XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System高速公路
0-7131：利用人工智能 (AI) 技术检测、预测和管理高速公路拥堵
提高德克萨斯州地面交通系统的质量和效率需要对长期拥堵的发生和扩散做出可靠的预测，以及有效跟踪异常事件及其潜在发展。人工智能 (AI) 为实现这些目标提供了一条独特的途径，它提供了一个机会，可以通过利用来自各种来源的数据来准确估计拥堵程度，包括机构拥有的传感器、第三方提供商和广泛的企业数据库。德克萨斯州交通部 (TxDOT) 0-7131 项目旨在通过实施两个主要项目阶段来弥补当前的研究差距。第一阶段旨在验证用于交通规划和运营的商业数据源的可靠性。第二阶段侧重于确定最有效的 AI 模型或算法以满足该机构的需求，同时考虑特定的用例和数据可用性。此外，对必要的数据模型和工作流程进行深入分析以确定训练、测试和验证所提出的 AI 方法的长期可持续性至关重要。
高速公路资产管理策略
这包括用于整个网络的数字视频调查和分析；在高降雨期间开发用于桥梁监控的不利天气警报系统，以及数字数据捕获，库存和基于风险的沟渠清洁和许多其他操作的方法。我们在内部和外部介绍了在线GIS平台和数据共享的使用，并在Gritter Flet上引入了智能技术，以在盐分扩散到预测数据与我们的新数字化路线之间建立直接链接。对于所有这些举措，我们已经与合作伙伴合作，并确保对我们的员工进行全面咨询，培训和配备，以适应这些新的工作方式。
高速公路资产管理计划
预计应采取所有实际尝试以防止产生新的危害，从而避免考虑使用车辆约束系统的规定。CD377和DMG-RRS给出了确定提供车辆约束系统需要的情况和危害的例子。例子包括路边障碍物，例如结构，树木和照明柱，道路使用者可能会掉落或陷入的危害，例如路堤以及其他可能受到影响的水源和危害，例如休闲区，铁路或易燃物质存储。车辆约束系统的风险评估过程取决于位置，速度限制，交通流量和靠近铁路线路。附录B中的表1提供了选择最适合风险评估指导和相关风险评估的指南。附录B中的表2将不同风险评估方法的结果转换为“更高”，“中等”和“较低”的风险和优先级，以跨不同方法的一致性。风险评估只是评估过程的一部分，无论站点上的结果如何，都应考虑合适的，具有成本效益且可行的替代方案，这将使风险降低到避免安装或继续提供车辆约束系统的需求的水平。DMG-RRS提供了替代解决方案的示例，以考虑当地道路上的地点。在如果VRS的安装是一个较大计划的一部分，在该计划中，高速公路对道路用户行为有实际变化或导致网络碰撞结果的变化，则应根据GGG119或LCC政策进行道路安全审计（RSA）。，如果上述过程导致决定安装车辆约束系统的决定，则附录C提供了有关系统设计和安装的指导。遵循的过程的综合记录，应保留和存储根据相关指导以及第4节 - 记录保存中概述的要求。
分布式太阳能光伏发电在高速公路领域的应用
摘要。自然资源是国民经济和社会发展最关键的物质基础，是提高国家生存力的关键保障。随着国民经济的发展和社会的进步，人们对资源重要性的认识也日益增强，资源问题开始成为世界各国政府共同关注的重要议题。在煤炭、天然气等不可再生资源告急，能源短缺逐渐成为危及全球经济发展的问题之时，越来越多的国家开始积极实施“阳光计划”，即开发利用阳光资源，为经济社会发展寻找新动力。太阳能资源是一种非常重要的资源，它取之不尽、用之不竭、无污染，而且价格相对低廉，可以随意利用。大力开发利用太阳能是解决资源短缺、实现经济可持续发展最有效的途径。因此在高速公路领域应用推广分布式光伏发电系统建设十分必要。
布鲁斯高速公路 — 蒂亚罗绕行路
• 对依赖过境贸易的 Tiaro 企业的影响仍然令人担忧，但 TMR、弗雷泽海岸地区议会 (FCRC) 和 Tiaro 社区工作组 (TCWG) 为尽量减少这些影响所做的努力得到了大力支持。这包括 TCWG 对 Tiaro 社区计划的设计、制定和 Tiaro 绕道标志战略的制定。
里士满高速公路走廊地区，经 1-24 修订 - ...
计划建设一个包含九个潜在站点的 BRT 系统，将亨廷顿地铁站与阿科廷克/贝尔沃堡连接起来，以下每个区域至少有一个站点：亨廷顿交通站区 (TSA)、宾多 CBC、比肯/格罗夫顿 CBC、海布拉谷/甘泉 CBC、南县中心 CBC、伍德朗 CBC 和阿科廷克/贝尔沃堡区域，如图 2 所示。BRT 系统（包括最终的站点数量和位置）将根据系统设计确定。北门户 CBC 将继续由当地巴士服务提供服务，并与亨廷顿地铁站和计划中的里士满高速公路 BRT 站相连。预计在 BRT 系统实施后，将从亨廷顿 TSA 延伸至比肯/格罗夫顿和海布拉谷/甘泉 CBC。
兰开夏郡县议会高速公路和运输战略
通过将人们而不是汽车放置在我们的社区设计方式的核心上，可以使我们的街道成为社交，玩耍，体育活跃和感到安全的地方。根据政府的街道手册来创建文明的街道，该县议会于2010年出版，并认识到住宅街道不仅仅是将人们（和商品）从A转移到B，而是在支持人们的生活质量方面发挥重要作用。县议会将通过创建可宜居社区以支持现有社区的工作，从而审查其在当地社区设计的方法，以支持其针对东兰开夏郡的计划。这种方法将使居民与县议会合作，重新利用街道，使人们能够更轻松地走动，并能够将体育锻炼纳入日常工作中。
佛罗里达高速公路巡逻队
B. 电弧显示 - 在发射子弹之前，TASER-7 和 X2 上的 ARC 开关允许成员在 CEW 正面显示长达 5 秒的电弧，而无需发射探针。如果根据整体情况合理，成员可以使用 TASER-7 或 X-2 电弧来帮助缓和局势并获得受试者的自愿服从。任何使用 TASER-7 或 X-2 电弧来缓和局势的行为都应记录在原始逮捕报告 (HSMV 60005) 或犯罪报告 (HSMV 60009) 中。注意：X-2 需要持续按下 ARC 开关超过半秒，这会在两个隔间内引发电弧，而无需部署任何子弹。 C. 自动关闭高性能电源弹匣 (APPM) – 仅限 TASER X-2 - 高性能电源弹匣 (PPM) 电池组是 CEW 的锂电池供电系统。APPM 是一种经过改进的电池组，可在 5 秒后关闭 CEW 的输出，并包含一个内置扬声器，可提醒用户即将关闭。
100％电动高速公路卡车
电池电动车辆（BEV）的运行价格比柴油设备便宜得多。，移动部件和再生制动较少，电动传动系统所需的维护要比柴油所需的要少得多。它们的设计持续时间是两倍。在一生中的比较中，当在适当的应用中使用时，AltDrive电池电动显然在燃油，维护，资本成本和CO2税收抵免方面赢得了柴油。
通过多尺度物联网重新分配可再生能源，实现面向 6G 的绿色高速公路管理
摘要 — 虽然最近关于为高速公路供电的可再生能源的研究为可持续环境提供了有希望的解决方案，但它们往往受到整个区域能源分布不均的阻碍，这是由于太阳照射和道路强度的差异导致的，而这些因素会通过电磁和机械方式产生能量。通过利用物联网 (IoT) 收集海量可再生能源数据，本文提出了一种改进高速公路能源管理的框架，该框架基于无人机辅助的无线可再生能源能量再分配。物联网架构结合了海量低速率感知和 6G 设想的高速传输进行数据聚合，具有多尺度，包括：i) 用于能源映射、再分配规划和预测的全球数据交换和分析，以及 ii) 在单个高速公路灯柱上进行本地数据感知和处理，用于微能源管理。通过分析成本可靠性分析来分析网络化能源系统的可行性。成本分析通过最低的能源需求和能源成本来证明设置和维护的成本效益。可靠性分析揭示了系统在某些条件下的能源加成 (E+) 特性，在影响能源生产的恶劣天气下可靠性增强。通过多尺度数据连接来智能管理独立的可再生能源，这项工作提出了一个可行的 6G 用例想法，其中大规模联网的能源传感器旨在实现超级连接和智能化的高速公路。