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World File Search System飞行操作
飞机维修技术人员能力评估
飞机维护活动是安全有效执行航空作业的最重要标准之一。在飞机事故和事件中，维护因素对于航空领域的组织、当局和国家的安全发展至关重要。有效的维护活动还将通过确保人员和飞机的安全运行来增加组织的成本。维护活动由机库或停机坪等区域的维护技术人员进行。飞机维护技术人员在执行维护活动中的表现直接影响飞行安全和技术人员安全，进而对组织产生积极或消极的影响。改进技术人员能力评估流程可以减少维护错误，提高技术人员绩效，对安全高效的飞行操作产生积极影响，降低维护成本和整个航空业的收益。应在绩效评估和分配中考虑技术人员的能力，并在各级进行评估，并与广泛使用的人力资源管理方法兼容。本研究提到了技术人员能力评估流程，解释了这些流程对航空安全的影响，并提出了开发和应用评估流程的解决方案。
使用数字数据通信实现智能用户首选重新路由
在国家空域系统的飞行操作中，机组人员经常使用语音通信向空中交通管制 (ATC) 请求轨迹变更，以便以更优化的轨迹更好地实现运营商的首选业务目标。NASA 开发的交通感知战略机组请求 (TASAR) 概念显著增强了这一程序，它为机组人员提供了驾驶舱中的自动化功能，可以不断扫描并推荐节省燃料和时间的轨迹优化。这些建议基于有关飞机和动态操作环境的广泛信息，从而使请求更加“智能”。为了促进越来越复杂的请求，使其与最佳轨迹更加紧密地保持一致，并减少机组人员和管制员通过无线电提交和审查轨迹修改请求的工作量，拟议的数字 TASAR 概念利用新兴的数据通信基础设施和相关自动化，允许及时有效地提出数字请求。本报告描述了数字 TASAR 操作概念、支持技术以及为飞机操作员和空中交通管制员配备该功能的潜在好处。
机场设施目录 - 爱达荷州交通部
前言 本机场设施目录由爱达荷州交通部航空司编制。本目录旨在提供爱达荷州机场的有用 VFR 航班信息以及全州可用的航空设施信息。我们希望这些信息能够帮助您，让您在爱达荷州的飞行更安全、更愉快。本目录中的信息来自多个来源，包括机场检查、FAA 出版物以及机场所有者和管理人员。信息在发布时是最新信息。机场设施的状态、条件、可用服务、所有权和管理人员数据都在不断变化。爱达荷州交通部对本目录中包含的不完整或不准确信息不承担任何责任。提醒飞行员，在进行任何飞行操作之前，他们有责任与机场所有者/管理者一起检查 FAA 飞行员通知 (NOTAMS)、飞行员信息手册 (AIM)、FAA 飞行服务站和当前机场状况。我们欢迎您对本出版物提出任何更正或建议。请将地址发送至：Flo Ghighina (208) 334-8895 (800) 426-4587
使用数字数据的智能用户首选重新路由...
在国家空域系统的飞行操作中，机组人员经常使用语音通信向空中交通管制 (ATC) 请求轨迹变更，以便以更优化的轨迹更好地实现运营商的首选业务目标。NASA 开发的交通感知战略机组请求 (TASAR) 概念显著增强了这一程序，它为机组人员提供了驾驶舱中的自动化功能，可以不断扫描并推荐节省燃料和时间的轨迹优化。这些建议基于有关飞机和动态操作环境的广泛信息，从而使请求更加“智能”。为了促进越来越复杂的请求，使其与最佳轨迹更加紧密地保持一致，并减少机组人员和管制员通过无线电提交和审查轨迹修改请求的工作量，拟议的数字 TASAR 概念利用新兴的数据通信基础设施和相关自动化，允许及时有效地提出数字请求。本报告描述了数字 TASAR 操作概念、支持技术以及为飞机操作员和空中交通管制员配备该功能的潜在好处。
何塞·M·罗德里格斯
足智多谋、反应敏捷的工程师，拥有 12 年以上军用和商用飞行器应用（载人和无人）推进和动力系统方面的丰富工程经验。经验包括：研究、解决方案空间优化、飞行器概念、初步和详细设计、低 TRL/MRL 发动机开发、发动机到机身集成、未安装和已安装发动机（循环）性能分析、发动机开发和性能测试、飞行测试支持和数据分析、需求和工程文档、产品采购和供应商管理、适航性、认证/资质流程、维护、维修和大修 (MRO) 以及生命周期支持（维护）。之前还拥有 10 年担任军用和商用固定翼和旋翼飞机及飞行操作技术员的经验。20 多年的航空/航天背景使我们具备了极佳的实践和分析技能，对燃气涡轮发动机、重油/柴油和汽油往复式发动机、动力系统、驱动器、配件以及未来、现代和传统飞行器和产品的相关子系统有着全面的了解。
飞机维修技术人员能力评估
飞机维护活动是安全有效执行航空作业的最重要标准之一。在飞机事故和事件中，维护因素对于航空领域的组织、当局和国家的安全发展至关重要。有效的维护活动还将通过确保飞机与人员的安全运行来增加组织的成本。维护活动由机库或停机坪等区域的维护技术人员进行。飞机维护技术人员在执行维护活动中的表现直接影响飞行安全和技术人员安全，进而对组织产生积极或消极的影响。改进技术人员能力评估流程可以减少维护错误，提高技术人员绩效，对安全高效的飞行操作产生积极影响，降低维护成本和整个航空业的收益。应在绩效评估和分配中考虑技术人员的能力，并在各级进行评估，并与广泛使用的人力资源管理方法兼容。本研究提到了技术人员能力评估流程，解释了这些流程对航空安全的影响，并提出了开发和应用评估流程的解决方案。
虚拟仿真SAFEDI工具的开发与应用...
确定飞行包线极限所需的测试，该极限是风速和风向的函数。舰载飞行操作必须应对海洋环境特有的挑战，例如船舶运动和船舶上层建筑产生的尾流湍流。船舶尾流影响飞机性能和操纵品质特征，进而影响飞行员的工作量。船舶尾流特征因船舶而异，甚至同一艘船的不同相对风角也不同。在模拟环境中评估船舶尾流严重程度的能力使得在设计过程中解决与尾流相关的设计考虑因素，例如船舶几何布局和飞机飞行控制设计。NAVAIR 开发了一种桌面尾流分析工具，用于模拟飞机在受到计算流体力学 (CFD) 创建的精确船舶尾流速度时操纵特性。该工具已应用于多种船舶配置，以评估尾流对旋翼和固定翼飞机的影响。这项工作描述了构成尾流评估工具的实时飞机飞行动力学模型和 CFD 尾流模型，总结了验证和确认工作，并描述了用于评估船舶尾流严重程度的比较过程（针对示例船舶配置）。
XB-1 超音速试飞
摘要 本环境评估 (EA) 已准备好满足 NEPA 的 14 CFR § 91.817-818 要求（超音速运行授权）。该文件符合联邦航空管理局 (FAA) 命令 1050.1F 环境影响：政策和程序及其随附的参考资料以及美国运输部命令 5610.1C 环境影响考虑程序。本 EA 解决了在现有超音速走廊内拟议的超音速运营对环境的潜在影响，以及在莫哈韦航空航天港进行的相关着陆和起飞 (LTO) 运营的潜在影响。本 EA 中评估的拟议超音速飞行操作将包括一年内进行的有限次数的试飞（XB-1 及其追逐飞机的 10-20 次超音速测试）。拟议行动不会导致该地区已经发生的超音速飞行操作数量发生永久性变化。目的和需求 该项目的目的是进行 XB-1 实验飞机的陆上超音速飞行测试，以降低未来开发超音速客机 Overture 的风险。进行测试的必要性在于确保新技术飞机的安全开发。XB-1 演示飞机将测试设计特性和操作、开发技术并验证有助于降低与最终飞机设计相关的后期风险的工具。此次测试将使该公司的全尺寸超音速客机 Overture 能够开发出安全、适航的设计。超音速测试 XB-1 的重点是提供信息并确保安全。XB-1 将用作飞行数据收集器；飞机上集成了一个大型数据采集系统。所有数据都将由飞行测试工程师审查，并用于改进和验证工程计算和程序流程。拟议行动 作为一架实验飞机，XB-1 将完成其往返于加利福尼亚州莫哈韦的莫哈韦航空航天港的整个测试计划。拟议的超音速运行将在黑山超音速走廊和高空超音速走廊的部分地区进行。XB-1 是一架三引擎 (GE J85 -15) 飞机。XB-1 飞行测试计划将包括实验飞机的亚音速和超音速飞行。在所有飞行测试操作中，包括超音速飞行，一架追逐飞机将陪同 XB-1。Boom 计划仅在 30,000 英尺平均海平面 (MSL) 以上以超音速飞行所有飞机进行这些飞行测试。根据低速飞行测试数据决定的飞行测试空速增量，测试计划的超音速部分预计将包括大约 10 - 20 次超音速测试，每次超音速测试最多包括 2 次
RA 1160 - 国防航空环境运营框架
理由：为了向国防部提供采购和使用能力所需的灵活性，符合军事注册条件的空中系统可以是军方或民用所有，并可在航空职责持有人 (ADH)/责任经理（军事飞行）(AM(MF)) 1 的领导下运营。此外，如果空中系统不是按照国防部利益运营，但符合英国政府的广泛利益，则可以获得英国军事注册。如果不清楚正确的治理框架，则存在关键职责可能被削弱或完全被忽视的风险，从而导致与空中系统运营相关的风险得不到充分管理。本 RA 引入了一个连贯一致的操作框架，确保国防航空环境 (DAE) 内导致类似风险暴露水平的类似航空活动能够获得相同水平的保证和审查，无论谁拥有或运营航空系统。DAE 内的所有活动都将分配到一个操作类别，该类别将定义谁负责执行和保证关键功能，包括生命风险 (RtL) 管理、持续适航性 (CAw) 和飞行操作，以及国防部和承包商在型号适航性 (TAw) 方面的责任平衡。
5AN3 飞机系统单元 1 说明.pdf
简介 飞行控制系统的架构对所有飞行操作都至关重要，多年来，其架构发生了重大变化。首次飞行后不久，铰接式表面就被引入用于基本控制，由飞行员通过电缆和滑轮系统进行操作。这项技术存活了几十年，现在仍用于小型飞机。大型飞机的引入和飞行包线的增加使得飞行员的肌肉力量在许多情况下不足以抵消由于表面偏转而产生的气动铰链力矩；该问题的第一个解决方案是引入气动平衡器和调整片，但飞机尺寸和飞行包线的进一步增长带来了对动力系统的需求，以控制铰接式气动表面。如今，可以找到两大类飞行控制系统：滑翔机和小型通用航空的全机械控制，以及大型或战斗机的动力或伺服辅助控制。伺服机构引入后，最大的附加效应之一就是可以使用主动控制技术，直接作用于飞行控制执行器，从而带来一系列好处： • 补偿基本机身的空气动力学缺陷； • 稳定和控制通常性能更高的不稳定飞机； • 大迎角飞行； • 自动失速和旋转保护； • 阵风缓解。