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World File Search System飞行员的
驾驶舱人体工程学研究结果回顾以进行改进......
________________________________________________________ 飞行员是在航空界发挥着重要作用的人为因素。飞行员的工作负荷和疲劳程度较高，极大地影响飞行安全。提供舒适的工作条件是非常必要的。需要对飞机驾驶舱进行维修和开发，以获得适合飞行员的工作条件。本文旨在回顾驾驶舱人体工程学的研究成果，以改善飞行员的工作环境。该综述是通过在互联网上搜索研究文献来进行的。使用关键词人体工程学、驾驶舱、飞机和飞行员进行搜索，然后准备研究主题和研究结果的摘要。检索结果共获得9篇参考文献，按年份顺序排列，并以表格形式展示。对总结结果进行分析，以获得现有的研究进展和趋势。审查结果表明，飞机驾驶舱的大部分开发工作是在飞行员座位上进行的。该研究是在生物力学方面进行的，即身体对工作环境的反应。驾驶舱布局、控制系统和飞行员训练辅助设备也得到了改进。摘要 _________________________________________________________ 飞行员是在航空界发挥着重要作用的人为因素。飞行员的工作负荷和疲劳程度较高，极大地影响飞行安全。提供c的工作条件
空间定向障碍提示对飞行员和非飞行员注视行为的影响
摘要 空间定向障碍 (SD) 对飞行安全构成严重威胁。飞行员的注视行为表征了他的视觉感知和注意力，决定了能否成功应对这一现象。无论飞行员的经验或熟练程度如何，感官错觉都会导致仪表指示与飞行员“感觉”之间的差异。了解模拟器诱导的 SD 提示如何影响飞行员和非飞行员的注视行为是我们的兴趣所在，也是本研究的目标。使用 SD 飞行模拟器，40 名男性（20 名军事飞行员；20 名非飞行员）经历了 12 个飞行序列。我们测量并比较了两组（飞行员与非飞行员）和飞行类型（非 SD 与 SD 飞行）受试者对三种视觉和三种运动错觉的注视行为和飞行表现。仅在三种错觉（假地平线、躯体旋转和科里奥利）中应用 SD 提示，即可观察到与非 SD 飞行相比视觉注意力分布的差异。专业知识和飞行类型之间没有相互作用。除着陆外，飞行员的平均注视时间比非飞行员短。对于相同的 SD 飞行剖面，我们发现受试者的注视行为和飞行表现发生了变化。SD 提示以相同的方式影响飞行员和非飞行员；因此，成为驾驶飞机的专家并不会降低飞行员失去空间方向感的敏感性。眼动追踪技术可用于分析飞行员的注意力，以及更好地理解和训练飞行员在 SD 事件期间的飞行表现。
飞机驾驶员的认知工作量评估
在本研究中，我们研究了飞机飞行员在模拟起飞过程中的认知负荷。我们提出了一个概念验证设置环境，用于在模拟器中收集 A320 起飞期间的心率、瞳孔扩张和大脑认知负荷数据。在实验期间，我们收集了 13 名飞行员的 136 次起飞，时间序列数据超过 9 小时。此外，本文研究了此类练习期间心率、瞳孔扩张和认知负荷之间的相关性，发现在关键时刻（例如发动机故障）认知负荷的激增会增加飞行员的心率和瞳孔扩张。结果表明，起飞过程中的关键时刻会增加飞行员的认知负荷。接下来，我们使用 stacked-LSTM 模型来预测未来 5 秒的认知负荷。该模型能够产生准确的预测。
可行性研究用于在Weiz中实施能量存储...
本文档将处理Weiz飞行员的可行性研究。可行性研究应概述各个方面的约束和解决方案（技术，经济，纪念性保护，HUC的现状，确保进一步的实施行动等）在历史遗址实施飞行员。该研究的主要目标是实现有关飞行员的决策（“ GO”或“ No-Go”决定）。另一个目标是通知所有相关的利益相关者，并从他们那里获得第一个反馈。与投资前概念相反，该概念将在D.T.2.1.4，可行性研究将集中于首次粗略分析和合理性检查。如果可行性研究导致了积极的结果，则将进行投资前概念作为下一步，在该步骤中，将指定飞行员的所有规格，以指定建筑许可证的应用。因此，投资前概念必须比可行性研究要详细得多，但是在可行性研究中已经考虑了所有主要影响，以便对飞行员进行评估。
R-1 操作和安装说明
如果您认为阅读本手册并不重要，那您就错了！如果您认为阅读本手册并不重要，那您就错了！如果您认为阅读本手册并不重要，那您就错了！如果您认为阅读本手册并不重要，那您就错了！如果您认为阅读本手册并不重要，那您就错了！本手册包含重要的安装信息，可能会影响本 ...您对您的仪器的责任。您对您的仪器的责任。您对您的仪器的责任。您对您的仪器的责任。您必须在安装仪器之前阅读本手册，在安装仪器之前阅读本手册，在安装仪器之前阅读本手册，在安装仪器之前阅读本手册，在安装仪器之前阅读本手册。仪器。仪器。仪器。仪器。仪器。仪器。仪器。任何偏离这些安装说明的行为均由安装人员/飞行员全权负责，并可能导致 STC 无效。安装人员/飞行员的责任，并可能导致 STC 无效。安装人员/飞行员的责任，并可能导致 STC 无效。安装人员/飞行员的责任，并可能导致 STC 无效。安装人员/飞行员的责任，并可能导致 STC 无效。
战斗机飞行员飞行中的认知工作量分析...
战斗机就是这样一个例子，为了完成战斗任务，飞行员在体力（由于 G 机动）和认知（处理多个传感器、感知、处理和多任务，包括通信和操作武器）方面都承受着巨大的负担。需要分析这种认知需求，以了解战斗机飞行员的工作负荷。本研究的目的是分析在不同飞行负荷条件下，在逼真的高保真飞行模拟器环境中战斗机飞行员的动态工作负荷。各种工作负荷条件包括 (a) 正常能见度、(b) 低能见度、(c) 正常能见度和次要任务，以及 (d) 低能见度和次要任务。虽然飞行员的飞行表现得分不错，但生理指标如心率变异性 (HRV) 特征和主观评估 (NASA-TLX) 成分在任务之间具有统计学意义 (p<0.05)。在所有任务负载条件下，HRV 特征（例如 SD2、SDNN、VLF 和总功率）都很重要。LFnu 和 HFnu 特征能够区分低能见度和次要认知任务的影响，在本研究中，次要认知任务被强加为增加的任务。该结果有助于了解飞行员在每个飞行阶段的任务和表现以及他们在动态工作量期间的认知需求，这可以在模拟器和实际飞行条件下以最佳方式协助飞行员的训练计划。
初级安装布置比较研究...
这些都是驾驶舱设计过程需要确保的，但不限于显示器设计、飞机控制、自动化、驾驶舱的人机交互和飞行员的外部视野，即外部视野。外部视野必须满足监管要求，旨在确保视野足以让飞行员安全操作飞机，并让他们有合理的机会看到并避开构成碰撞威胁的其他飞机。同时，在飞行的关键时期，重要的是机组人员要以最小的头部转动来获取视野前方的信息。因此，应将带有关键飞行信息的驾驶舱显示器放置在这些位置。应兼顾外部和内部视野，以确保飞行员的可见性。此外，一些将 PFD 布置在驾驶舱仪表板中的选项给面板空间、飞行员的安全性和舒适性带来了困难。在新的区域飞机驾驶舱中使用航空电子设备 15.1 英寸或 14.1 英寸显示器评估了两种布局 PFD，即直线和 T 线布局。由于驾驶舱空间有限，直列式 4 台 15.1 英寸显示屏无法容纳仪表板和忽略；但 T 型 15.1 英寸显示屏可作为选项 1。4 台 14.1 英寸显示屏可分别作为选项 2 和选项 3 排列为直列式和 T 型布局，并且两者都可满足监管要求，同时满足飞行员的外部和内部视野。
在真实飞行条件下使用 ERP 和频谱功率通过六干电极 EEG 系统监测飞行员的心理工作负荷
摘要：最近的技术进步使得低成本、高便携性的大脑传感器（如预放大干电极）的开发成为可能，可用于在实验室外测量认知活动。这项技术为在复杂的现实生活中（例如在操作飞机时）监测“大脑工作”开辟了有希望的前景。但是，需要在实际操作条件下对这些传感器进行基准测试。因此，我们设计了一个场景，其中配备六干电极 EEG 系统的 22 名飞行员必须执行一个低负荷和一个高负荷的飞行模式以及被动听觉异常。在低负荷条件下，参与者正在监控由飞行教练处理的飞行，而在高负荷条件下，他们正在驾驶飞机。在组级别，统计分析显示，与高负荷相比，低负荷条件下听觉目标（Pz、P4 和 Oz 电极）的 P300 幅度更高，α 波段功率（Pz 电极）更高，θ 波段功率（Oz 电极）更高。同时使用事件相关电位和事件相关频率特征的单次试验分类准确率没有超过区分两种负载条件的机会水平。然而，当只考虑在连续信号上计算的频率特征时，分类准确率平均达到 70% 左右。这项研究证明了干脑电图在高度
