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¥ 16.0
上述参数的提高是通过 20 世纪 60 年代中期开发的高涵道比实现的，如今每架客机上都安装了这种技术。以 10:1 的涵道比 (BPR) 达到 115,000 磅 (514 kN) 的推力，质量流速高达 1,300 kg/s，足以让任何工程师印象深刻。当然，现在所谓的小型微型涡轮喷气发动机无法与这些数字相媲美，但这并不会使它们变得不那么令人印象深刻或复杂。虽然微型涡轮机的设计人员也必须实现效率和功率目标，但他们面临着在更小的规模上实现这些目标的额外挑战，这对材料和部件提出了更多问题。高效设计这种高性能发动机的最佳方法是使用虚拟原型，例如计算流体动力学 (CFD) 和结构分析。本文探讨如何使用 FloEFD 模拟微型涡轮机的流体流动、热条件和燃烧，以及这些模拟结果如何应用于结构分析模型。
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