谱资源使用减少的问题，因此，它们开展真实测试和训练活动的能力会受到限制，而这些活动无法改善作战战术。例如，手机信号塔会妨碍飞行训练，住宅区和商业区的光污染会限制夜视练习，建筑物会在降落伞区附近造成安全隐患。武器测试和飞机操作可能会引起邻近社区对噪音、灰尘、烟雾和振动的投诉，从而限制操作方式或时间。由于城市扩张会割裂或改变设施和靶场附近的栖息地，造成或加剧监管限制，并增加国防部管理受威胁、濒危和其他高危物种的责任，濒危物种可能会在国防部受保护的土地上寻求庇护。
服务新闻 - 洛克希德·马丁
开发 C-130J 的基本理念是提供一种经济实惠的选择，使操作员能够用现代化、最新的运输机取代现有的高时间/高运营成本飞机。C-130J 通过两个主要领域的现代化实现了这一目标：推进系统和航空电子设备。新的推进系统大大提高了飞机性能，减少了维护飞机所需的人力。新的航空电子设备大大自动化了飞机操作，从而减少了驾驶飞机所需的人力，也减少了维护人力。虽然洛克希德马丁公司从未设想过每项任务都适合双人驾驶舱，但先进的航空电子设备提供了足够的自动化，使两名飞行员能够在大多数战术和战略任务中舒适安全地操作飞机。
2021 | 第 15 份年度国会报告
在开发持续增加的地区，设施可能面临陆地、空中、水和电磁频谱资源使用减少的问题，因此，它们开展真实测试和训练活动的能力会受到限制，而这些活动无法改善作战战术。例如，手机信号塔会妨碍飞行训练，住宅区和商业区的光污染会限制夜视练习，建筑物会在降落伞区附近造成安全隐患。武器测试和飞机操作可能会引起邻近社区对噪音、灰尘、烟雾和振动的投诉，从而限制操作方式或时间。由于城市扩张会割裂或改变设施和靶场附近的栖息地，造成或加剧监管限制，并增加国防部管理受威胁、濒危和其他高危物种的责任，濒危物种可能会在国防部受保护的土地上寻求庇护。
2021 | 第 15 份年度国会报告
在开发持续增加的地区，设施可能面临陆地、空中、水和电磁频谱资源使用减少的问题，因此，它们开展真实测试和训练活动的能力会受到限制，而这些活动无法改善作战战术。例如，手机信号塔会妨碍飞行训练，住宅区和商业区的光污染会限制夜视练习，建筑物会在降落伞区附近造成安全隐患。武器测试和飞机操作可能会引起邻近社区对噪音、灰尘、烟雾和振动的投诉，从而限制操作方式或时间。由于城市扩张会割裂或改变设施和靶场附近的栖息地，造成或加剧监管限制，并增加国防部管理受威胁、濒危和其他高危物种的责任，濒危物种可能会在国防部受保护的土地上寻求庇护。
Yak-52、G-YAKB 发动机编号和类型 - GOV.UK
2016 年 7 月 3 日星期日，指挥官与组织 QE 的训练导师一起将 G-YAKB 从基地飞到了 BD。第二天，指挥官和训练导师在与学生一起飞行之前，进行了与 QE 类似的飞行剖面图。这是为了向指挥官展示 BD 的本地程序和 QE 出击剖面图。飞行中没有模拟任何紧急情况。当天晚些时候，指挥官还向所有学生和训练导师进行了 90 分钟的飞机操作技术和安全简报，其中包括驾驶舱熟悉。对于任何打算驾驶 Yak-52 的导师来说，这次简报都是强制性的。事故航班的前座飞行员（FSP）是一名教练，也是一名皇家空军（RAF）飞行员，他没有出席简报会。
智能飞行控制系统 - CORE
莱特兄弟中的一位讲述了自己对抗阵风的亲身经历，他写道：“利用自动机器克服这些干扰的问题吸引了许多聪明才智的注意力，但对我和我兄弟来说，完全依靠智能控制似乎更可取”[1, 2]。莱特兄弟的驾驶行为依赖于对视觉和惯性线索的正确解读，展现了生物智能控制。过去，人类飞行员通过手动灵活性、知情规划和任务协调来驾驶飞机。随着飞机特性和技术的发展，飞机操作越来越依赖于机电传感器、计算机和执行器。面板显示器增强了决策能力，稳定性增强系统提高了飞行质量，制导逻辑将机器智能带到了现代飞机大部分任务中“无人值守”飞行的地步。
未来机载 GNSS/INS 混合架构研究
如今，大多数飞机操作都由全球导航卫星系统 (GNSS) 提供支持，该系统还增强了地基增强系统 (GBAS)、星基增强系统 (SBAS) 或机基增强系统 (ABAS)。SBAS 和 GBAS 可以支持精确进近导航操作。但是，这些增强功能确实需要昂贵的参考接收器网络和向机载用户的实时广播。为了克服这一问题，ABAS 系统集成了惯性导航系统 (INS) 提供的机载信息，以提高导航性能。惯性导航基于航位推算原理，影响加速度和角旋转速率测量的微小误差会导致不可忽略的积分漂移，并在导航 1 小时后导致超过 1 Nm 的水平位置误差。
智能飞行控制系统 - 核心
莱特兄弟中的一位讲述了自己对抗阵风的亲身经历，他写道：“许多聪明人都关注过如何利用自动机器克服这些干扰，但对我和我兄弟来说，完全依靠智能控制似乎更好”[1，2]。莱特兄弟的驾驶行为取决于对视觉和惯性线索的正确解读，体现了生物智能控制。过去，人类飞行员通过手动灵活性、知情计划和任务协调来驾驶飞机。随着飞机特性和技术的发展，飞机操作越来越多地依赖于机电传感器、计算机和执行器。面板显示器增强了决策能力，稳定性增强系统提高了飞行质量，制导逻辑将机器智能带到了现代飞机大部分任务中“无人值守”飞行的地步。
智能飞行控制系统 - 核心
莱特兄弟中的一位讲述了自己对抗阵风的亲身经历，他写道：“许多聪明人都关注过如何利用自动机器克服这些干扰，但对我和我兄弟来说，完全依靠智能控制似乎更好”[1，2]。莱特兄弟的驾驶行为取决于对视觉和惯性线索的正确解读，体现了生物智能控制。过去，人类飞行员通过手动灵活性、知情计划和任务协调来驾驶飞机。随着飞机特性和技术的发展，飞机操作越来越多地依赖于机电传感器、计算机和执行器。面板显示器增强了决策能力，稳定性增强系统提高了飞行质量，制导逻辑将机器智能带到了现代飞机大部分任务中“无人值守”飞行的地步。