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进行内窥镜检查时，发现 EGT 探头 4 和 5（位于 5 点钟方向）的传感器已烧毁，探头 4 比探头 5 受损更严重。值得一提的是，根据 2015 年 12 月的 L.05138 车间访问记录，当时两个探头均处于全新状态。对探头 4、5 和 7 进行了绝缘测试、电路电阻测试和极性测试。部件维护手册 (CMM) 77-21-40。只有探头 4 未通过所有三项测试，其他两个通过了所有测试。除了探头 5 上有可见的热损坏外，其他 6 个 EGT 探头未显示任何异常。持续的 BSI 显示 LPT 1 级定子通过 EGT 探头端口 #4 和 #5 在大约 5 点钟位置显示出对翼型的严重损坏。该区域的翼型被熔化，其中心部分部分缺失。其余的 LPT 1 级叶片没有显示任何
波音 777 300er 飞机严重事故最终报告...
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