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Bjorn’s Corner：混合翼身客机。第 8 部分
2026 年 5 月 1 日，©。 Leeham 新闻：我们正在撰写一系列关于混合翼身 (BWB) 的文章，作为载客客机比经典管翼 (TAW) 配置更有效的设计。在第七篇文章中...阅读更多博文《比约恩的角落：混合翼身客机》。第 8 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：比约恩·费姆
2026 年 5 月 1 日，©。 Leeham 新闻：我们正在撰写一系列关于混合翼身 (BWB) 的文章，作为载客客机比经典管翼 (TAW) 配置更有效的设计。
在上周的第七篇文章中，我们讨论了 BWB 和管翼飞机的结构差异。经典飞机通过将机舱封闭在最佳的闭管配置中，解决了机舱压力问题，从而对机舱外壳造成循环压力应力，并且机翼因阵风、硬着陆和可能的发动机熄火情况而产生的空气动力应力由机翼从尖端到尖端的一体式翼盒进行管理。这些载荷的特性不同，因此在管式飞机和机翼飞机中使用不同的结构概念。
BWB 混合了这些载荷，其中客舱形状是一个又宽又长的箱形隔间，这使结构概念变得复杂，其中来自客舱压力的疲劳敏感弯曲载荷很难避免。机翼载荷被同一结构吸收并没有变得更容易。
图 1.JetZero Z4 BWB。资料来源：JetZero。
现在我们来看看与 TAW 解决方案相比的一些 BWB 乘客舱挑战。
乘客和 BWB
与 Tube And Wing 客机相比，BWB 乘客舱位在乘客体验和安全方面存在一些差异。以下是差异：
乘客对在没有侧窗的宽敞机舱内飞行的接受度
BWB客机的主舱与经典的TAW客舱有很大不同。如图 2 所示，JetZero Z4 客舱在图 2 中的头等舱部分后面有一个几乎正方形的主客舱区域。主客舱为 18 排并列，有 4 个过道。
图 2. JetZero Z4 客舱采用典型的国内三舱配置，头等舱座位位于主客舱之前。资料来源：佐治亚理工学院。大学和 Leeham Co.
乘客对机舱移动的反应
客舱紧急出口