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摘要 汽车电气化是实现交通运输领域低碳转型的关键催化剂，而电池报废处理主要是为了促进材料回收，在减少温室气体排放方面具有显著的附带效益。本研究评估了电池生产全生命周期的温室气体排放，并研究了二次使用、再生和回收三种电池报废处理策略的影响，并进一步提出了中国电动汽车电池生产温室气体排放的预期情景。结果表明，在一切如常（BAU）情景下，温室气体排放量在2030年达到峰值3600万吨，其中磷酸铁锂电池为1800万吨，镍钴锰电池为1800万吨；到2060年降至1100万吨，其中磷酸铁锂电池为400万吨，镍钴锰电池为700万吨。随着收集率的提高和不同策略应用比例的变化，温室气体排放具有更大的减排潜力。在收集率提高的情景下，与 BAU 相比，2060 年的温室气体排放量将减少 21%。在优先再生的情景下，2060 年的温室气体排放量可减少 32%，其中 64% 的锂资源由再生电池提供。在优先二次利用的情景下，2060 年的温室气体排放量可减少 104%，这涉及替换 27 千吨锂投入并减轻与储能系统相关的 1300 万吨温室气体排放。鉴于这些发现，我们提倡制定政策建议，旨在促进 EoL 电池处理技术的进步并加快电池制造工艺向碳中和的转变。
终止温室气体减排的协同效益...
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