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本报告确定了驾驶员对仪表盘亮度/对比度水平的偏好。共有 30 名驾驶员（10 名年轻美国人、10 名老年美国人和 10 名日本人）参与。在密歇根州安娜堡 17 英里路线的 9 个地点获得了判断（最小、首选、最大和耀眼）。每位驾驶员都针对 5 种测试条件（白天 - 电子除尘器，带和不带太阳镜；夜间 - 电子、绿色模拟和白色模拟集群）提供了判断。对比度方差分析 (ANOVA) 显示，夜间 3 个集群之间存在显著差异（电子=l78:1、绿色=82:l 和白色=51:l）。t 检验显示带太阳镜（14:l）和不带太阳镜（1 1:1）的电子面板之间存在显著差异。对于 5 种情况（戴太阳镜、不戴太阳镜、电子、绿色和白色），首选比率分别为 14:1、11:1、186:1、77:1 和 441。正如预期的那样，从低到高的对比度判断顺序为最小（30:1）、首选（67:1）、最大（84:1）和耀眼（88:1）。但是，最大和耀眼的判断并没有显著差异。这是集群有限亮度范围的函数，因为 30% 的时间最高设置不足以达到最大判断，67/0 的时间它不足以达到耀眼。因此，这两个判断的对比度被低估了。年轻人（64:1）和老年人（70:1）美国人之间存在差异，但美国男性和女性或美国和日本司机之间没有差异。为对比而开发的预测方程至少解释了首选、最大和令人眼花缭乱的判断的 84% 的变异性。
驾驶员对仪表板照明水平的偏好
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