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World File Search System飞行操作
2023媒体信息套件
Aerospace Tech Review是针对商业航空，航空公司，国防和太空行业高科技领域的公司的主要国际出版物。该杂志以我们的航空技术周活动所涵盖的核心细分市场为特色，其中包括：航空电子产品，连通性，测试，飞行操作IT和MRO IT。该杂志还包括来自整个行业的最新消息。每季度以印刷和数字格式出版，Aerospace Tech评论专门涵盖了影响航空业的大量新兴技术，包括：人工智能，机器学习，物联网，大数据，数字双胞胎，增强现实，行业4.0 /数字转型，城市空气移动性（UAM），UAS，UAV，无人机，无人机，机器人技术，自动驾驶飞行以及旨在燃料储蓄和环境可持续性的技术。航空航天技术评论是由高级和中层管理人员阅读的航空公司，航空航天供应商，OEM和MROS的阅读。它具有近13,000份的全球印刷发行，并且具有超过12,000名读者的数字读者。这也是Americas展示的Aerospase Tee Week和Aerospace Tech Week的正式出版物，每年平均将1,000份分发给这两个重要年度活动的与会者。
文档和定量素养与
法规（FARS）91、121和135了解他们乘坐飞机的性能特征。飞机制造商以两种主要格式显示性能数据（Taylor，1991，第67页）。有些以图形形式呈现信息；其他人则主要利用表来描述相关的飞机绩效数据。此外，飞行员要求的飞行前计划活动需要对表和图表进行解释。2。在行使飞行决策时通常需要插入式插入的能力，因为并非列出了航空业表和图中存在的各种条件的无限可能组合的所有值。3。飞行员安全取决于飞行员阅读和解释性能表和图形的能力。由于飞行员未能理解各种飞行条件对飞机绩效的影响，因此导致了许多事故。误解了基本的飞机重量和平衡数据也导致了危险的飞行操作。4。学生在定量识字方面的困难是能够分析和解释文档中提供的相关数据的关系的问题，因为它们是简单算术计算的问题。在作业上的算术运营中的成功通常与从文档中适当推断所需信息的能力有关（Mosenthal＆Kirsch，1993）。5。同时使用图形和表格文档格式的能力
航空航天医学基础，第四版
加速度是速度的变化率。人体对加速度的反应取决于加速度的大小、方向和持续时间。在加速度幅度较小、持续时间较长的情况下，这种反应可能是生理性的，涉及体内平衡。或者，当加速度较大、持续时间较短时，可能涉及身体伤害。这两种一般结果描述了人体对加速度的反应的考虑、研究和分析方式。涉及人体的低幅度、长时间的加速度被称为持续加速度。高强度、短时间的加速度被称为撞击或瞬态加速度。在本章中，我们将考虑持续加速度和撞击加速度对人体的影响以及与每种加速度相关的一些保护策略。由于飞行员在飞行中会遇到持续加速度，主要威胁是丧失能力，因此保护的目的是防止坠机和提高飞行能力。由于在飞行操作、逃生或坠机期间会遇到瞬态加速度，因此保护的目的是保持功能、降低受伤可能性和提高生存能力。这两个领域采用的研究方法截然不同：一个主要涉及人体离心机，另一个涉及撞击轨迹和塔。这两种方法在模拟真实事件方面都有局限性。基于模型
ILS 类别 I、II 和 III 运营商批准
3.背景。AFS-400 已决定改变其关于美国运营商进行 ILS CAT II/III 低能见度操作的 FAA 批准流程的政策。以前，进行此类操作的批准需要 AFS-400 和 AFS-300 的同意，以便向运营商颁发适当的操作规范 (OpSpecs)。由于美国运营商在进行低能见度操作方面有着悠久的成功历史，所有未来的 ILS CAT II/III 申请现在都需要通过全天候运营项目经理 (AWOPM) 在区域飞行标准部门 (RFSD) 级别获得同意。AFS-400 将继续在必要时从总部级别发布政策指导。在这方面，AFS-400 已完成文件《飞行员和飞机在能见度降低情况下的飞行操作批准，包括 CAT II/III 操作》，该文件附于本通知。本文件描述了飞行标准检查员在评估 CAT II/III 应用程序时使用的评估和批准流程。本文件（已在现场测试）是现场检查员在进行 CAT II/III 计划评估时的最佳资源。它补充了关于同一主题的交互式视频培训 (IVT) 信息共享视频，该视频可在 http://employees.faa.gov/library/media_library/training/ 上找到。
民航出版物 CAP 06 电子版...
1.2 背景 使用 EFB 的主要动机之一是减少或消除驾驶舱对纸张和其他参考资料的需求。EFB 系统可能被批准与飞行员通常在飞行包中携带的一些硬拷贝材料一起使用或替代这些材料。EFB 可以以电子方式存储和检索飞行操作所需的文件，例如一般操作手册、最低设备清单、操作规范和控制文件。使用 EFB 最初旨在涵盖一种存储、检索和使用适用操作要求所需的手册和信息的替代方法。后续技术发展已导致 EFB 上甚至可能托管使用计算软件（例如用于表演）、数据库（例如数字导航数据）或来自航空电子设备的实时数据（例如机场移动地图显示）的应用程序。CAP 06 不再将 C 类软件应用程序分类为潜在的 EFB 应用程序。政策规定，任何非 A 类（请参阅第 5.2.1 段）或非 B 类（请参阅第 5.2.2 段）软件应用程序（除非是杂项（非 EFB）应用程序）都应经过全面适航批准，从而成为经过认证的航空电子设备功能。附录 A 和 B 中提供了 A 类和 B 类应用程序的非详尽示例列表。
公务航空飞行数据监控参与...
尽管已经做出了巨大努力来降低风险，但风险仍然存在于日常运营中，特别是在运营商与复杂系统交互时。然而，传统的风险识别策略是在问题发生后解决问题，这种策略是有限的。需要不断跟踪组织日常运营中当前关注的风险，以确保这个快速增长行业的安全。由于飞行数据监控 (FDM) 提供了日常飞行性能的全面可靠信息，因此它为当今公务航空运营商面临的许多问题和挑战提供了解决方案。快速访问记录器 (QAR) 技术长期以来被认为是全球航空公司的最佳实践，现在使 FDM 在小型飞机上变得实用。好处包括：安全 - 识别和拦截事故前兆。操作 - 生成汇总数据以支持轶事飞行操作反馈并改变操作环境或程序。维护 - 通过将汇总和单个飞机数据应用于发动机和机身维护成本。航空公司类别的 FDM 计划从最初的实验发展到今天的成熟计划，历时 45 年。商务航空有机会通过系统性和实验性的举措（例如 CASE FDM 项目）实现其自身的 FDM 成熟度发展。因此，我们希望您能加入我们，成为参与运营商。
电子飞行包 (EFB) 认证
术语表 机场移动地图显示器 一种软件应用程序，显示机场地图并使用导航源在地面上显示飞机当前位置。 消费设备 主要用于非航空用途的电子设备。 受控便携式电子设备 受控 PED 是指受使用它的操作员管理控制的 PED。这将包括但不限于跟踪设备在特定飞机或人员的分配情况，并确保不会对硬件、软件或数据库进行未经授权的更改。 EFB 系统的数据连接 EFB 系统的数据连接支持 EFB 与其他飞机系统（如航空电子设备）之间的单向或双向数据通信。本定义不涵盖 EFB 之间的直接互连或 EFB 与地面系统之间的直接连接，如 T-PED（如 GSM、蓝牙）。 电子飞行包 一种供驾驶舱机组人员使用的信息系统，允许存储、更新、传送、显示和/或计算数字数据，以支持飞行操作或职责。 EFB 管理员 EFB 管理员是运营商任命的人员，负责公司内部 EFB 系统的管理。EFB 管理员是运营商与 EFB 系统和软件供应商之间的主要纽带。EFB 主机平台 在考虑 EFB 系统时，EFB 主机平台是设备（即硬盘
使用彩色编码的平视飞行符号系统进行飞行员表现
在显示符号设计中，色彩处理一直被认为是一种改善操作员体验和性能的方法。彩色平视显示器 (HUD) 和头盔显示器 (HMD) 技术的最新发展强调了了解符号颜色编码与传统单色符号格式的人为因素考虑的必要性。在这个低保真桌面人机在环实验中，叠加符号集上的飞行符号颜色被编码为冗余提示，以指示专业和非专业飞行员在一系列模拟飞行操作中的飞行剖面的准确性。这项研究的主要发现是彩色编码飞行符号支持专业和非专业飞行员的手动飞行性能。值得注意的是，倾斜指示器和空速带的颜色编码分别最大限度地减少了转弯和高度变化操作期间的性能误差。彩色编码符号的可用性也高于单色符号。我们得出结论，用户更喜欢彩色编码的 HUD/HMD 符号系统，并且可能在低工作量手动飞行任务中提高性能。要更全面地了解性能和工作量的影响，需要未来的研究采用更高工作量的飞行任务，并检查颜色编码在更高保真度环境中的实用性。
物理模型辅助飞行天线方向图校准...
与导航、航空和飞行操作相关的各种天线的校准和检查一直是 FAA 和 DoD 等机构面临的巨大挑战。这些天线包括地面和机载组件。地面基础设施的天线系统包括 VOR/LOC、TACAN/DME 和下滑道等导航辅助系统，以及地面监视雷达。安装在飞机上的天线包括各种航空探测天线和机载雷达。飞行检查任务需要精确测量任何设施周围位置的信号功率。为了实现精确的雷达功能，还需要校准安装在飞机上的机载雷达天线。然而，困难在于飞机机身和环境对信号测量质量有重大影响，而信号测量质量通常很难表征。这项工作重点关注机身如何影响典型的航空天线测量，以及“规范化”这种影响以获得所需“有效”辐射模式的可能方法。我们主要依靠计算电磁 (CEM) 工具来建立飞机相对于不同简化天线模型的物理散射模型，然后通过实际飞行测试数据收集验证辐射模式。模拟和飞行测量之间的初步比较揭示了飞机装置上辐射模式的一些有趣行为、复杂飞机操作中的进一步电磁兼容性问题以及未来使用无人机系统 (UAS) 自动化测量程序的潜力。
bealeafbi11-250.pdf - 空军 - AF.mil
（中校 Jonathan T. Grayson） 取代：BAEALEAFBI11-250，2017 年 1 月 31 日 页数：96 ______________________________________________________________________________ 本指示实施空军政策指令 (AFPD) 11-2、飞机规则和程序、空军手册 (AFMAN) 11-202V3、飞行操作、AFMAN 13-204V1、机场运营管理、AFMAN 13-204V2、机场管理、AFI 13-213、机场驾驶和相关补充。它包含与比尔空军基地 (BAFB) 空中运营有关的当地信息和指令。本指示适用于与 BAFB 飞行运营相关的所有单位。它也适用于所有在 BAFB 航线上或周围驾驶车辆的组织。本出版物适用于在 BAFB 进行飞行操作的空军预备役司令部 (AFRC) 和空军国民警卫队 (ANG) 部队。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照空军手册 (AFMAN) 33-363《记录管理》进行维护，并根据空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 记录处置时间表 (RDS)”或空军记录管理办公室 (SAF/CIO A6P) 提供的任何更新声明进行处置。使用空军 (AF) 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)。变更摘要 本文档已大幅修订，必须彻底审查。主要变化包括 9 RW 重组和 KC-135 和 RQ-4 程序的扩展。