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飞机安全：严肃的事情
在 9/11 之后的世界，飞机安全不是开玩笑。所以当你前往小型机场、第三世界国家和其他偏僻的地方时，当一架闪亮的商务飞机停在地面上时，如何保证它的安全？阅读更多 →
来源:Rapp之家这似乎违反直觉，但统计数据清楚地表明，在地面上发生事故或事件的可能性比在空中更大。想想机库擦伤、地面环路、跑道超限、起落架着陆、爆胎以及您可能见过的其他疾病。
正如我经常在谈论飞行安全时提醒学生的那样，历史上最严重的航空事故发生在地面上，当时两架波音 747 飞机于 1977 年在特内里费岛的大雾中相撞。（您可能会说 9/11 更糟糕——您绝对正确——但那天发生的一切都不是事故。）
地面上出现问题的倾向也适用于安全。自 2001 年以来，通用航空业必须熟悉关键控制、门/顶篷/螺旋桨/机库锁、机场出入限制、登机口代码、SIDA 徽章等。不管喜欢与否，这都是我们地面飞行生活的重要组成部分。而且，我绝对不喜欢它。每次我走到 Cub、TravelAir 或 Stinson 旁边时，飞机的设计方式都体现了那个时代的纯真。就好像那些制造这些优雅飞行机器的人无法想象有人会伤害他们的世界。
无论如何，同样的安全问题也存在于企业和包机运营商中，它们与通用航空业的其余部分的关系远比与航空公司的关系更密切。我们不是飞往几百个机场，而是飞往全国数千个不同的机场——事实上，飞往世界各地。客机通常每天飞行 18 小时或更长时间，在有限的航线系统上飞行，只在维修或在光线充足的航站楼和登机口停留。
商务喷气机？ 不完全是。 我们最终可能会停在小型辅助机场黑暗、安静的停机坪上，就像在其他地方一样，飞机通常会在那里停留数天，而我们在目的地停留。
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