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¥ 1.0
•ebike补贴如何（与使用较差的常规运输系统上的花费$ 2/人英里，这是填充私人汽车的成本10倍）？•为什么不需要upzoning？（如加利福尼亚州 +明尼阿波利斯（Minneapolis）所允许的单户地段允许使用2个以上的单位）•为什么不对道路的全成本定价（5¢/mile），我们自己的排放（1至10¢/英里），停车（0.10至$ 1/小时）？•同行国家已经需要自动制动行人和限制器 + 25¢RFID标签用于车辆注册，在危险环境中自动执法，基于GPS的通行费（或基于里程表的读数）的板载加密狗（或者读取），以及各种车辆注册费和销售税，按尺寸和迁移水平，可提供尺寸和移民级别，提供零件，提供零件，以及更多。美国落后于同龄人。
埃德温·奥尔森（Edwin Olson）的副本，可能的移动性美国运输的未来：
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